皮卡“當兵”？分布式殺傷 福特皮卡有望成為美軍戰術卡車

最近有個挺有意思的新聞，福特要拿自家的F系列Super Duty重型皮卡，去競標美國陸軍的新一代戰術卡車合同。這事兒讓我覺得特別值得聊聊，正好可以借此梳理一下美國戰術卡車的發展史，再看看咱們國內有沒有類似車型。

美國陸軍計劃采購大約600輛新型戰術卡車，已經向福特、通用汽車和一家叫BC Customs的越野車制造商授予了原型車開發合同，預定明年交車測試。福特拿到的合同是開發三輛基于F系列Super Duty皮卡的原型車。

通用的方案也不含糊，他們家國防子公司拿出的ISV-Heavy是基于雪佛蘭Silverado 3500 HD重型皮卡改的。換句話說，這場競標本質上就是福特和通用這對老冤家，拿各自的當家皮卡去戰場上掰手腕。

陸軍對這個車的要求還挺具體的。每輛ISV-H必須在四分之三油箱狀態下行駛約402公里，還要能在8小時內按特定任務完成約100公里的行駛。最狠的是，這車還得當移動充電站用，要能提供高達60千瓦的連續高壓直流電力輸出能力，外加約15千瓦的28V直流和約4.8千瓦的120V交流電輸出能力。說白了，就是既要能拉人拉貨跑爛路，又要能給無人機、通信設備、指揮系統供電。

福特那邊挺有信心，發言人說Super Duty系列本來就是為極端耐用性和高強度任務設計的，是軍事用途的理想平臺。通用那邊也不示弱，他們搞的Silverado HD ISV-Heavy是混動版本，能在純電模式下安靜潛行。福特作為挑戰者（參數丨圖片），押注的是自家重型皮卡的硬件底子能跟通用那套混動技術拼一拼。

福特上一次正兒八經搞軍車業務，還是冷戰時期的事。1990年他們把負責導彈、無人機和太空計劃的Ford Aerospace賣了之后，基本就退出國防產業了。這次競標，算是福特幾十年后重返國防市場的標志性動作。

在軍車這塊，體系還是很權威的。二戰時期，最出名的是2.5噸6×6越野卡車，斯蒂龐克US6就是代表，1941到1945年間生產了超過20萬輛。通用旗下的GMC CCKW352也是主力，不光美軍自己用，還大量援助同盟國，包括咱們中國抗戰。這些車當時被稱為"兩噸半"，是美軍后勤的絕對支柱。

二戰結束后，M35系列2.5噸卡車從1949年開始服役，接過了"兩噸半"的班。越戰期間，M35還被改裝成"武裝卡車"，車上焊裝甲、架機槍，給運輸車隊護航。當時美國人被越南游擊隊的伏擊打怕了，標準卡車完全沒有防護能力，上百輛車組成的車隊在熱帶叢林里經常挨打。后來他們把M35裝上兩挺M60機槍，用沙袋堆掩體，再后來直接在車上焊裝甲板。1967年11月的一次交火中，武裝卡車投入使用后，美軍只損失了幾名駕駛員和幾輛車，越南游擊隊被打死41人。這事兒足以說明，卡車在戰場上遠不只是拉貨的。

到了1980年代，M35和后來70年代的M809系列已經太老了，"兩噸半"概念自此終結。美國陸軍在1983年提出新需求，1984年正式啟動"中型戰術輪車家族"（FMTV）計劃。FMTV分為4×4輕型版和6×6中型版，零件通用率很高，衍生型號多達十幾種。1996年第一批交付，逐步取代了越戰時期的M35。到了2021年，美軍又開始采購FMTV A2升級版，繼續強化動力、防護和發電能力。

從二戰"兩噸半"到FMTV，美軍戰術卡車的發展邏輯一直沒變：要跑得遠、拉得多、修得快，并且它的尺寸在我們眼里就是重卡樣貌，和皮卡完全扯不上關系。

只不過隨著現代戰爭需求快速變化，美軍正在為"大國競爭"背景下的新戰場做準備，從過去反恐戰爭中的"單一大型基地"模式，向"分布式、多域、高機動"模式轉型。“大型皮卡”班級作戰單元的重要性被提到了前所未有的高度，但它是大規模作戰體系的補充和細化，肯定還是無法替代FMTV“后勤運輸兵”作用。

所以美國海軍陸戰隊搞了"分布式海上作戰"，陸軍搞了"多域特遣隊"。ISV-Heavy皮卡就是給步兵班配的車，讓他們能快速分散到各個位置，打完就撤，不給對手集中打擊的機會。

以前打仗，班排級單位主要任務是"占領陣地"，火力支援靠上級調配。現在不一樣了，無人機、單兵導彈、數字化通信裝備，讓一個步兵班的偵察范圍、打擊范圍、信息獲取能力大幅提升。

美軍ISV-Heavy要求的60千瓦供電能力，就是為了讓一個班能在前線操作無人機、運轉通信設備、給單兵電子裝備充電。一個班就是一個小型作戰節點。

看到這兒你肯定會問，咱們國家有沒有類似的軍用車輛？

答案是，不僅有，而且水平相當強悍。

陜汽HMV3是咱們第三代軍用重型戰術運輸卡車，2019年正式列裝。HMV3搭載WP15柴油發動機，420馬力，扭矩高達3800牛米。車身前裝甲厚8毫米，配備50毫米厚防彈玻璃和V型底盤，能有效抵御地雷和爆炸物威脅。在海拔4000米的高原上，還能承載12噸貨物順利爬坡。

HMV3的定位跟FMTV更像，屬于正經的軍用重型卡車平臺，載重十幾噸起步。從級別上說，它比福特Super Duty要重一個級別，干的是更粗重的活兒。

但是，目前并沒有沒有一個像福特Super Duty那樣，直接用民用皮卡平臺衍生出來的、成體系的軍用戰術車輛產品。

北汽勇士和東風猛士確實是軍用平臺出身，但它們是純種軍車，走的是另一條路。2019年前后，上汽大通T60雖然以千臺入圍軍方采購，北汽

但這事兒有意思的地方在于，國產皮卡的技術底子，其實早已經具備了干這活的潛力。

長城炮Hi4-T，綜合功率310kW、扭矩750N·m，支持雙路6kW外放電，貨箱帶220V電源接口；比亞迪SHARK皮卡，DMO超級混動平臺，綜合功率超430馬力，6kW對外放電；長安獵手K50，增程皮卡，全系標配30kW超級外放電，能同時給兩塊大疆T100S無人機電池充電，不到9分鐘充滿。吉利雷達

你想想美軍ISV-Heavy要求什么？60千瓦連續高壓直流輸出。國產皮卡現在民用外放電能力已經從6kW、30kW做到36kW了。雖然離60kW還有差距，但這個差距在軍用研發需求上并不是什么問題，況且福特與通用競標車型在尺寸上也要比國內中型皮卡大很多。所以就技術來說，國內并不存在任何問題。

一個步兵班配一輛這樣的皮卡，能坐5個人、后斗還能再裝幾個，能拉裝備彈藥，能提供幾十千瓦的電力給無人機、通信設備、單兵電子裝備充電，能越野能涉水，這不就是ISV-Heavy想干的事嗎？猛士對標悍馬，那是上一代的事。下一代步兵班需要什么車？說不定就是一輛能發電的插混皮卡。這事兒，值得想一想。