北京
福特正在親手關上一扇門。CEO吉姆·法利近日明確宣告：“我們只在自己擁有真正競爭優勢的領域下注，或者能夠建立優勢的領域，而且對每一分錢投向哪里都極度冷酷。”這背后的現實是，福特正全面撤出曾經撐起銷量基盤的平價車市場，藍領家庭和普通工薪階層的購車選項被系統性地清空。
變化已在經銷商展廳里具體成一種空落。曾經走量的翼虎SUV和福克斯轎車正在被砍掉，而這兩款車哪怕出現大幅下滑，2025年翼虎仍賣出13.93萬輛，只是同比跌了11.4%。相比之下，全尺寸Bronco猛增33.7%，成為福特傾斜資源的清晰指向。經銷商過去常常批量吃進翼虎和福克斯，如今這批訂單被陸續叫停，換成了一排排肌肉感十足的越野SUV和升級套件包。《華爾街日報》給出了一組扎心的價格對比：十年前，一輛福特SUV起價不到1.5萬美元，配上選裝包也在2萬美元之內；如今，最便宜的福特SUV標牌價格已經攀上3萬美元。這不是微調，是門檻被粗暴抬高了一倍。
這個價格遷徙與福特在NASCAR賽場上的動作形成了一種鏡像。福特執行董事馬特·辛普森在密歇根賽道親眼見證了一列經過深度改裝的越野SUV，定制涂裝、高馬力輸出和滿配升級，這些才是福特正在全力追逐的商業信號。而那些希望在福特展廳找到一輛平價轎車或掀背小車的普通NASCAR車迷，只會面對越來越空曠的展臺。福特電動及燃油車總裁安德魯·弗里克坦承：“如果給過去幾年的我們打分，在平價車領域，我們兩邊都不拔尖，因此那不是一個可持續的勝利方案。”話說到這個份上，平價車已經被內部判定為“不賺錢的平庸選項”。
填上平價車窟窿的另一只手是電動車。福特計劃推出3萬輛電動卡車，目標直指特斯拉，而不是與中等水準的電動車選手較量。弗里克補充道：“我們的期待是，不是去跟那些普通的電動車玩家競爭，而是與特斯拉這樣的對手同場。”同樣在NASCAR那邊，福特、雪佛蘭、豐田三家廠商正聯手推動CUV原型車的開發，并在芝加哥街頭賽進行了展示。從平價轎車到高端越野、從燃油老路到電動化押注，福特在兩條戰線上的步調一致：放棄低利潤的大眾基盤，轉向高回報的窄眾賽道。對于那些曾靠福特車代步和養家的藍領家庭來說，這不止是車型少了，是他們熟悉的那個福特不見了。
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