不開(kāi)發(fā)布會(huì)也能拿銷冠？從極氪9X看，很多車企不懂大五座

檢驗(yàn)中國(guó)車企水分有多大的時(shí)候，到了。

對(duì)于所有在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)深耕，和依靠它生存的人來(lái)說(shuō)。必須看懂一件事，2026年的7月末，會(huì)是全年的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，甚至是接下來(lái)3-5年的。

關(guān)鍵的信息有非常多，從車企營(yíng)銷端來(lái)看，極氪非常反常規(guī)的提前發(fā)布了自己重磅車型-極氪9X五座版上市不開(kāi)發(fā)布會(huì)。

從車企的關(guān)鍵發(fā)言來(lái)看，尹同躍在奇瑞汽車2000萬(wàn)輛上直接挑明了，接下來(lái)奇瑞不參加內(nèi)卷，不盲目追求銷量。還有廣汽豐田搞了個(gè)行業(yè)首創(chuàng)，把電池自燃這件事的兜底這事，從之前的“電池有問(wèn)題，才兜底”搞到了“只要不是外部火源引發(fā)的自燃，車輛托底、交通事故，廣汽豐田照樣兜底”。

還有，東風(fēng)集團(tuán)在這個(gè)時(shí)間段里下調(diào)了年度銷量目標(biāo)至260萬(wàn)輛，以及，人民日?qǐng)?bào)對(duì)汽車業(yè)的最新定調(diào)評(píng)論是，“告別以價(jià)換量，共促優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)”。

上述的種種，對(duì)消費(fèi)者和汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，都是利好消息。但對(duì)于車企之間的競(jìng)爭(zhēng)來(lái)說(shuō)，顯然是到了一個(gè)要真正分出高下的時(shí)刻。

沒(méi)有了狂熱，才是驗(yàn)貨時(shí)刻？

接下來(lái)，就是驗(yàn)貨時(shí)間了，驗(yàn)的是每家車企到底有什么真能耐。

尤其是今年的最大主線，大五座SUV市場(chǎng)。

不久前，曾經(jīng)有一份統(tǒng)計(jì)出爐，并被廣泛討論。具體為，2026年上半年，上市新車數(shù)量576款，平均每天約有3.2款新車進(jìn)入市場(chǎng)銷售。有人說(shuō)，這個(gè)數(shù)字是唬人的，因?yàn)槌?80款小改款之外，重磅新車只有96款。而這個(gè)數(shù)字，也是開(kāi)玩笑的存在，因?yàn)?026年上半年只有120個(gè)工作日，折算下來(lái)就是每個(gè)工作日里都能有0.8個(gè)重磅新車發(fā)布。

這個(gè)強(qiáng)度，根本不是消費(fèi)者能夠接納的。這就跟剛剛結(jié)束的高考一樣，在有限的時(shí)間里一下子涌入這么海量的信息，還都是“重要”信息，就好像你讓一個(gè)高三的學(xué)生，一會(huì)學(xué)文科、一會(huì)學(xué)理科、一會(huì)再去補(bǔ)體育一樣。所以，對(duì)于很多汽車媒體而言，都無(wú)法吸收和理解的事，汽車消費(fèi)者自然是更亂。

而現(xiàn)在，當(dāng)發(fā)布會(huì)的頻次強(qiáng)度降下來(lái)之后，那留下的思考時(shí)間就更充分了。

2025年，流行的是大六座SUV之間的PK。2026年風(fēng)向再變，現(xiàn)在開(kāi)始流行大五座SUV之間的PK。蔚來(lái)的李斌曾經(jīng)給出過(guò)一組數(shù)據(jù)，是35萬(wàn)元以上的純電大五座市場(chǎng)，遠(yuǎn)低于同類細(xì)分市場(chǎng)。在35萬(wàn)元以上的大五座SUV市場(chǎng)里，滲透率長(zhǎng)期低于6.4%。

而現(xiàn)階段的汽車產(chǎn)業(yè)里的普遍規(guī)律是，新車一般在至少2年前開(kāi)始進(jìn)行立項(xiàng)，眾多車企之間的判斷節(jié)奏也是差不多，所以，2026年就是高端大五座扎堆的一年。

之前已經(jīng)有一系列的新車進(jìn)行了交卷，按時(shí)間先后排序的話，大體的表現(xiàn)如下：

1. 嵐圖泰山X8，29.29萬(wàn)元起售，給到了896線激光雷達(dá)的華為乾崑全家桶滿配，有四激光雷達(dá)、有三腔空氣懸掛、有素車可以爬45°坡道的全地形能力，以及車內(nèi)巨大的空間，可以一鍵成床；

2. 理想L8（參數(shù)丨圖片），首銷期內(nèi)是35.98萬(wàn)元起售，除了座艙智駕、AI主動(dòng)服務(wù)這些傳統(tǒng)關(guān)于“家”的強(qiáng)點(diǎn)之外，它還給到了800V主動(dòng)懸架、5C增程，更好的駕控表現(xiàn)等；

3. 蔚來(lái)ES8，它的五座版整車售價(jià)是38.28和42.28萬(wàn)元，Baas后的價(jià)格是27.48和31.48萬(wàn)元，蔚來(lái)目前處于技術(shù)積累之后的爆發(fā)期，所以智駕輔助、座艙、品質(zhì)、大空間這些都不用多說(shuō)。它的強(qiáng)項(xiàng)有，設(shè)置了非常多的拓展場(chǎng)景，騎行、釣魚、喝茶等等，而且整車其實(shí)是按照豪華三廂轎車的乘儲(chǔ)分離模式來(lái)考慮的，然后再有換電體系的加持。

不難看出，每家都有自己的獨(dú)立強(qiáng)點(diǎn)。極氪9X五座版也是一樣，分析下來(lái)，變化和強(qiáng)點(diǎn)如下：

價(jià)格上零售價(jià)是Ultra版47.19萬(wàn)、Hyper版54.59萬(wàn)、曜黑版58.59萬(wàn)元，到8月結(jié)束前下定的還能再補(bǔ)1萬(wàn)元的保險(xiǎn)和1萬(wàn)元的置換，也就是限時(shí)45.19萬(wàn)元起售，這就比同配置六座版便宜了1.4萬(wàn)元。

極氪9X的五座版，并不只是砍掉了第三排座椅，是把二排的座椅、后備箱、儲(chǔ)物邏輯、乘坐姿態(tài)等都改了，也就是重新花錢、重新開(kāi)模。

所以，二排可以給到1.4米的腿部空間，可以同時(shí)給到伊姆斯躺椅、零重力座椅，二排的電動(dòng)扶手這些新東西。車輛行駛的過(guò)程中，也能給一個(gè)安全且舒適的休息姿勢(shì)。至于這些獨(dú)特的思考是從哪兒來(lái)的，這很重要，就是之前的六座。

那么總結(jié)一下就是，在繼續(xù)有著2.0T浩瀚超級(jí)電混、AI底盤、浩瀚安全盔甲、千里浩瀚G-ASD4.0輔助駕駛這些之外。它目前是給到了細(xì)分市場(chǎng)里最好的座椅和應(yīng)用，給到了更大的行李箱空間和拓展，也就是說(shuō)那臺(tái)既能越野，也能下賽道，也能Hold住商務(wù)場(chǎng)合的SUV。

中國(guó)車企里，能玩明白的不超5家？

所以，綜合來(lái)看，極氪9X五座版的核心賣點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)點(diǎn)就很清晰了。

它對(duì)于那些原本持有寶馬X5、奔馳GLE的客群來(lái)說(shuō)，就是目前最好的新能源+智能化換購(gòu)選項(xiàng)。因?yàn)檫@些客群，既不用去調(diào)整自己去適應(yīng)車，比如熟悉的歐洲式駕駛體感，再因?yàn)?8V橫向穩(wěn)定桿，那就能達(dá)到甚至是超過(guò)奔馳AMG和寶馬M的體感了。

再有，艙內(nèi)的質(zhì)感和設(shè)計(jì)上的考量，這也同樣不是堆料堆配置能夠搞定的。比如，全球化視野的審美和設(shè)計(jì)，以及豪華車上能給到的觸感和新材料，這些都是0到1的過(guò)程。

依托外人搞不定，全都得從0到1自己攻克，蔚來(lái)汽車、理想汽車的邏輯是在相關(guān)各個(gè)領(lǐng)域投入聯(lián)合研發(fā)與自研，很顯然極氪的起點(diǎn)更高、成熟度更高，畢竟背后有著深耕多年的全球視野，以及沃爾沃的相關(guān)貢獻(xiàn)。這是必須要交的學(xué)費(fèi)，交得起又聰明的人，才能拿到高分。

而除了這些之外，又有著中國(guó)目前在新能源技術(shù)和智能化技術(shù)上的尖點(diǎn)，能趕上最新的主流。AI底盤如此，目前行業(yè)里最好的2.0T插混發(fā)動(dòng)機(jī)和浩瀚電驅(qū)如此。

其實(shí)上述這些，就是極氪9X五座版目前的核心尖點(diǎn)，它在性能上、安全上、產(chǎn)品底蘊(yùn)等方面都是打破了之前被寶馬、奔馳所定義的能力上限等。

其實(shí)，對(duì)于當(dāng)代的中國(guó)精英消費(fèi)人群來(lái)說(shuō)，50萬(wàn)元左右的價(jià)位段里，相關(guān)選項(xiàng)不算多。問(wèn)界M9能夠吸引到一部分強(qiáng)調(diào)舒適、豪華和智能的人群，他們之前往往是奔馳品牌的車主。極氪9X則能分走相對(duì)來(lái)說(shuō)在駕駛技術(shù)上更自信對(duì)車有好感，并且希望得到新體驗(yàn)的人群。

理想L8的受眾相對(duì)更小一些，因?yàn)樘焐淖顝?qiáng)點(diǎn)就是“家用”，可替代的選項(xiàng)也不少。蔚來(lái)ES8五座版的用戶群體則是相對(duì)更先鋒和精英一些的人群，當(dāng)然在價(jià)格上，它和問(wèn)界M9、極氪9X也有著一定差異。另外，嵐圖泰山X8因?yàn)閴虼蟆⒂袧M血華為、全地形能力、價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)等等，也是初步站穩(wěn)了腳跟。

但是，非常需要注意的一點(diǎn)是，上述幾款新產(chǎn)品確實(shí)是在如今競(jìng)爭(zhēng)這么激烈的市場(chǎng)里打出了名堂。

可是，這并不意味著這對(duì)于其他車企來(lái)說(shuō)是可復(fù)制，甚至是可學(xué)習(xí)的。

比如，從幾款車型所取得的銷量上看：

嵐圖泰山X8,5月銷量1614臺(tái)，6月銷量2996臺(tái)，目前只是插混的交付數(shù)據(jù)，純電會(huì)在7月開(kāi)始交付，鑒于當(dāng)前市場(chǎng)里純電快速上漲的趨勢(shì)，泰山X8其實(shí)不差。

全新理想L8，6月末上市，目前沒(méi)有銷量相關(guān)信息，不過(guò)在上市一周之后，它也反常的沒(méi)有發(fā)布大定數(shù)據(jù)。

蔚來(lái)ES8五座版，7月上旬剛剛上市，待8月1日時(shí)才能有銷量上的結(jié)果。

其實(shí)，這些數(shù)字上所反映的事實(shí)是，在眼前的市場(chǎng)里，只要能月銷5000臺(tái)左右，就能取得大五座SUV細(xì)分市場(chǎng)的銷量冠軍。其實(shí)，它也很直觀的反應(yīng)出另一個(gè)既有事實(shí)。

如果憑空出現(xiàn)一個(gè)大五座SUV，很難賣得出去。

本質(zhì)上，大五座和大六座是密不可分的。有了大六座車型在前期打下來(lái)的市場(chǎng)認(rèn)知，車企學(xué)到和感悟了新的思考，大五座車型才能很好的作為補(bǔ)充來(lái)嘗試破圈和市場(chǎng)增長(zhǎng)。這不是判斷結(jié)論，是基于數(shù)據(jù)的分析結(jié)論。

所以，目前在大三排市場(chǎng)里沒(méi)有取得太好銷量成績(jī)的車企，本質(zhì)上很難在五座完成突破。作為支撐的還包括小米即將發(fā)布和上市的澎程N(yùn)90，它入市也同樣是帶來(lái)五座和三排2個(gè)版本，其中只有五座版才支持升降車頂和拓展帳篷。

算來(lái)算去，其實(shí)你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，在高端大六座或者大三排SUV市場(chǎng)里取得了一定成績(jī)的車企不過(guò)只有4家。再算上一家關(guān)注度永遠(yuǎn)很高的小米澎程，滿打滿算就是5家車企。

而且還有一個(gè)反直覺(jué)的事實(shí)正在發(fā)生，李斌給出的市場(chǎng)判斷確實(shí)不錯(cuò)，純電大五座的滲透率偏低，有足夠大的市場(chǎng)潛力。但這并不意味著，傳統(tǒng)燃油車時(shí)代留下來(lái)的平替規(guī)矩，在智能和新能源時(shí)代里還繼續(xù)適用。

人類的消費(fèi)習(xí)慣，大多是對(duì)未知和新鮮的有更強(qiáng)探索欲，那么現(xiàn)在絕大多數(shù)的保有基盤是五座車，反推的結(jié)論就是，對(duì)六座有探索欲的消費(fèi)潛力也是巨大。

所以，這個(gè)趨勢(shì)之下，能在現(xiàn)階段把大五座高端SUV真正玩明白的車企，數(shù)量只能是少之又少。甚至，你不難發(fā)現(xiàn)，對(duì)很多車型而言，六座已經(jīng)儼然成了它們的護(hù)城河。合資品牌，毫無(wú)辦法的那種護(hù)城河。