千里會成為新沃爾沃的華為嗎？

2026年7月17日，千里科技董事長、階躍星辰董事長印奇在WAIC開幕式發表演講《當智能體進入物理世界》：

“當智能體進入物理世界，每個人的可能，都將被十倍放大?！?/p>

眼下，屬于印奇的十倍機遇即將落地，吉利正在給印奇遞一張王炸牌。

據《36氪汽車》報道，沃爾沃正在籌備百年來首款D級（大型豪華）行政轎車，內部代號556，對標尊界S800。為此，吉利已暫緩銀河、領克及極氪同類項目，確保556馬到功成。

尊界S800是業界獨一檔的百萬級銷量冠軍，上市13個月累計交付量突破19000輛，僅2025年12月月銷量就達到4376輛，累計銷量遠超邁巴赫S級和寶馬7系。

優先級如此之高的豪車項目，其三電開發、整車工程及供應鏈等環節將由吉利中國團隊負責，其中，大概率有兩塊重任交給印奇。

其一是，沃爾沃計劃搭載吉利與千里科技聯合研發的千里浩瀚G-ASD智駕方案，預計2027年實現上車。作為D級轎車的556，大概率采用千里浩瀚的頂配H9方案。

其二是，盡管沃爾沃在智能座艙領域使用自有系統Volvo Car UX，但隨著吉利、階躍星辰、千里科技在極氪8X發布的超級Eva艙駕智能體一炮走紅，沃爾沃556或將搭載超級Eva。

兩條線索的交匯點，正是印奇自己。按照印奇的規劃，階躍星辰為汽車做大腦（模型、智能體），千里科技為汽車做身體（智駕方案落地），一瓶名為沃爾沃556的奶，會同時喂養兩個孩子。

這與印奇在WAIC上的表述一致：“智能體時代，終端將帶著智能走進物理世界，汽車將成為移動智能空間……未來的終端競爭，將是誰能讓智能體更好地感知環境、采取行動?！?/p>

按照印奇對兩家公司的26年戰略規劃，階躍星辰需重返基礎模型世界第一梯隊，同時孵化一款核心AI硬件；千里科技需拿下百萬汽車智駕搭載量。

沃爾沃 556 就是這三條戰線交匯的那張牌 ， 打出去， 就 必須炸響。

沃爾沃扛起豪車背書

從數據看，千里智駕這條線，印奇的戰績不錯。

僅用半年，千里智駕的KPI進度過半。截至2026年7月，千里科技智駕ASD裝車量突破50萬輛，覆蓋極氪、領克、銀河、Smart等19款車型。

今年5月，千里科技發布了全域出行報告。數據顯示，千里浩瀚已經實現累計輔助駕駛里程達13.8億公里，累計總時長1699萬小時。

報告結論是，千里浩瀚的智能輔助駕駛從小眾嘗鮮功能，徹底轉變為家庭日常出行標配。

按照千里科技聯席董事長趙明的規劃，到2026年底，千里科技智駕搭載量將突破100萬輛，2027年突破270萬輛，2028年突破800萬輛，成為全球最大智駕方案供應商之一。

但拆開客戶名單，一個能打的豪華品牌都沒有。

在千里浩瀚全域出行報告封面圖中，千里科技選擇了三個代表車型，分別是吉利銀河M9、吉利領克900和極氪9X，分別搭載了千里浩瀚H5、H7和H9方案。

三個車型，三個價格檔位，一個共同點是，這三款車全部是吉利系的。

不僅如此，千里浩瀚的全部46萬輛裝車，都鎖在吉利體系內部。極氪的主力車型集中在25萬至50萬區間，領克定位15萬至30萬元，吉利銀河錨定10萬至25萬元，全部是大眾市場。在全球豪車市場的認知度，與BBA、沃爾沃不在一個維度。

對比Momenta，后者已經將技術方案嵌入奔馳、寶馬、奧迪三大德系豪華品牌的核心車型中，從L2到L4，量產車到旗艦車，更不用說，華為乾崑早已是一塔兩境五界布局，甚至要限制界系列品牌擴張。

對千里科技來說，沃爾沃556是一張關鍵牌，核心在于，沃爾沃的品牌資產就是安全。首次在量產車搭載激光雷達時，因自動駕駛軟件沒寫好，沃爾沃寧可以無智駕的閹割版發布EX90車型，也不在安全未驗證時開放智駕。

如今，同樣的嚴苛標準正施加到千里浩瀚上。一旦千里浩瀚通過沃爾沃安全驗證以及歐洲法規要求，獲得的不只是一個車型定點，而是與華為乾崑、Momenta等站在了同一階梯，拿下豪車市場的安全通行證。

相較千里科技，階躍星辰同樣需要這單生意。

與千里浩瀚的尷尬處境類似，階躍參與打造的超級 Eva ，當前搭載的唯一量產車型是極氪 8X ，起售價只有 32.98 萬元。

在這臺中大型電動SUV上，超級Eva只是座艙體驗的一環，還遠不能對標華為ADS，成為驅動消費者的直接動力。

換句話說，已有量產品牌可以證明千里浩瀚和超級Eva能用，性價比高，但證明不了有多少高端市場價值。

更現實的是，階躍和千里的車端客戶高度集中在吉利系。

銀河M9搭載了階躍的語音大模型，極氪8X首發超級Eva，騰訊云與階躍達成戰略合作加速大模型上車，但沒有一個寶馬、一個奧迪、一個比亞迪是階躍星辰獨立爭取來的。

印奇需要一個豪華品牌當市場敲門磚，這正是吉利拉著沃爾沃給印奇做嫁衣的原因。

轉型期遇上生死戰

對于當前經歷劇烈人事變動與戰略轉型的千里科技而言，啃下沃爾沃556，這是一場關鍵戰役。

據《新智駕》報道，千里科技算法開發負責人杜明博、規控負責人汪振已經離職，并加入重慶賽力斯鳳凰智創科技有限公司。而二者正是負責千里科技L2級量產智駕技術落地的核心人物。

這與千里科技的戰略變向脫不開干系。

以2026年2月，前榮耀CEO趙明加盟千里科技并擔任聯席董事長為節點，千里科技全面轉向AI商業化落地，百萬智駕搭載、站上行業第一梯隊的目標，均在這一階段提出。

早期的千里科技側重技術理想，雙CEO架構下，前華為車BU自動駕駛研發部部長陳奇負責技術研發，前華為車BU總裁王軍負責商業化探索，融合極氪智駕團隊、吉利研究院智駕團隊、曠視旗下邁馳智行三大團隊，目標直指華為引望。

截至2026年3月31日，千里智駕累計裝車46萬臺，輔助駕駛激活率92%。成績看似光鮮，但幾乎全部智駕訂單來自吉利系。

趙明的任務則是從1到N，此前在榮耀期間，他率隊重建供應鏈、渠道鋪設，將一個市場份額不足3%的末端品牌，經營成國內第一的頭部玩家。

隨著趙明入場，千里科技的組織格局變成曠視系的印奇主導AI頂層戰略，榮耀系的趙明主導商業化落地，總裁王軍統籌具體事務。集團戰略也從吉利系的內部技術供應商，轉為對標華為乾崑的全球化頭部智駕方案供應商。

在千里科技內部，杜明博、汪振來自極氪智駕團隊，主攻L2量產，而集團CTO楊沐率隊曠視系主攻L4預研。

而在資源傾向商業化后，極氪系量產派元老的話語權極速墜落。

在2026年4月22日的千里科技AI戰略暨產品發布會上，聯席董事長趙明詳細披露了集團戰略：“用L4的架構來指導L2的開發，L4、L2統一架構?！?/p>

換言之，極氪系擅長的是L2的升維，借感知、決策、控制等多環節規則編寫，在輔助駕駛基礎上不斷優化，最終通向全自動駕駛，側重技術方案高性價比與穩定可靠。

而千里科技選擇的是L4的降維，先定義未來架構，構建一個AI大模型驅動的超級大腦吃進傳感器數據，再決定車該怎么開。最后將這些能力下放給所有的L2量產車型，側重的是以系統為駕駛主體，在全場景下實現絕對安全。

這種思路下，量產派原本熟悉的L2架構，權重被大削。

為此，千里科技對外與北汽合作，推出新品牌游心，對內拋棄核心元老，CEO陳奇、算法負責人杜明博、規控負責人汪振在這一背景下陸續離職。

新的權力結構是，曠視系基本主導千里智駕，印奇手握階躍星辰與千里浩瀚兩張牌，目標是智駕、智艙、 Robotaxi 三管齊下。

這是一場自我革命的豪賭，用短期人事動蕩換取長期的戰略獨立。唯一的問題是，當前智駕行業格局早已是贏家通吃。

中國汽車工業協會數據顯示，2025年1月至11月，國內第三方城市NOA（導航輔助駕駛）份額為Momenta獨占61%，華為HI模式占比接近20%，其他廠商份額合計約為19%。

這是榮耀獨立時曾面對的局面，行業競爭慘烈，后發者空間狹窄，品牌尚未坐上牌桌，淘汰賽已經開始了。

打華為鴻蒙，印奇還少幾張牌

沃爾沃556對標尊界S800，本質比的不是兩個品牌，而是兩組技術棧：

千里浩瀚對華為乾崑ADS，超級Eva對鴻蒙座艙。

從核心的智駕體驗看，沃爾沃556大概率將拿到千里浩瀚的頂配方案，即千里浩瀚H9搭載雙Thor U芯片，1400TOPS總算力、5顆激光雷達、13個攝像頭、5個4D毫米波雷達。

對比尊界S800的華為乾崑ADS 4.1，4顆激光雷達搭配13顆毫米波雷達、11顆高清攝像頭，1200TOPS總算力的配置，千里浩瀚并不處于劣勢。

問題在于數據體量，這才是真正的分水嶺。

7月16日，華為智能汽車BU發布的數據顯示，截至2026年6月30日，華為乾崑ADS累計輔助駕駛里程達123.5億公里，累計輔助駕駛時長1.6億小時，活躍用戶占比97.5%。

相比之下，根據2026年5月發布的《千里浩瀚智行中國全域出行報告》，截至5月10日，千里浩瀚最新的累計輔助駕駛里程為 13.8億公里，累計時長1699萬小時，覆蓋了吉利、極氪、領克全系車型。

對比華為乾崑，千里浩瀚的累計數據大約是1/9的體量。這意味著長尾場景覆蓋密度天差地別，逆光鬼探頭、側翻貨車識別、施工路段臨時改道，華為每天喂養的極端Corner Case數量遠超千里浩瀚。

這個差距最終體現在用戶體驗上。有車主對「市象」將千里浩瀚稱為“千里冒汗”：“在市區內接管過幾次，后面都不敢用了。用起來太緊張，要時刻盯著?！?/p>

最根本的差異，還是在于華為乾崑經歷過市場驗證，而千里浩瀚并沒有。

華為乾崑的里程數據來自170萬輛搭載車型，分布在尊界、問界、享界、智界、阿維塔、極狐、嵐圖等多個品牌；Momenta的200多個定點全部來自市場選擇。

今年5月，吉利中央研究院數百人智駕團隊平移入千里科技體系，集團戰略是，千里浩瀚服務核心客戶吉利，千里智駕開拓外部客戶。

目前，千里智駕已經拿下北汽五款車型合作，以及全新汽車品牌游心，加上全新smart #6，以及與奧迪、長安、奇瑞的合作推進，似乎大有突破，但尚無市場驗證的熱銷產品，其2025年智駕裝車量中約70%來自極氪、領克等吉利系品牌。

在一個行業公認智駕競爭年內結束，最終只有三家勝出的賽道里，被體系安排出來的量，仍然替代不了被市場選擇出來的信任。