越南船南海沉沒，第一個前往救援的不是日本，中方連夜救36名船員

南海這片水域從來都不平靜。風浪、暗礁、突發險情，哪一樣都可能要了船員的命。

2026年7月24日夜間，一艘叫“KHOINGUYEN18”的越南籍船舶在南海遇險沉沒了。船上62名越南籍船員，在黑漆漆的海面上散落在救生筏里，漂了一天一夜。

7月25日18時23分，中國交通運輸部南海救助局的“南海救115”輪在返航三亞途中，于永暑礁以北約38海里處發現了一個救生筏。

筏上的人拼命揮舞著衣服求救。18時47分，“南海救115”輪靠上去開始救人，7分鐘后，29名遇險人員全部被安全轉移到救助輪上。

當天22時38分，“南海救115”輪又發現了第二個救生筏，再救起7人。26日5時10分，“粵茂漁41528”船救起1人；9時17分，中方救助直升機又救起2人。到26日下午，中方累計救起人數達到45人，仍有17人失聯。

交通運輸部南海救助局先后增派了“南海救113”輪和“B-72CT”救助直升機。

南部戰區海軍也緊急啟動應急響應，“友好”號醫院船和日照艦前出搜救。日照艦發現5名落水人員后派出艦載小艇救援，其中2名出現失溫癥狀的越南船員在“友好”號醫院船上接受了3個半小時的救治，脫離了生命危險。

中方共出動了6艘船舶、1架救助直升機。中越雙方還建立了統一的搜救指揮體系，“南海救115”輪被指定為現場搜救總指揮。

我的看法是，這件事把南海秩序從外交會場拉回了海面。

日本可以在各種國際會議上大談南海安全，可以和越南搞海警交流、簽合作協議，但真正出了事，船沉了、人漂在海上了，誰第一個沖上去救人？是中國。日本在哪？在開會。在談合作。在討論“印太戰略”。就是不在海上。

我認為這就是實打實的差距——話說得再漂亮，不如船開出去救人來得實在。

海上救援這件事，看著簡單，其實門道極深。位置、裝備、指揮鏈、持續值守，缺一樣都白搭。誰能先發現、先抵達、先把人接上船，靠的不是外交辭令，是長期在南海部署的專業力量。

“南海救115”輪能在25日傍晚發現救生筏，不是運氣——這艘船一直在南海巡航，一直在那里。

后續增派的“南海救113”輪、救助直升機、南部戰區海軍的醫院船和日照艦，能在幾個小時內全部到位，靠的是完善的指揮體系和快速響應機制。

三沙海上搜救分中心啟動應急預案后，還能協調自然資源部南海預報中心制作漂移預測模型，協調衛星拍攝協助搜尋。

我的判斷是，這種成體系的公共服務能力，不是哪個國家想在南海擺個姿態就能有的，是長年累月投入、建設、積累出來的。

我的猜測是，高市早苗政府如果在南海遇到同樣的情況，大概也只能指望中國的救援力量。

這話說出來可能有人不愛聽，但事實就是這樣。南海那么大，水域那么復雜，誰在這里常駐、誰在這里值守、誰有專業的救助船和直升機、誰建立了完整的搜救指揮體系，誰就能在關鍵時刻救人。

日本在南海有什么？有巡邏機過境，有和越南的海警交流，有在會議上的發言——就是沒有常駐的專業救助力量。

真出了事，日本能做什么？打打電話？發發聲明？我認為這就是“在場”和“不在場”的區別。

這起救援事件還有一個細節值得注意：獲救的44人全是越南籍。

中國救的是別國的船員。沒有任何政治附加條件，沒有人問“你是哪國人”“你們政府怎么說的”，就是看到有人在海里漂著，立刻救人。

18時23分發現，18時54分29人全部上船，半個小時出頭。從發現到救援，中間幾乎沒有耽擱。我的看法是，這種“生命至上、不分國界”的做法，比任何關于南海秩序的宣言都更有說服力。

有人可能會說，南海有爭議，中國在南海的救援行動有政治目的。我認為這種說法既刻薄又站不住腳。

62條命漂在海上，你在那分析政治動機，有意義嗎？人家船沉了、人在海里泡了一天一夜，你跟我說這是政治作秀？2名失溫的越南船員在“友好”號醫院船上救治了3個半小時才脫離危險——這是拿命在“作秀”？

我的看法是，南海能不能保持安全、能不能成為和平之海，最終看的不是誰在會上說得響，而是誰在這里持續提供可用、可抵達、可驗證的公共服務。中國做到了，這就是最好的證明。

把這事跟日本的做法放在一起看，對比就更明顯了。日本這些年一直在東南亞搞所謂的“海上安全合作”，跟越南搞海警交流、提供巡邏船、搞聯合訓練。這些動作當然有它的作用，但我認為這些合作跟真正的海上應急救援是兩碼事。

海警交流解決的是執法層面的問題，聯合訓練提升的是協同能力，但南海每天都有船在航行，隨時可能出事，需要的是隨時待命的專業救助力量——不是偶爾來搞一次演習的“客串選手”。

日本可以提供裝備、提供培訓，但南海出事的時候，日本的專業救助船在哪？我的判斷是，日本在南海的“存在感”，更多是政治和外交層面的，而不是實實在在的公共服務層面的。

這艘越南船沉沒的位置在永暑礁附近。永暑礁是中國南沙群島的一部分，中國在那里有基礎設施、有駐守力量、有常態化巡航。恰恰是這些長期投入，讓“南海救115”輪能在第一時間發現救生筏、第一時間展開救援。

我認為這就是中國在南海持續提供公共產品的底氣——不是靠嘴說，是靠船在跑、人在守、體系在運轉。

高市早苗政府前段時間在科技領域對中國搞“去中國化”，把中國IT產品踢出28萬億日元的市場，理由是“國家安全”。

我的看法是，這套邏輯放在南海救援這件事上，顯得特別諷刺。你可以在科技上筑墻、在政治上對抗，但海上出了人命，誰救你？日本可以在東京的會議室里討論怎么排除中國產品，但南海的浪不會因為你在開會就不打了。

船該沉還是沉，人該漂還是漂——最后沖上去救人的，是中國的船。

我認為這才是大國該有的樣子。不是到處設門檻、建壁壘、搞排除，而是在別人最需要的時候伸出援手。

中國在南海救起了45名越南船員，這事不摻雜政治算計，就是單純的救人。越南政府也對此表示了感謝。我的判斷是，這種基于人道主義的實際行動，比任何地緣政治宣言都更能贏得人心。

當然，救援還沒結束。截至26日下午，仍有17人失聯。中方6艘船舶、1架救助直升機仍在現場搜尋。我認為只要還有一個人在海上漂著，搜救就不該停。這不是政治，這是人命。

南海這片海，從來就不缺風浪，也不缺爭議。但真正讓這片海域保持安全的，不是誰在會上說得大聲，而是誰在海上有船、有人、有體系、有擔當。這次越南船沉沒，中國用行動回答了這個問題。

我的結論很簡單：南海的秩序，最終是由那些真正在這里守護生命的人書寫的。中國是其中之一，而且是最關鍵的那個。

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