月租 9.99 元的車載豆包，值得特斯拉車主買單嗎？

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出品： 電動星球

作者：陳深

今天的特斯拉算是刷足了存在感，先是有消息傳出，為了與 SpaceX 的潛在合并鋪路，將尋求切割中國業(yè)務(wù)。

正當大家討論得沸沸揚揚的時候，官方立馬跳出來「打臉」外媒，聲稱這是假消息，算是鬧了一個烏龍。

不過，也并不是所有消息都是假的，上海廣播電視臺官方旗下新聞客戶端看看新聞 NEWS 報道，特斯拉中國終于正式向全系車型——Model 3（參數(shù)丨圖片）、Model Y、Model S、Model X——推送 2026.14.13 版本車機軟件更新。這次更新的 C 位，是字節(jié)跳動旗下的豆包大模型。

消息一出，車主群瞬間刷屏。嫌自家車「話都說不利索」的特斯拉老車主們，仿佛看到了車機終于能說人話的曙光。

要知道在此前，特斯拉的語音交互體驗是車主們吐槽的重災(zāi)區(qū)，能把「中關(guān)村」給你導航到「中關(guān)屯」。此次更新有望改善這一情況。

再往深思考一層，這次「豆包上車」，只是一個新的系統(tǒng)版本、一個新的功能點這么簡單嗎？

或許，背后還藏著特斯拉對中國市場的妥協(xié)、博弈與布局。

千呼萬喚始出來

先簡單過一下這次更新的核心內(nèi)容。

這次 OTA 涉及的功能不算少——安全補丁、寵物模式、行程管理、Apple Music 交互優(yōu)化、行車記錄儀升級、地圖包更新……零零總總列了八九項。

不過，這里面真正值得拎出來單獨聊的，只有一個：字節(jié)跳動旗下的豆包大模型。

豆包的啟用方式有兩種：一是點擊應(yīng)用啟動器里的「豆包大模型」圖標，二是長按方向盤右側(cè)的滾輪按鈕。

不過這里要劃個重點——長按語音按鈕喚醒的依然是原車語音助手，想用豆包，得走上面提到的獨立喚醒路徑。

功能層面，豆包主打?qū)崟r信息查詢和自然對話交互，支持多款精品音色，比如靈動女聲「薇薇」、沉穩(wěn)男聲「云舟」，還能搭配「萬事通」「音樂愛好者」「故事會」等個性化角色。

想閑聊選「萬事通」，想聽歌推薦選「音樂愛好者」，給孩子講故事切「故事會」……這套角色設(shè)定，基本把車內(nèi)高頻交互場景都覆蓋了。

但仔細想想，這個設(shè)定其實很奇怪：在 AI 已經(jīng)能主動判斷場景、多模態(tài)自由切換的今天，用戶居然還得手動選擇角色才能獲得對應(yīng)能力——想聽歌得先切到「音樂愛好者」，想聊天得先換成「萬事通」，這哪里智能了？

從某個角度看，特斯拉上的豆包，更像是一個裝了輪子的功能菜單，而不是大家心目中的「全能管家」。

當然，角色切換的問題還算小事。

根據(jù)多家媒體實測確認，當前版本中豆包僅為「聊天搭子」，暫不支持車輛控制功能。也就是說，調(diào)空調(diào)、設(shè)導航、查車主手冊這些正經(jīng)活兒，豆包目前還干不了。

這就有點尷尬了。早前部分媒體提到的「18 種方言識別」「0.5 秒響應(yīng)速度」「車輛控制類指令」等亮點，目前來看并非這次推送版本的真實情況。

按照官方放出的消息，特斯拉中國這套方案是豆包+DeepSeek 雙模型架構(gòu)：豆包負責控車，DeepSeek 負責閑聊，各司其職，互不干擾。

但從首批更新車主反饋來看，豆包暫時只能「陪聊」，控車還得靠原車語音助手。那 DeepSeek 呢？目前公開信息尚未明確其具體上線狀態(tài)，實際的「雙模型協(xié)同」體驗可能還需要等待后續(xù) OTA 逐步完善。

有網(wǎng)友調(diào)侃：「說好的雙模型，現(xiàn)在只來了半個?！?/p>

當然，也有人持觀望態(tài)度：「剛推送第一天，給點耐心。只要能迭代，總比原來那個強?！?/p>

還有個繞不開的前提：使用豆包大模型需開通特斯拉高級車載娛樂服務(wù)，月租 9.99 元。

這個定價不算貴，但問題是，如果豆包現(xiàn)階段只能聊天，不能控車，那它和手機上免費的豆包 App 有什么區(qū)別？

有車主算了一筆賬：「9 塊 9 一個月，一年一百多，換來的只是一個車載版聊天機器人。控車還得靠原來的智障語音，那我圖啥？」

比豆包能不能控車更扎心的，是另一條消息：搭載阿童木（Intel Atom）芯片的老款車型，暫不支持本次 OTA 更新。

這意味著大量早期特斯拉車主——包括不少 Model S/X 的老車主——直接被排除在本次更新之外。有老車主在社交平臺無奈表示：「換車速度跟不上特斯拉換芯片的速度?！?/p>

這并不是特斯拉第一次基于硬件差異劃分功能權(quán)限。

從 FSD 相關(guān)功能限制，到多款車載游戲無法安裝，搭載阿童木芯片的老車用戶早已體會到硬件迭代帶來的落差。如今連語音助手這一輪重要升級都無法參與，難免讓人感到失望。

反觀中國市場中特斯拉的競爭對手們，如華為鴻蒙智行、小鵬、理想、小米等品牌，早已將大模型深度融入車機體驗。

理想有 MindGPT，小鵬接入了 AI 大模型能力，華為靠盤古強化鴻蒙座艙生態(tài)——相比之下，特斯拉這次「豆包上車」，其實是低于此前預(yù)期的。

但也不用過分悲觀，豆包的表現(xiàn)不好還可以通過 OTA 來調(diào)整優(yōu)化，「動作」本身更值得關(guān)注。

而且特斯拉選擇與豆包合作升級國內(nèi)車型的座艙系統(tǒng)，本身可能不是一個「壞的決定」。

明智之選

先說一個很現(xiàn)實的情況，海外特斯拉的 Grok 座艙的確表現(xiàn)驚艷，但考慮到復雜的市場大環(huán)境，至少在短時間內(nèi)幾乎不可能落地中國市場。

國內(nèi)對于車載語音的數(shù)據(jù)管理要求嚴格，海外模型受服務(wù)器屬地、數(shù)據(jù)存儲規(guī)則約束，很難滿足監(jiān)管要求，這條路從一開始就走不通。

在這樣的前提之下，選擇豆包，大概率已經(jīng)是所有選項中的最優(yōu)選。

首先，豆包擁有龐大的用戶基礎(chǔ)。

截至 2026 年第一季度，豆包月活躍用戶達 3.45 億，日活躍用戶突破 2 億——是國內(nèi)首個日活破億的獨立 AI 應(yīng)用。 QuestMobile 數(shù)據(jù)顯示，今年 6 月豆包月活已達 3.82 億，斷層位居行業(yè)第一，是第二名月活的 2 倍有余。

可以說，豆包儼然已經(jīng)成為了一個國民級應(yīng)用，特斯拉恰恰也是看中了這點——基本不需要重新教育一遍消費者。

換句話說，豆包具備長期海量的日常對話，持續(xù)打磨模型的中文理解能力，更貼合普通人說話習慣，面對五花八門的口語化需求適配更好，車主上手不用刻意適應(yīng)。

其次，豆包已經(jīng)和不少車企實現(xiàn)量產(chǎn)落地，積累了大量車載場景的適配經(jīng)驗。

截至今年 6 月，搭載豆包大模型的智能汽車已超過 700 萬輛，覆蓋超 50 個汽車品牌、145 個車型，日均完成超 3000 萬次座艙交互。

面對車機交互邏輯、車內(nèi)使用習慣、出行場景指令，已經(jīng)形成成熟的調(diào)優(yōu)思路；從產(chǎn)品適配的角度看，特斯拉選擇豆包，或是看中了較低的工程成本。

而豆包面向座艙場景的多個功能，相信已經(jīng)打磨得比較成熟。

既然選擇豆包的決定沒錯，現(xiàn)階段的短板就相當明顯：豆包大模型在特斯拉整個座艙中的整合深度和廣度，還有提升空間。

參考率先上車豆包的上汽榮威等品牌車型的表現(xiàn)，第三方大模型接入車機，只打通接口遠遠不夠。

想要做到流暢自然、無感使用，還需要深度對接車輛底層控制、車載生態(tài)以及各類出行服務(wù)，后續(xù)還有大量優(yōu)化工作。

好消息是，這始終是軟件層面的問題（豆包在特斯拉上也不可能討論原生上車這種話題），只要特斯拉更積極些做優(yōu)化，可能幾個 OTA 后表現(xiàn)就會有較大改觀。

而且，特斯拉的態(tài)度變化更重要。以往特斯拉車載系統(tǒng)一貫堅持自研路線，風格相對固執(zhí)；如今卻主動選擇本土成熟大模型合作伙伴，愿意直面國內(nèi)車主長期吐槽的語音交互痛點做出調(diào)整。

能聽得進用戶的需求和建議，本身就可喜可賀了。

看來這一次，真的可以多給特斯拉一個機會？

（完）