寶馬裁員8000人，大眾利潤下滑，德國汽車要上中國課

2026年7月，寶馬宣布全球裁減8000人。差不多同一時間，大眾汽車集團交出了二季度財報：利潤下滑32.9%，營業(yè)利潤率跌到4.2%，全年收入預(yù)期也下調(diào)了。

兩家巨頭，一個裁員，一個業(yè)績縮水，德國汽車工業(yè)，這個曾經(jīng)讓歐洲都引以為傲的“精密工業(yè)和穩(wěn)定就業(yè)的光輝榜樣”，正在褪色。

德國汽車的焦慮是藏不住的。

德系三強在中國市場的份額被中國新能源品牌一口一口吃掉，2025年中國品牌乘用車市占率已經(jīng)超過60%，德系從巔峰期的25%以上萎縮到不到20%。

以寶馬來說，它在中國市場銷量占比從2020年的33.5%掉到2025年的20.4%，五年跌了13個百分點。中國市場正在從增長引擎變成需要防守的陣地。

大量德國媒體和政客把這種情況怪罪到中國的產(chǎn)業(yè)補貼、低價傾銷和所謂的"產(chǎn)能過剩"上。這套敘事在過去兩年里反復(fù)出現(xiàn)，大意是"不是我們不行，是他們作弊"。

于是，關(guān)稅壁壘、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)審查、碳邊境調(diào)節(jié)機制、供應(yīng)鏈安全立法紛紛被祭出。但自保并不能奏效。

空調(diào)就是一個現(xiàn)例。2025年到2026年，歐洲遭遇持續(xù)熱浪，多國氣溫突破40度。中國空調(diào)靠免打孔設(shè)計和高能效產(chǎn)品，對歐出口暴增43.2%，賣到37.6億美元。 歐洲政客指責(zé)中國"產(chǎn)能過剩""低價傾銷"，要加征15%到25%的懲罰性關(guān)稅。但熱浪不退，一機依然難求。

不論是汽車還是空調(diào)，關(guān)稅能擋一時，但擋不住產(chǎn)業(yè)鏈競爭力的結(jié)構(gòu)性差距。

傲慢與妥協(xié)

最近德國之聲的一期播客里，漢學(xué)家維爾默博士從另一個角度聊了這個問題。他用“傲慢”兩個字，直言不諱的批評德國汽車行業(yè)。

維爾默在1982年來華學(xué)漢語，1985年給中德領(lǐng)導(dǎo)人當(dāng)口譯，后來在德國高校教了三十多年東亞營銷。作為一名差不多眼看著中國汽車工業(yè)現(xiàn)代化從零起步走到今天的專業(yè)人士，他說，“我們教會了他們?nèi)绾卧煲惠v好車。但現(xiàn)在他們正在超越老師。"

維爾默對中國造車有一個形象的比喻：它不是在造一輛車的同時把iPad放進去，而是直接制造一個有四個輪子的iPad。“這是接近市場的另一種方式。”這何嘗不是一種全新的產(chǎn)品邏輯呢？

合資企業(yè)的邏輯也在變化。過去是德國有技術(shù)、中國有市場，現(xiàn)在可能是中國有軟件、人工智能和電池，德國有市場和經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。現(xiàn)實也正在上演這種變化。

大眾的軟件部門跟地平線合作，奧迪正在建立新的中國品牌，計劃再推4款車型，在上海建技術(shù)中心。可以說，德國工業(yè)正在按照中國的條件，圍繞中國技術(shù)進行重組。

維爾默還提到，有歐洲發(fā)言人表示如果歐洲工廠關(guān)閉，中國人可能會直接買走。"為什么不呢？在未來，他們甚至可能買下整個公司。"

比亞迪在匈牙利建廠已經(jīng)動工了，寧德時代這樣的電池公司早就進了德國。中國車企正在從產(chǎn)品出口走向產(chǎn)能出海和本土化運營。

贏了之后

從國內(nèi)市場來說，中國品牌汽車贏了。

中國品牌乘用車市占率突破60%，海南的新能源汽車滲透率達到74.5%，比亞迪年銷量突破420萬輛，更是有超過10家車企進軍人形機器人領(lǐng)域……這放在十年前難以想像。

即使是放眼全球，中國汽車出口屢創(chuàng)新高，中國汽車品牌的形象達到了前所未有的高度，越來越多車企開始扎根本土，在當(dāng)?shù)亟◤S……

贏了之后呢？當(dāng)中國電動車的競爭力強到歐洲都開始筑墻了，當(dāng)寶馬和奔馳在中國市場的份額持續(xù)下滑，一個問題跟著就出來了：如果主要對手都退場了，接下來的游戲怎么玩？

歐洲市場對中國電動車關(guān)門，中國車企就只能轉(zhuǎn)戰(zhàn)東南亞、中東和拉美。這些市場容量有限，品牌溢價空間比歐洲差遠了。無敵是實力的證明，但商業(yè)上的“無敵”往往意味著沒有足夠大的市場來消化你的產(chǎn)能。

維爾默在訪談中提到：中國人也需要歐洲，不能賣給美國，也不能賣給非洲，這是一個談判和合作的基點。他說的是一個事實。中國需要歐洲這個市場來消化產(chǎn)能，歐洲需要中國的技術(shù)能力和成本優(yōu)勢來維持競爭力。誰都離不開誰。

中歐貿(mào)易磋商機制時隔七年重啟，至少說明雙方都想要合作，這就有了更大的想象空間。

【結(jié)語】

可以說，德國汽車工業(yè)正在經(jīng)歷一場前所未有的陣痛。這在一定程度上，也是德國汽車上的一堂中國課。

相信這堂課不會是單向的輸出，而是雙方的交流共進，這是所有人都樂見的。