高鐵“變味”了？現(xiàn)在的高鐵，為什么越來越多的人不想坐了呢？

本文為深度觀點解讀，僅供交流學習

前言

曾幾何時，高鐵是國人出行的首選，更是驚艷世界的中國名片，速度快、穩(wěn)當舒適、性價比出眾，一度碾壓各類出行方式。

可近幾年，越來越多人寧愿選慢騰騰的綠皮火車，或是高價坐飛機，也不愿坐高鐵。

究竟是什么原因，讓曾經(jīng)人人追捧的高鐵，漸漸失去了大眾的青睞？

從領跑世界到口碑遇冷

如今中國高鐵總里程已突破4.8萬公里，穩(wěn)居全球第一，密密麻麻的“八縱八橫”路網(wǎng)，串聯(lián)起全國大大小小的城市。

很少有人知道，我國高鐵的發(fā)展起步極晚，1978年高鐵概念才走進大眾視野，彼時全球高鐵市場早已被日本、德國、法國、加拿大四國企業(yè)壟斷，我國高鐵技術一度遠遠落后于世界水平。

為突破技術壁壘，國內(nèi)采取以市場換技術的發(fā)展模式，在對外開放合作中不斷學習、摸索、創(chuàng)新，只用了短短十幾年，就完成了從技術引進到自主研發(fā)的跨越，實現(xiàn)了對國外技術的反超。

2008年京津高鐵通車，正式開啟中國高鐵高速發(fā)展時代，徹底改變了傳統(tǒng)鐵路客貨混運的模式，實現(xiàn)客貨分軌運輸，大幅提升了全國交通運輸效率。

長期以來，高鐵都是國民出行的最優(yōu)選擇，300公里以上的時速，大幅壓縮跨城、跨省出行的時間成本，真正實現(xiàn)日行千里。

平穩(wěn)性更是堪稱行業(yè)標桿，高速行駛的列車上，立硬幣、放清水都能保持穩(wěn)定。

同時車廂全程禁煙、環(huán)境干凈整潔，座椅舒適寬敞，也讓高鐵收獲了無數(shù)好評，成為名副其實的國家交通名片。

但隨著高鐵全面普及、常態(tài)化運營，原本清一色的夸贊聲漸漸消失，取而代之的是大量網(wǎng)友的吐槽與爭議，昔日的國民出行首選，正在慢慢失去人心。

多重短板暴露，出行優(yōu)勢不再

票價失衡，是大眾放棄高鐵最核心的原因。

過去高鐵的定位十分清晰，速度比綠皮火車快、價格比飛機實惠，是兼顧效率與性價比的出行方式。

但近幾年，高鐵票價持續(xù)上調(diào)，2024年國內(nèi)四條高鐵線路票價上漲16%至20%，同時新增優(yōu)選一等座席位，被不少網(wǎng)友質(zhì)疑是變相漲價。

當下很多線路的高鐵票價，早已打破原有價格格局。

武漢至廣州的高鐵二等座票價463.5元，而同航線的機票僅需300元；秋冬航季以來，國內(nèi)多家航空公司推出特惠機票，杭州飛成都、西安等多地機票低至兩百元以內(nèi)，價格遠低于高鐵。

在票價失去優(yōu)勢后，追求效率的乘客自然轉而選擇速度更快的飛機。

對于不趕時間的乘客來說，綠皮火車成了更好的選擇。

綠皮火車票價低廉，臥鋪席位還能讓乘客全程休息，夜間出行甚至可以省下一筆住宿費，車上餐飲、零食價格也十分親民。

反觀高鐵，不僅遠途票價動輒近千元，車內(nèi)消費亂象頻發(fā)，五十元左右的盒飯分量少、品相普通，200克葡萄售價高達60元，高昂的車內(nèi)消費讓很多乘客難以接受。

服務與衛(wèi)生的短板，進一步拉低了高鐵的口碑。

有網(wǎng)友曝光高鐵座椅套發(fā)黃臟污，引發(fā)大眾熱議，而高鐵官方回應座椅套180天才統(tǒng)一換洗一次，徹底打破了大眾對高鐵干凈整潔的固有印象。

除此之外，多地原有普通動車、綠皮火車因高鐵通車停運，不少乘客被迫選擇高價高鐵，這種“被高鐵”的現(xiàn)狀，讓民眾出行選擇權大幅縮減，不滿情緒持續(xù)累積。

不僅如此，高鐵自身的場景局限性也愈發(fā)明顯。

目前高鐵僅覆蓋一二線城市及重點縣域，偏遠地區(qū)和小城市依舊沒有高鐵站點，而綠皮火車停靠站點多、覆蓋范圍更廣，更適配下沉出行需求。

在暴雨等惡劣天氣下，高速行駛的高鐵易受軌道積水、路面濕滑影響，制動風險增加，運行穩(wěn)定性遠不如車速緩慢、可靈活調(diào)速的普通火車。

對于休閑出游的乘客來說，高鐵飛速行駛無法欣賞沿途風光，而綠皮火車慢悠悠的節(jié)奏，更適合沉浸式觀賞沿途風景。

爭議背后，是行業(yè)成長與革新

大眾對高鐵的吐槽持續(xù)發(fā)酵，本質(zhì)并非否定高鐵的價值，而是高鐵全面普及后，大眾出行頻次大幅提升，對交通服務的期待值不斷提高，細微的服務短板都會被無限放大。

面對各類爭議，鐵路部門并未置之不理，而是持續(xù)優(yōu)化服務、整改問題。

針對座椅衛(wèi)生問題，官方明確日常座椅套出現(xiàn)污損可隨時更換備用座套，不用等待半年統(tǒng)一換洗。

餐飲服務也迎來全面升級，列車新增七款15元平價餐食，多款30元以下親民套餐全覆蓋，還專門推出兒童餐，豐富不同乘客的用餐選擇。

而普通車次的停運，也并非單純擠壓民眾出行空間，而是為了盤活鐵路貨運資源，實現(xiàn)客貨運輸精細化分工，從整體上提升全國鐵路運輸體系的運轉效率。

很多人疑惑，既然乘客吐槽漲價，淡季高鐵常常空車運行，為何高鐵還要推行浮動票價？其實高鐵漲價的背后，是行業(yè)運營的現(xiàn)實困境。

高鐵建設、運維成本極高，無論車廂是否坐人，列車都必須按時發(fā)車，長期處于虧損運營狀態(tài)。

浮動票價并非一刀切漲價，而是市場化的合理調(diào)控，旺季適度漲價可以分流客流，避免車站擁堵、客流過載，淡季票價最低可降至5.5折，以此吸引客流、減少資源浪費。

即便爭議不斷，高鐵無可替代的國民交通地位依舊無法撼動。

我國人口基數(shù)龐大，春運等節(jié)假日億級人口的遷徙規(guī)模，是飛機、私家車、大巴等出行方式無法承接的。

機場建設成本高昂，且飛機起降噪音擾民，無法大規(guī)模普及，只有高鐵的大運量、高密度運營模式，能適配中國龐大的人口出行需求，撐起全國交通大動脈。

任何行業(yè)的發(fā)展都不是一蹴而就的，從無到有、從追趕到領跑，中國高鐵的成長有目共睹。

如今出現(xiàn)的各類爭議，都是行業(yè)發(fā)展過程中必經(jīng)的磨合階段。

大眾的吐槽與監(jiān)督，不是苛責，而是推動高鐵不斷完善的動力。

相信在持續(xù)的整改優(yōu)化、市場化調(diào)整中，中國高鐵終將平衡價格、服務與體驗，褪去爭議、回歸初心，繼續(xù)成為彰顯中國實力的亮眼名片。

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