北京
來源：滾動播報
（來源：中工網）
備受深港兩地關注的新皇崗口岸聯檢大樓已揭開面紗。這座總建筑面積近70萬平方米的全球最大陸路口岸單體建筑，矗立深圳河畔。它承載著深港融合發展的新使命，也凝聚著眾多建設者的智慧與汗水。近日，記者走進項目現場，探尋這座超級口岸從藍圖到落地背后的建設密碼。
新皇崗口岸聯檢大樓基坑面積達7.95萬平方米，相當于11個標準足球場，平均開挖深度23.35米，最大挖深27.5米，土方開挖總量達185.63萬立方米，混凝土總澆筑量約53萬立方米。項目施工環境復雜，基坑北側緊鄰深圳地鐵7號線，最近距離僅9.4米；東側為在建城際軌道，周邊分布軍用光纜、高壓電力及燃氣管道，東南側緊鄰深圳河，地下水位較高。東西向322米、南北向240米的分坑灌注樁設計，也增加了施工難度。
面對超大基坑施工挑戰，深圳市建筑工務署牽頭統籌，中建科工等參建單位協同攻關，創新采用“分層開挖、分步拆撐”方案，將超大基坑劃分為多個區域，通過“以撐代換、隨拆隨撐”方式，保障支撐體系穩定轉換，有效控制結構變形和滲漏風險，為主體施工創造條件。
新皇崗口岸聯檢大樓鋼結構總用鋼量達17萬噸，相當于23座埃菲爾鐵塔。項目計劃5個月完成10萬噸主體鋼結構安裝，對施工效率提出了更高要求。項目團隊引入中建科工旗下中建鋼構自主研發的智能設備，包括8臺柔性焊接機器人和2臺高功率激光除銹機器人。其中，柔性焊接機器人焊接效率是傳統人工的3倍，誤差控制在1毫米以內；激光除銹機器人作業效率達到傳統角磨機的6倍。“深圳夏季高溫，現場規定上午十點半到下午三點半嚴禁露天焊接，但機器人可以連續作業，彌補了高溫天氣造成的工期影響。”項目鋼結構工程師洪兆林介紹。
與此同時，項目通過BIM數字孿生智慧管理平臺，實現施工進度、人員分布、物料調度一屏統管，并結合AR鷹眼系統、無人機遠程作戰平臺、全景巡檢等技術，提高現場調度效率。2025年4月28日，項目如期完成主體結構封頂。
新皇崗口岸聯檢大樓采用“垂直疊加、高度復合”的空間布局，地上5層、地下4層。一層查驗入境車輛，三層查驗出境車輛，四層、五層為旅客出入境大廳。地下二層未來可直通深圳地鐵7號線、香港地鐵北環支線、穗莞深城際（前海—皇崗口岸段）、深廣中軸城際及深圳地鐵20號線，實現軌道交通與口岸通關銜接。
但樓上旅客通行、中間車輛運行、地下軌道接駁，多種振動源疊加也成為建設難題。項目在全國首次將隔振技術應用于口岸綜合交通樞紐，在車場層浮置板下安裝鋼彈簧隔振器與聚氨酯隔振墊，降低車輛運行帶來的振動影響。
經科學驗證，相鄰樓層振動敏感區域的Z振級降幅可達96.8%，為旅客提供更加舒適安靜的通行環境。
新皇崗口岸聯檢大樓由深圳市建筑工務署負責建設管理，中建科工等50多家參建單位共同參與。項目高峰期近7000名工友同時施工，涉及土建、鋼結構、幕墻、機電、精裝等多個專業，同時還需協調深港雙方及地鐵、市政等多方單位。
為破解協同難題，項目堅持“支部建在項目上”，建立指揮長會議、專項協調會等機制，將資源調配、工序安排、設計變更等問題集中協調解決。黨員骨干帶頭組建攻堅隊伍，推動各參建單位形成合力，保障工程建設有序推進。
從項目開工到港方口岸區啟用，1200多個日夜里，來自五湖四海的10萬多名建設者扎根深圳河畔，參與這座超級口岸建設。圍繞建設者服務保障，中建科工項目黨支部打造“仁心·工友村”，配備工友活動中心、警民聯絡點、醫務室、職工書屋等設施。通過書記接待日、“工人一碼通”小程序等服務機制，及時回應工友在工資發放、食堂改善、住宿優化等方面的需求。（工人日報客戶端記者 劉友婷 通訊員 田建方 鐘凌宇）
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