河南
快科技8月9日消息，長久以來，奔馳、寶馬、奧迪憑借品牌溢價與規(guī)模優(yōu)勢，穩(wěn)居全球汽車行業(yè)利潤高地，但2026年上半年財報披露后，這三家企業(yè)的主營汽車業(yè)務(wù)也瀕臨虧損邊緣。
從整體經(jīng)營數(shù)據(jù)來看，三家企業(yè)營收、利潤同步走低，各項指標(biāo)創(chuàng)下近年低點。奔馳上半年營收636.6億歐元，同比下滑4.1%；寶馬營收622.7億歐元，跌幅達(dá)8%；奧迪營收291.8億歐元，同比下滑10.4%。
利潤端壓力更為突出，奔馳、寶馬息稅前利潤同比分別下滑3.1%、37.4%，僅有奧迪依靠嚴(yán)格控本實現(xiàn)利潤小幅增長，但營業(yè)利潤率僅3.8%，同樣處于近年低位。
拆分核心乘用車業(yè)務(wù)，危機(jī)進(jìn)一步凸顯。奔馳乘用車上半年息稅前利潤大幅縮水66.2%，二季度僅0.5億歐元，銷售利潤率跌至六年新低4%，對比2021年13.7%的水平差距懸殊。
寶馬情況更為嚴(yán)峻，整車業(yè)務(wù)上半年利潤率僅3.6%，二季度暴跌至2.3%，盈利規(guī)模甚至不及金融板塊，微小的成本、價格波動就可能吞噬全部收益。而2023年三家車企整車?yán)麧櫬示３?0%以上，短短三年盈利空間近乎腰斬。
全球市場呈現(xiàn)鮮明分化，歐美區(qū)域銷量穩(wěn)中有升，中國市場卻大幅滑坡。上半年奔馳、寶馬、奧迪在華銷量均不足30萬輛，跌幅區(qū)間在19.3%至28.3%；奔馳在華銷量下滑28%，剔除中國市場后全球銷量仍能實現(xiàn)增長。
國內(nèi)消費信心走弱、燃油車需求萎縮、主力車型換代疊加本土高端新能源品牌崛起，30至50萬元傳統(tǒng)豪華腹地被持續(xù)擠壓，消費者購車標(biāo)準(zhǔn)從品牌導(dǎo)向轉(zhuǎn)向智能、電動技術(shù)導(dǎo)向，進(jìn)一步壓縮BBA生存空間。
面對盈利危機(jī)，三家車企同步開啟降本舉措，推進(jìn)全球人員優(yōu)化、削減非必要資本開支、壓縮閑置產(chǎn)能。同時品牌方提出"棄量保價"策略，抵制終端價格戰(zhàn)，依靠高端車型穩(wěn)住利潤。
但業(yè)內(nèi)對此策略并不看好，BBA龐大的工廠、渠道成本需要銷量分?jǐn)偅湛s優(yōu)惠只會進(jìn)一步拉低產(chǎn)能利用率。此外各家還存在差異化難題：寶馬全新純電平臺車型尚未登陸國內(nèi)。
奔馳利潤高度依賴燃油車型；奧迪雙合資、雙品牌布局增加內(nèi)部管理內(nèi)耗。三家車企均下調(diào)全年盈利預(yù)期，寶馬整車?yán)麧櫬誓繕?biāo)僅1%-3%，一旦國內(nèi)競爭加劇，極有可能出現(xiàn)單季度虧損。
依靠燃油車紅利、中國市場規(guī)模建立的舊盈利模式已然失效，短期降本只能暫緩危機(jī)，唯有推出適配國內(nèi)市場、具備競爭力的電動化產(chǎn)品，完成深度本土化轉(zhuǎn)型，BBA才能走出當(dāng)前盈利困局。
特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺“網(wǎng)易號”用戶上傳并發(fā)布，本平臺僅提供信息存儲服務(wù)。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
