新一代理想L6，不一樣的換代邏輯

以如今的汽車市場情況來看，20-30萬價格區(qū)間的市場，就是高端新能源以及豪華品牌的用戶基盤市場。

這個市場一方面體量相對較大，在利潤率普遍承壓的市場環(huán)境下，還有一定的盈利空間；另一方面，用戶也愿意跟隨品牌成長，有較多精力了解、參與到品牌建設中，將來增換購，也有很大的概率選擇同品牌產(chǎn)品。

所以，高端新能源和豪華品牌這個價格段的產(chǎn)品，非常能體現(xiàn)品牌對于基盤用戶價值的思考。

所以，我們找來一臺前不久剛剛換代的熱門車型，新一代理想L6，來深度體驗一下，在這個重要的市場，理想給出的用戶價值是什么。

短板補齊

體驗升級

上一代理想L6用戶反饋最集中的三個短板，分別是200公里的純電續(xù)航不夠用、充電速度需要半小時、并非所有版本的輔助駕駛都能達到第一梯隊。

新一代理想L6的換代邏輯之一，就是補齊短板。

電池升級為51度大電池，純電續(xù)航也達到了300km（CLTC標準），上下班通勤如果在30-50km，完全使用純電模式來開，每周差不多只需要充一次電即可，同時讓人有安心感的是，加滿油充滿電的表顯續(xù)航超過了1200km，出遠門的話，這個數(shù)字看著就安心。

理想目前在全國范圍內有超過4100座超充站，是車企自建規(guī)模最大的超充網(wǎng)絡，其中大部分的充電樁新一代理想L6都可以使用，從20%充至80%僅需12分鐘，以前是“去充電站等半小時”，如今變成了“順路停一下”。

同時，新一代理想L6也使用了理想自研的馬赫M100芯片，感知硬件也進行了全面升級。觀察新一代L6的車頭和車尾，你會發(fā)現(xiàn)整體感受很整潔，沒有很多車型都有的“小圓點”，這是因為它用UWB高精度近場感知系統(tǒng)，替代了傳統(tǒng)超聲波雷達，也就是我們看到的“小圓點”，既美觀，感知能力也更強。整體來看，新一代理想L6的輔助駕駛能力頂尖、潛力巨大，并且仍在快速成長。

舉個例子，最新推送的理想汽車OTA 9.1，智能輔助駕駛就在三個維度進行用戶體驗升級，讓我印象深刻的是繞行能力，以前使用輔助駕駛的時候，在城市道路下繞行還是排隊，判斷精準度不夠，通常都要我來接管，OTA 9.1就針對這一場景做了優(yōu)化，并且全場景提升了通行效率。包括智能行車、智能泊車、主動安全都針對用戶的真實需求進行了升級。

除此之外，智能座艙升級高通驍龍8797芯片以及29英寸6K全景屏，這塊屏幕給前排的視覺沖擊力提升很明顯；底盤采用前雙叉臂后五連桿全鋁懸架，搭配雙閥CDC減振器與全新設計的運動轉向，總體開下來，這臺車依然是“理想”的味道，但在各個模式之間，又有了更清晰的區(qū)分。短板不是遺憾，而是新產(chǎn)品的關注點。新一代L6就是將上一代的短板補齊，在駕乘與智能體驗方面，全面向旗艦看齊。

這些肉眼可見的配置升級，讓我們對新一代理想L6有了更好的了解，但在我們看不見的地方，會不會使用“小技巧”？為了尋找結論，我們也收集了不少信息，并在其中得到了答案。

前不久，新一代理想L6進行了一場“直播拆車”，我發(fā)現(xiàn)新一代理想L6的電池底部防護，居然有五層，從里到外分別有電芯高強殼體、高強鋼底護板、高韌性液冷板、吸能緩沖墊和15mm的預留緩沖空間。而行業(yè)常見的做法，僅僅是底護板+電芯包殼，也就是說，在看不見的地方，理想也在進行升級，并且是在極其珍貴的垂向空間上，投入大量心思來做好電池安全。諸如此類“看不見的扎實用料”在那場直播中還透露了很多。

體驗換代

是智能車時代的新標準

隨著電動化、智能化技術升級，汽車能參與的生活場景也越來越豐富：除了傳統(tǒng)的日常通勤、接送孩子、長途出行之外，還有新興的車內午休、周末露營、運動結合等等。事實上，撬動這一市場目標用戶增換購的主要動力，往往是這些新興的，能夠營造向往感的場景。

所以我們認為，智能車時代，產(chǎn)品換代的邏輯其實正在發(fā)生變化，不僅僅是關鍵技術的升級換代，更是在各個場景下體驗的升級換代。

怎么才能評判“體驗換代”呢？體驗過新一代理想L6之后，我們找到了一個簡單的標準，就是看某種體驗，是否具備“一旦體驗過就再也不回去”的能力。換代的本質，就是創(chuàng)造"旦用難回"的體驗。

比如，在家庭用車在日常生活中，有很多車輛停下來的碎片化時間，等人、充電、幼兒園接孩子、深夜到家后在停車場放空的幾分鐘等等。在過去，主駕如果想利用這些碎片時間休息，往往需要自己放平主駕靠背，或者跑到副駕、二排，找一個零重力座椅位休息，可事實上，這種碎片場景最煩的就是“折騰”。

新一代理想L6帶來了前排雙全尺寸的零重力座椅，在首銷期免費贈送。在主駕放全尺寸零重力的優(yōu)勢是，身高180cm的用戶也能一鍵躺平，同時座椅還有18點按摩，理想還結合全車的自動化能力，定義了一個“小憩模式”，利用碎片時間，可以快速放空一會，恢復精力。碎片時間的價值，往往藏在"不折騰"三個字里。

再比如，對于兩排座的家用SUV，如果遇到周末全家出門，二排座通常要坐老人和孩子，而長途出行，二排連排座椅的舒適體驗，通常是比不了第一排座椅以及獨立二排座椅的。

而新一代理想L6在縮減體驗差異，二排椅靠背最大放躺角度能達到140度，以往大角度放躺座椅的問題是，腰部結構過于突出，“葛優(yōu)躺”的姿勢并不舒服，而新一代L6座椅填充較軟，并且在結構上進行優(yōu)化，腰部也能有舒服的支撐。

二排放躺在理想產(chǎn)品經(jīng)理的認知中，顯然是個高頻場景，所以理想在二排座椅兩側分別設置了電動調節(jié)按鈕，讓座椅調節(jié)更加方便。

諸如此類“旦用難回”的體驗，新一代L6其實還有很多，比如周末露營、戶外拍攝、騎行野餐，這些生活方式，可能有人體驗一次就退坑，但也有人因此打開新世界的大門，找到兩點一線枯燥生活中的新樂趣。在這些場景，理想也在持續(xù)拓展新體驗。

新一代理想L6還與Insta360進行了生態(tài)聯(lián)動，車內后視鏡集成四分之一螺紋口和Type-C供電，語音即可控制相機拍攝；與AW聯(lián)合開發(fā)的車頂拓展平臺可打造穿越車、吊床車、秋千車等露營形態(tài)；座椅放倒可秒變2米大床，超大后備箱容積輕松塞下全家露營裝備。這些配置讓我心生感慨，原來露營不是把裝備帶到戶外，而是把整個過程變成享受。

純電或增程

不是站隊 而是選擇

由于用戶購車心理的變化，導致20-30萬價格區(qū)間的主流家用SUV，正在分化為兩個陣營。

一類是在經(jīng)典造型下，打造全面、穩(wěn)妥、均衡型的產(chǎn)品體驗；一類是在創(chuàng)新造型下，打造個性、先鋒、跨越式的產(chǎn)品感覺。

兩類產(chǎn)品的目標用戶，正是對應保守型和激進型兩種購車心理的用戶，而從2026年的市場銷量來看，兩個類別的總體體量是近似的。

保守陣營中，增程技術路線依然是重要角色，雖然增程車型的市場整體收縮，但它們代表的是部分用戶想要跑得遠，用得久，補能自由的價值。技術路線本沒有對錯，只有適不適合。

對于這種市場格局，理想的策略是L系列專注增程、i系列主攻純電，雙線并行。同時，在L系列增程產(chǎn)品上，產(chǎn)品體驗盡可能與純電車拉平，讓增程和純電，最終變成用戶自己的選擇。

回到開頭的問題：20-30萬價格區(qū)間的汽車產(chǎn)品，到底應該給用戶什么價值？

這個價格市場之所以重要，是因為這里的用戶質量極高：他們愿意花時間和精力，與品牌交朋友，愿意在網(wǎng)絡上為自己的選擇發(fā)聲，愿意了解產(chǎn)品并反饋自己的需求，也就是說，他們愿意與品牌交朋友。

因此，我們認為，這類產(chǎn)品給用戶最核心的價值，就應該是持續(xù)滿足用戶的真實需求。

新一代理想L6把配置拉滿，僅留下一個配置版本，并且把價格卡在24.98萬，也就是上一代入門版的價格，其實就是在降低用戶做決策的心理門檻。隨后再通過“換代的體驗”和“持續(xù)高頻的OTA”，讓用戶享受到真正有價值的換代產(chǎn)品。這或許才是智能電動車時代，換代車型該有的邏輯。

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