福建
這世上沒(méi)有常青樹，更沒(méi)有永遠(yuǎn)的常勝將軍。
三十年河?xùn)|，三十年河西，企業(yè)也有企業(yè)的生命周期。
有位知名企業(yè)家說(shuō)過(guò)：“巨人稍微沒(méi)跟上形勢(shì)，就可能倒下。巨人倒下時(shí)，體溫還是暖的。”
這話，其實(shí)是為所有企業(yè)敲響的警鐘。
剛剛傳來(lái)大消息，本田中國(guó)7月銷量公布：25,052輛，同比下降44.1%。1-7月累計(jì)230,870輛，同比下降35.9%。
幾乎是攔腰斬?cái)唷?/p>
更扎心的是，本田中國(guó)官網(wǎng)已連續(xù)兩個(gè)月未公布在華銷量。這組數(shù)據(jù)，是媒體從其他渠道扒出來(lái)的。
要知道，2020年本田在華巔峰年銷162.7萬(wàn)輛。今年上半年僅20.58萬(wàn)輛，全年大概率跌破40萬(wàn)。
五年，從162萬(wàn)到40萬(wàn)，跌去七成多。
本田2025財(cái)年錄得1957年上市以來(lái)首次年度凈虧損，歸母凈虧損4,239億日元。e:N系列油改電車型競(jìng)爭(zhēng)力不足，電動(dòng)化業(yè)務(wù)資產(chǎn)減值1.58萬(wàn)億日元。
不是本田不努力，是整個(gè)油車陣營(yíng)都在塌，德系、日系、美系、韓系，無(wú)一幸免。
2020年，中國(guó)汽車市場(chǎng)，燃油車占94.3%，2025年，只剩46.1%。
其中，大眾中國(guó)上半年97.1萬(wàn)輛，同比下滑近26%。
寶馬中國(guó)26.18萬(wàn)輛，下滑20.4%。
奔馳中國(guó)21.02萬(wàn)輛，暴跌28%。
保時(shí)捷1.45萬(wàn)輛，下滑32%。
豐田中國(guó)69.47萬(wàn)輛，減少17.1%。
日產(chǎn)中國(guó)23.7萬(wàn)輛，下滑15%。
五年，攻守易勢(shì)。燃油車從絕對(duì)主流跌到半壁江山以下。電動(dòng)車不是在崛起，是已經(jīng)崛完了。
油車沒(méi)落的原因，歸根到底就一條：電動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)力太強(qiáng)了。
開過(guò)電車的人，很難再回去開油車，起步加速、靜音平順、智能座艙、OTA升級(jí)、用車成本——每一項(xiàng)都是碾壓級(jí)優(yōu)勢(shì)。
油車不是不好，是相比之下，差太多了。
電動(dòng)化不是換一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，是換一套整個(gè)系統(tǒng)，燃油車的規(guī)模效應(yīng)在電動(dòng)車時(shí)代失效了。
電動(dòng)車的核心是電池、芯片、軟件，這些東西的供應(yīng)鏈跟燃油車完全不同，原來(lái)燃油車的優(yōu)勢(shì)，在電動(dòng)車面前變成了負(fù)擔(dān)。
本田的衰落，這不是某一個(gè)公司的問(wèn)題，是整個(gè)燃油車時(shí)代的利潤(rùn)結(jié)構(gòu)在崩塌。
沒(méi)辦法，歷史上每一次產(chǎn)業(yè)革命，都有舊時(shí)代的巨頭倒在轉(zhuǎn)型的陣痛里。
一場(chǎng)場(chǎng)風(fēng)暴的到來(lái)，就像彼得伯恩斯坦在《風(fēng)險(xiǎn)》中說(shuō)那樣：企業(yè)興盛或衰敗，股市繁榮或崩潰、戰(zhàn)爭(zhēng)與經(jīng)濟(jì)蕭條，一切都周而復(fù)始，但它們似乎總是在人們措手不及的時(shí)候來(lái)臨。
一個(gè)企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵處，往往就是那么幾步。
向前一步是幸福，退后一步是黃昏，關(guān)鍵處行差還是走對(duì)，靠的，就是企業(yè)家的戰(zhàn)略把握。
時(shí)代拋棄你，真的連一聲再見(jiàn)也不會(huì)說(shuō)！
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