廣東
既有廣巴鐵路始建于上世紀，線路全長156公里，由廣旺、普樂、樂巴三段拼接而成，2009年全線竣工，2012年正式開通客運，徹底結束了巴中不通旅客列車的歷史。但受限于早年分段建設的條件，線路設計標準參差不齊，部分路段時速僅30公里，且長期為非電氣化單線運行，運輸效率始終難以提升。2016年巴達鐵路通車后，廣巴鐵路暫停客運功能，逐漸成為以貨運為主的支線鐵路。
雖然如此，但因廣巴鐵路建設標準低、未電氣化、部分路段時速極低，加之客運停運后線路功能單一、貨運運力受限，導致沿線旺蒼、巴中等地的煤炭、石材、特色農產品等資源鐵路外運效率低下，大量貨物只能依靠公路運輸，直接推高了川東北片區物流運輸成本，成為區域產業流通的瓶頸。為破解制約，廣巴鐵路擴能改造工程被提出規劃建設，并于近日迎來了一個重大進展：2026年7月，四川廣巴鐵路有限責任公司正式注冊成立，標志著廣元至巴中鐵路擴能改造工程從前期規劃階段正式邁入項目法人實體化運作的新階段，為這條川陜革命老區期盼已久的鐵路大通道建設打下了重要的基礎。
廣巴鐵路擴能改造工程位于四川省東北部，西起廣元市走馬嶺站，途經廣元市昭化區、旺蒼縣，巴中市南江縣，終至巴中市巴中站，正線全長約161.6公里。其中，利用既有廣巴鐵路單線進行擴能改造的長度約116.4公里，新建線路約45.2公里（含廣元城區段外遷新建線路26.3公里），項目估算總投資約113.5億元。
作為一條以貨運為主、兼顧客運的國鐵II級電氣化單線鐵路，改造后的廣巴鐵路技術標準將得到全面提升。廣元城區外遷新建段設計時速為120公里，安家灣至普濟段完全利用既有線進行原位電氣化改造，普濟至樂壩段部分利用既有線改建至100公里/小時并進行電氣化改造，樂壩至巴中段完全利用既有線原位進行電氣化擴能改造。全線共設車站10座，其中新建新民站1座，改擴建安家灣站、白水站、嘉川站、旺蒼站、黃洋站、普濟站、樂壩站、下兩站、巴中站等9座既有車站，同時新建劍北、盤龍2座線路所。
據悉，早在2024年4月，項目可行性研究及兩階段勘察設計招標公告正式發布；同年7月，中國鐵路經濟規劃研究院在北京召開可研鑒修技術咨詢會，圍繞功能定位、技術標準、建設方案等核心議題形成咨詢評審意見。2025年2月，項目用地預審獲自然資源部正式批復；同年，項目被納入四川省重點項目名單。進入2026年，前期工作明顯提速——3月19日，巴中市國土空間規劃委員會審議通過項目規劃選址事項；7月，四川廣巴鐵路有限責任公司正式成立，項目法人治理結構進一步完善。
廣巴鐵路擴能改造的戰略意義深遠。作為廣巴達萬鐵路干線的重要組成部分，該線路西接廣元地區的寶成鐵路與蘭渝鐵路，東連巴達鐵路、襄渝鐵路及達萬鐵路，是構建西北與川東北、渝東北區域聯系的重要物流通道。改造完成后，廣元至巴中的通勤時間將壓縮至1.5小時以內，同時與巴達、達萬鐵路形成技術標準統一的鐵水聯運大通道，實現西北地區經廣元、巴中、達州與萬州港的有效銜接，利用長江黃金水道大幅降低物流成本。對于川陜革命老區而言，這條鐵路的升級將有力帶動沿線礦產、農產品外銷及紅色旅游資源開發，為成渝地區雙城經濟圈北向開放提供堅實的交通支撐。
目前，項目社會穩定性評估、用地預審等前置要件已全部辦結，可行性研究報告已編制完成，正對接中國鐵路成都局集團推進線路接軌方案論證工作，同步推進項目建議書、初步設計等審批工作。按照四川省最新部署，廣巴鐵路擴能改造力爭 2026 年年內正式開工建設。隨著四川廣巴鐵路有限責任公司的成立，項目資金籌措、建設管理、運營籌備等工作正全面提速，這條川東北鐵路大通道的煥新升級指日可待。
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