保時捷新任CEO確認：電動版718仍按計劃推出，Taycan不會停產

IT之家 8 月 5 日消息，保時捷近年來在電動化戰略上反復調整，不過新任 CEO 邁克爾 · 萊特斯（Michael Leiters）在其首次重要采訪中表示，電動版 718 車型仍將按計劃推出，此前有關該車型可能被推遲甚至取消的傳聞并不屬實。但與此同時，一些跡象表明，他對電動化的投入程度似乎并沒有達到外界期待的水平。

和許多德國汽車制造商一樣，保時捷在車輛電動化方面的發展歷程相當復雜。保時捷曾是最早推出采用傳統車型命名方式的全電動車制造商之一，而不是將電動車單獨歸入某個“e”或“i”等子品牌體系。如今，保時捷銷量最好的兩款車型 Macan 和 Cayenne 都已經推出純電版本，并且市場表現相當不錯。

然而，保時捷在品牌核心車型的電動化進程上卻相對緩慢，例如一直作為品牌精神核心的 911。盡管保時捷不斷強調 Taycan 的性能優勢，也憑借 Cayenne 創造了各種紀錄，但 911 顯然將成為最后一批獲得電動性能加持的車型之一。

與此同時，保時捷整體電動化戰略也曾出現搖擺。去年，公司進行了高達 60 億美元（IT之家注：現匯率約合 405.78 億元人民幣）的資產減值，并采取了一項頗為反常的措施 —— 放緩電動化推進速度。然而，保時捷目前表現最弱的市場恰恰是中國電動車品牌最強勢的地區。在已經落后的情況下選擇進一步放慢速度，看起來并不是一個容易理解的決定。

這種搖擺不定的電動車戰略，也反映在長期以來關于保時捷 718 電動車可能延期，甚至被徹底取消的傳聞中。

不過，根據今年早些時候上任的保時捷新 CEO 邁克爾 · 萊特斯接受采訪時透露的信息來看，電動版保時捷 718 似乎已經重新回到正軌。

萊特斯確認電動 718 將量產

萊特斯接受德國《法蘭克福匯報》（Frankfurter Allgemeine Zeitung）采訪時談到了多個話題，其中包括關于電動車車型的問題。

采訪中，他被問及保時捷與大眾集團其他品牌之間的關系。保時捷與集團內部多個品牌共享技術，尤其是通過與奧迪的共享平臺合作，例如保時捷 Taycan 和奧迪 e-tron GT 就基于同一平臺打造。

類似的合作也計劃應用于保時捷 718 電動車，該車型將與未來的純電奧迪 TT 共享平臺。因此，如果保時捷考慮取消 718 電動車項目，勢必也會影響奧迪方面的規劃。

不過，奧迪一直表示，TT 電動車平臺進入量產不存在疑問，而保時捷方面的計劃此前則更加不穩定。

如今，萊特斯直接否定了這些傳聞。他表示，718 電動車將繼續推進，并說道：“關于電動 718，我們已經得出結論，將會打造這款車型，因為這是經濟上的最佳解決方案，也會是一款非常出色的汽車。”

這意味著，不僅電動 718 會如期推出，而且保時捷認為它將是未來最具商業價值的選擇之一。

Taycan 也不會退出市場

萊特斯還被問到了其他電動車規劃，例如 Taycan 是否需要停產，以便為保時捷未來計劃推出的新電動車騰出空間，包括一款定位高于 911 的超級跑車，以及一款尺寸大于 Cayenne 的大型 SUV。

對此，萊特斯表示，他更傾向于減少 Taycan 產品線中的車型數量，讓整個系列更加簡單。他明確表示：“我們短期內沒有停產 Taycan 的計劃。我們已經在這款車型上投入了大量資金，希望觀察未來市場需求的發展。”

保時捷仍希望放寬歐洲電動車法規

萊特斯延續了前任保時捷 CEO 以及德國、意大利汽車行業近年來的一些觀點，認為“電動車普及速度并沒有達到歐盟制定二氧化碳目標時的預期水平”。

但實際上，歐洲電動車市場正在經歷高速增長，甚至成為全球電動車銷量增長最快的地區之一，超過了中國。如今，在保時捷總部所在的德國市場，純電動車已經成為新車銷售中最常見的動力形式之一。同時，歐洲也正在應對人為造成的國際能源危機，并逐漸認識到必須快速擺脫對石油的依賴。

然而，歐洲政府近期采取的政策調整，以及汽車制造商持續進行的游說，并沒有完全反映這一趨勢。

歐洲原本計劃到 2035 年實現新車銷售全面電動化，但近年來這一目標不斷出現調整，通過增加各種例外措施來降低執行壓力。雖然目前這些變化幅度還不算巨大，但它們正在不斷累積，而且方向并不利于電動化推進，汽車制造商也仍在爭取進一步放寬限制。

例如，萊特斯在采訪中表示，保時捷希望獲得“更多靈活性”，其中包括支持“可再生燃料”。保時捷長期以來一直支持所謂的“電子燃料”（e-fuels），即利用捕獲的二氧化碳和電解制氫制造的合成燃料。

如果氫氣來自零碳電力生產，電子燃料理論上可以實現碳中和（但目前約 95% 的氫氣仍來自天然氣）。不過，從整體來看，它并不是一種真正環保的解決方案。

原因在于，電子燃料生產需要消耗大量能源，而給電動車電池充電的效率大約高出 4 倍；同時，使用電子燃料的燃油車仍會產生與傳統燃油車類似的有害尾氣污染，并且會延長內燃機技術的生命周期，使這種高污染、低效率模式繼續存在數十年。

此外，萊特斯還認同歐洲商業界的一些普遍觀點，例如認為中國市場競爭“不夠公平”，歐洲監管環境過于嚴格。不過，這兩種觀點本身存在一定矛盾 —— 既希望應對中國電動車競爭，又希望降低自身產業轉型壓力。

萊特斯承認，中國確實是一個極其復雜的問題，但他提出的解決方案是否是最佳選擇，仍然值得商榷。