山東
豐田對外官宣，旗下長久以來搭載于混動汽車的鎳氫電池，今后將會加大鋰離子電池的裝車占比。豐田方面解釋：鋰電池體積更加小巧、儲電容量更高，在能源效率層面優(yōu)勢更加突出。
直至近期，豐田依舊堅持為混動汽車配備鎳氫電池。雖說普銳斯（參數(shù)丨圖片）、RAV4 HEV 這類主力混動車型已經(jīng)用上鋰離子電池，但多數(shù)混動車型仍舊搭載鎳氫蓄電池，豐田固守該方案有著十分明確的緣由。
首先，鎳氫電池經(jīng)過市場驗證，安全性、耐用表現(xiàn)十分可靠。經(jīng)常能夠看見行駛幾十萬公里的豐田混動車輛，電池依舊擁有良好使用壽命，足以證實這套電池技術(shù)久經(jīng)考驗。除此以外，直到不久之前，鎳氫電池的采購成本還要低于鋰電池。
可鎳氫電池的短板同樣十分明顯：體積笨重、能量密度遠低于鋰離子電池。并且曾經(jīng)穩(wěn)固的價格優(yōu)勢近些年也在慢慢消失。如今鋰電池售價只是小幅偏高，二者差價已經(jīng)大幅收窄，依靠規(guī)模化量產(chǎn)便能夠抹平成本差距。
雖說鎳氫電池的熱穩(wěn)定性相對更好，但伴隨著鋰電池電池管理系統(tǒng)迭代升級，鋰離子電池的安全性能也在穩(wěn)步提升。
簡單來講：鋰電池已經(jīng)補齊鎳氫電池大部分短板，而鎳氫電池原本的各項長處正在不斷弱化。
基于以上因素，豐田決定提高混動車型鋰電池的裝車比例。兩種電池優(yōu)劣局勢發(fā)生反轉(zhuǎn)，是豐田做出這項決策最核心的誘因。拋開價格因素，同等儲電容量下鋰電池體積更小；相同體積可以儲存更多電量。
該優(yōu)勢能夠帶來諸多好處：更長續(xù)航、車身減重、整車能耗效率提升。
更高的能量密度與能耗效率，可以讓電機擁有更高的工作權(quán)重，車輛純電行駛里程得到延長，豐田混動油耗成績有望刷新新高。
依托每年超 500 萬臺的混動車型產(chǎn)能規(guī)模，鋰電池的差價成本難題可以輕松化解。
豐田內(nèi)部測算顯示：單臺車更換鋰電池之后，可以省下數(shù)十萬韓元的開支；如果按照 500 萬臺的年產(chǎn)量計算，整體省下的成本數(shù)額十分驚人。
豐田并不會立刻將全部混動車型的電池換成鋰電池，品牌規(guī)劃為循序漸進地完成電池迭代。
除此之外，豐田正在布局另一套電池技術(shù)路線。官方宣布爭取 2027 年、最晚 2028 年實現(xiàn)全固態(tài)電池商用落地，目標達成 10 分鐘完成 10%?80% 的快充。
現(xiàn)階段尚且處在規(guī)劃階段；倘若固態(tài)電池順利量產(chǎn)落地，豐田或?qū)⒄饺ν渡砑冸娖囐惖馈２贿^在這之前，固態(tài)電池大概率優(yōu)先用來打造輕量化、高性能的混動車型。
這點十分值得我們留意。汽車行業(yè)常有先驅(qū)開拓者沒能守住市場優(yōu)勢，后發(fā)追趕者最后拿下市場主導權(quán)。
豐田深耕電池領(lǐng)域的動向極具關(guān)注度，手握龐大的生產(chǎn)線，再加上長年積攢下來、消費者認可的耐用品質(zhì)和燃油經(jīng)濟性，它的潛力不容小覷。
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