沿著“黃金大外環(huán)”，看中國式現(xiàn)代化的沿邊沿海注腳

新華社北京7月31日電 題：沿著“黃金大外環(huán)”，看中國式現(xiàn)代化的沿邊沿海注腳

新華社記者葉昊鳴

夏日，祖國的西北方，在新疆科古爾琴山深處，G219—海西牧場公路項目施工現(xiàn)場機械轟鳴、一派繁忙。施工隊伍搶抓有效施工窗口期，全力推進路基開挖、巖層破除等作業(yè)。

視線向南，位于福建的G228線霞浦三沙路段全新濱海特色公路驛站日前建成投用。驛站的建成將持續(xù)完善普通國省干線公路服務體系，提檔升級公路便民服務水平，深度激活濱海公路文旅價值。

一南一北，不同區(qū)域的道路基礎設施建設穩(wěn)步推進，彰顯我國國家公路網(wǎng)建設提質(zhì)升級。兩項工程所在的G219國道、G228國道，與G331國道共同構建成貫通全國沿邊沿海的戰(zhàn)略通道。

7月21日，交通運輸部副部長徐成光在國新辦發(fā)布會上介紹“十五五”期間我國國家綜合立體交通網(wǎng)主骨架的推進建設進程，他表示，在沿邊沿海沿江大通道建設中，主要是建成沿海高速鐵路，推進沿邊國道貫通和提質(zhì)改造。

“全面貫通沿邊G219、G331陸路戰(zhàn)略骨干通道和沿海G228骨干通道，這3條通道將形成一個貫通我們國家沿邊沿海的大外環(huán)，給我們偉大的祖國打造一個‘黃金大外環(huán)’。”徐成光表示，這個“黃金大外環(huán)”將是我們國家沿邊沿海的大通道，也是重要的旅游通道、資源開發(fā)通道、穩(wěn)邊固邊通道。

頂層規(guī)劃部署，這三條通道為何如此重要？先來看它們的介紹：

G219國道，從新疆的喀納斯至廣西的東興，規(guī)劃建設全長近10000公里，途經(jīng)新疆、西藏、云南、廣西4個省份，串聯(lián)起雪山、草原、沙漠、戈壁等多種自然景觀，是我國目前里程最長的國道。

G331國道，從新疆的阿勒泰至遼寧的丹東，規(guī)劃建設全長約9200公里，橫跨新疆、甘肅、內(nèi)蒙古、黑龍江、遼寧、吉林6個省份，串聯(lián)起東北平原、內(nèi)蒙古草原、大興安嶺、長白山等景觀帶，被譽為“最美邊境公路”。

G228國道，從遼寧的丹東至廣西的東興，規(guī)劃建設全長約7400公里，串聯(lián)遼寧、河北、天津、山東、江蘇、上海、浙江、福建、廣東、廣西10個省份，自北向南跨越鴨綠江、遼河、海河、黃河、淮河、長江、珠江等水系，沿途盡賞大陸海岸線美景。

三條通道，構成規(guī)劃建設超2.6萬公里的國家級綜合交通戰(zhàn)略通道，緊貼國境線布局，補齊過去邊境路網(wǎng)末端薄弱、應急通達性不足的短板，形成閉環(huán)邊境運輸網(wǎng)絡。

“以前邊境地區(qū)的路網(wǎng)末端和基礎設施較為薄弱，遇到應急突發(fā)事件，人員和物資難以快速抵達，這條‘黃金大外環(huán)’將有效解決這一短板。”國家高端智庫可持續(xù)交通創(chuàng)新中心研究員、北京交通大學教授王海星說，三條大通道建成后，在突發(fā)事件來臨時可快速投送人員、搶險物資、保障物資，大幅提升應急避險等通道韌性。

路網(wǎng)完善了，人就留得下了。

過去，邊境地區(qū)長期面臨交通不便的困境，路不通、人難富，不少出生在邊境地區(qū)的居民為了尋求更高的生活品質(zhì)，不得不背井離鄉(xiāng)。

如今，完善的路網(wǎng)讓偏遠村莊融入現(xiàn)代分工，讓教育、醫(yī)療等公共服務隨著車輪延伸，讓特色產(chǎn)品順暢出山。一條條穿越山河的道路，縮短了時空距離，讓邊境看得見產(chǎn)業(yè)、留得住人，編織起安居樂業(yè)、穩(wěn)邊固邊的安全網(wǎng)。

路網(wǎng)完善了，將持續(xù)促進交旅融合發(fā)展。

從雪山高原，到草原雨林，再到沿江濱海，各具特色的自然景觀在一條大環(huán)線上呈現(xiàn)，同時這條大環(huán)線還串聯(lián)起一座座歷史古城，形成了獨一無二的自駕通道。

以路興旅、交旅融合，沿線民宿、餐飲等配套的就業(yè)機會將進一步增多。村民變導游、山貨變特產(chǎn)，越來越多的人可以在家門口吃上“旅游飯”，實現(xiàn)“守著家、看著娃、掙著錢”的樸素愿望。當邊疆的好風光變成好“錢”景，這條大環(huán)線便真正通向了人心、通向了未來。

路網(wǎng)完善了，將進一步打通內(nèi)外循環(huán)。

向西可接西部陸海新通道和中歐班列，向東能連遠洋外貿(mào)航線。從地圖上看，這條大環(huán)線把全國沿海的大港口和沿邊的口岸串聯(lián)起來，我國對中亞、東南亞等陸路口岸將實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)成片。

“以前沿海是沿海，沿邊是沿邊，各自走各自的通道。現(xiàn)在依靠三條通道實現(xiàn)海陸聯(lián)動，能夠進一步降低跨境物流成本。”王海星說，完善的路網(wǎng)讓曾經(jīng)的交通末梢變成開放前沿，不少沿邊沿海地區(qū)的特色農(nóng)牧產(chǎn)品、林下資源、礦產(chǎn)資源可以沿著三條“大動脈”走出去，同時引進更多跨境加工、邊境產(chǎn)業(yè)園，我國的產(chǎn)業(yè)布局將更加均衡。

當前，我國綜合立體交通網(wǎng)主骨架建成率已達91%，到2030年，國家綜合立體交通網(wǎng)主骨架建成率將提升到95%。這條“黃金大外環(huán)”全部建成后，將與長江黃金水道、川藏鐵路、新藏鐵路等聯(lián)動，形成“外環(huán)+內(nèi)河+縱向干線”的完整網(wǎng)絡，成為國家綜合立體交通網(wǎng)主骨架關鍵的一塊拼圖。

從民生幸福路到戰(zhàn)略安全線，從絕美自駕路到經(jīng)濟大通道，這條“黃金大外環(huán)”關乎經(jīng)濟社會發(fā)展的方方面面，成為中國式現(xiàn)代化在沿邊沿海地區(qū)的生動注腳。

待到全線貫通時，沿著這條大環(huán)線，去前行，去賞景，去看看發(fā)展的希望與成真的夢想。