朋友們,印度的電動車初創(chuàng)公司E3 Technologies Pvt Ltd,對外發(fā)布了旗下首款純電兩輪踏板E3 Trion,號稱是“印度首款人工智能電動踏板”,目前已經(jīng)開啟了預(yù)售,但僅限印度市場哈,后續(xù)可能會拓展到其他市場,但咱們國內(nèi)應(yīng)該是沒啥戲的,對外擴展估計也都是東南亞的那些國家。
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在說這款踏板之前,先大概嘮一下這家公司,這是一家正宗咖喱味的印度企業(yè),創(chuàng)始人是P Sanjeev,之前在TVS當高管,TVS是全球最具影響力的兩輪車和三輪車制造商之一,公司2024年9月成立,總部放在了卡納塔克邦的班加羅爾,2025年完成了首款產(chǎn)品,也就是今天的主角E3 Trion的開發(fā)、測試、認證等工作,2026年7月獲得了100億盧比(約人民幣7億元)的A輪融資,近日對外正式發(fā)布了E3 Trion。
從公司成立到首款產(chǎn)品發(fā)布,用時23個月,不到兩年的時間,當然,電動踏板的研發(fā)肯定跟汽車沒法比,但在印度,這也算是很厲害的一家初創(chuàng)企業(yè)了。
還有一個重要原因,就是產(chǎn)品的研發(fā),并非完全自主,尤其是三電和部分硬件高度依賴供應(yīng)鏈的合作,因為主打AI,所以除了車身平臺是自主設(shè)計的之外,AI系統(tǒng)、整車軟件,才是重點,這些都是自主研發(fā)的,其實說白了,有點類似國內(nèi)的那誰,不造車,但靠軟件和智能給車子賦能。
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好,接下來我們重點說下,這款所謂的“印度首款人工智能電動踏板”E3 Trion:
E3 Trion一共有三個版本,分別是C1、C1x、C2,全系均采用了全新的三軸模塊化車架架構(gòu),這個架構(gòu)既可以搭載便攜式電池,還可以兼容固定式電池,還支持未來產(chǎn)品線的變種擴展,比如說多種車身樣式,以及,使用場景的多樣化等。
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入門版的C1給配備了一塊可拆卸的2.3kWh的磷酸鐵鋰電池,這樣用戶既可以在充電站單獨充電,也可以在家里充電,或者,直接拎到單位薅羊毛,怎么方便怎么來。
中配版的C1x和C2,則都給配備了固定式的磷酸鐵鋰電池,但容量更大,有3kWh,主要是為了提升續(xù)航里程和整體的性能。
根據(jù)印度工況標準續(xù)航IDC的認證,C1的續(xù)航里程為108公里,C1x的續(xù)航里程為165公里、C2的續(xù)航里程為128公里,C2除了提供經(jīng)濟模式和動力模式之外,還額外提供了一種運動模式,運動模式下時速從0公里加速到40公里只需6秒,最高時速可達82公里,C1和C1x的最高時速均為67公里。
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C1和C1x均給配備了2.5kW的永磁同步電機,C2的給配備了3.5kW的永磁同步電機,也就是說,C1主打拆卸電池,充電靈活,C1x主打長續(xù)航,C2主打高性能。全系均不支持快充,電量從0%充至80%,C1需要2.5個小時,C1x和C2均需要3.5個小時。
全系標配了14英寸的輪轂、總計52升的儲物空間(座椅下方儲物格、地板儲物、手套箱);全系電池均支持10萬公里或者8年的保修;全系均提供相同的太陽紅、迷霧綠、石墨灰、新星藍、藍綠色、月光白等六種外觀顏色;全系標配5英寸彩色液晶顯示屏,但只有中高配才能解鎖全部AI功能,這也是接下來要說的AI功能。
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E3 Trion的中高配車型內(nèi)置了自主研發(fā)的E3 CommandCenter平臺,由官方的物聯(lián)網(wǎng)核心和云端智能系統(tǒng)提供支持,可以持續(xù)且實時主動的監(jiān)控電池、電機等車輛健康狀況,預(yù)測潛在故障,還支持遠程OTA,據(jù)說這套平臺集成了超過100項互聯(lián)功能。
比如說AI健康掃描,可以在10秒內(nèi)完成對車輛健康度的檢測和診斷;跌倒檢測SOS功能,當系統(tǒng)檢測到車輛跌倒,會自動發(fā)送含有位置等信息的緊急警報給接收人;AI充電洞察,可以根據(jù)電池的健康狀況推薦最佳的充電時間和騎行模式,有助于延長電池的壽命;路面坑洼檢測與碰撞預(yù)警,車載傳感器會掃描前方路面,一旦發(fā)現(xiàn)突然的坑洼或者障礙物會發(fā)出警報,這個在印度還是非常實用的。
除此之外,還支持遠程車輛控制、行車記錄儀、地理圍欄、遠程電池監(jiān)控、智能行程規(guī)劃器、智能巡航等諸多功能。
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那么這么牛逼的電動踏板賣多少錢呢,C1的起售價為99999盧比(約人民幣7086元),C1x的起售價為11萬盧比(約人民幣7795元),C2的起售價為12萬盧比(約人民幣8504元),除此之外,還提供靠背、頭盔、手機支架、女士腳踏等可選配件。
朋友們,你們覺得E3 Trion如果在國內(nèi)的話,能打得過雅迪、九號、小牛嗎?
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