“AI智能出行機器人”實現7個月萬臺量產下線，首驅科技楊曉：兩輪出行行業進入智能品牌時代

本文來源：時代財經 作者：吳嘉敏 黎倩

過去一年，電動自行車新國標《電動自行車安全技術規范》（GB 17761—2024，下稱：新國標）正式實施，業內人士表示，在新國標實施與行業監管不斷完善的大背景下，兩輪電動車產業將告別粗放式、野蠻式增長，邁入合規化、標準化的發展周期。

作為國民級的出行工具，兩輪電動車行業已進入存量競爭周期。《2026中國電動兩輪車行業發展白皮書》顯示，國內電動兩輪車整體保有量已經突破4.5億輛。2024年至2026年，整個行業進入“國補”與新一輪新國標共同驅動的深度變革期。

政策與需求的碰撞為技術迭代和服務升級提供了新的切入點，首驅科技總裁楊曉敏銳地看到了兩輪車賽道的新契機。

2024年走遍中國各區域后，汽車行業出身的楊曉與團隊選擇從汽車跨界到兩輪車。

首驅科技總裁楊曉

“需要清零的不是技術，而是思維慣性。”從汽車行業到兩輪行業，楊曉沒有選擇在續航和外觀上繼續堆料，而是用汽車級的毫米波雷達、自研彎道ABS和零閾OS操作系統，重新定義了“小電驢”的底層邏輯。在他看來，兩輪車雖小，卻承載著數億人的日常安全。

安全化與智能化是楊曉做兩輪車篤定的方向。在他看來，隨著技術條件、用戶需求、行業共識三方面條件日趨成熟，2026年將會是兩輪車行業的AI元年。

“不具備AI底層能力的品牌將加速淘汰，兩輪出行將從硬件品牌時代進入智能品牌時代。”這位在汽車領域深耕多年的老兵，正試圖將兩輪車從通勤工具重新定義為“可進化、會思考的AI出行機器人”。

時值時代財經十周年，我們推出特別策劃，聚焦那些在產業變革中找準坐標、在周期波動中逆勢向上的成長力企業。在這場從價格戰轉向技術、系統和生態戰的變革中，首驅成立僅幾個月時，就實現了7個月萬臺量產。速度奇跡的背后，汽車級技術又如何平價落地？汽車產業思維如何重塑兩輪出行賽道？

以下是時代財經與首驅科技總裁楊曉的對話。

以汽車級視野，重構兩輪出行價值

時代財經：您在新能源與智能出行領域深耕多年，親歷了汽車從機械化向智能化的完整周期。是什么契機讓您決定從汽車跨界到兩輪電動車賽道？在這之前，您做了哪些調研，讓您感到市場仍有機會。

楊曉：從市場存量用戶來講，中國每年可能有5000萬到6000萬臺的置換與新增需求。所以，兩輪車行業看似是一個小民生，同時它還是一個大產業。

我們在2024年一整年內完成了中國區域的市場調研，看到不管是從研發端到產品端，從用戶端到服務端，AI時代對于兩輪車整體的發展會產生重大的變革。我選擇在這個時間段內重啟做兩輪車，并且依托AI的思維來做。

我本身在其他行業深耕多年，對于汽車級的正向開發思路，我認為是可以復制的。國家在2025年進一步加嚴了兩輪車生產制造企業的標準，也加嚴了產品的生產標準。我認為在這個時間節點，將汽車級的規范思維投入到兩輪車行業是一個非常好的契機。

時代財經：從汽車行業到兩輪行業，您認為汽車工業的哪些思維和方法論是可以復用的？哪些又需要徹底“清零”重新思考？

楊曉：我們認為留下來的核心資產，是對于交通品，對于用戶的尊重。

當下，中國新能源汽車滲透率已經達到60%以上，汽車產業及很多工程技術人才在兩輪車是可復用的。當前，更多兩輪車企業逐漸走向正規化、標準化、更加嚴苛的制造體系。首驅科技自2025年創立以來就沿用這套嚴格的標準，我們身上是沒有任何負擔的。

具體來說，汽車級的正向研發思維和系統工程思維是需要保留的。我們要用兩輪車的思維來把控、研發，讓產品平臺化、通用化和標準化做得更加扎實，不單只做一個點一個方向的聚合，要形成調研、設計、立項、研發、驗證、生產等開發體系的一整個鏈條。總結就是：可復用的是體系，需清零的是思維慣性。

時代財經：首驅科技成立僅幾個月就獲得近億元天使輪融資，7個月實現萬臺量產下線，在您看來，這背后的核心驅動力是什么？是技術先行、資本助推，還是團隊執行力？這三者如何協同？

楊曉：近億元天使輪融資、7個月萬臺量產下線，看起來是速度奇跡，但背后是三重動力的高效協同，缺一不可。

人才、技術、資本是一家企業的生存之道。我們的技術是通過人才迭代出來的，資本其實屬于助推器。我們如何把這人才、技術和資本這三方面協同起來，是對我極大的考驗。所以說，在過去一段時間之內，我們是人才先行，用人才來打造技術，技術和產品獲得了資本市場的青睞。

讀懂年輕人，做會思考的AI出行機器人

時代財經：您曾表示要以“用戶思維為經營管理核心”。首驅瞄準的是00后、05后等年輕化群體。這群消費者對兩輪電動車的需求，與傳統用戶最大的不同是什么？首驅如何“讀懂”他們？

楊曉：00后、05后和我們上一代人的消費邏輯完全不同。傳統的兩輪車用戶只看能跑多遠、跑多快，但年輕人看的是這輛車酷不酷、聰不聰明、能不能代表我。

兩輪車的用戶對于年輕化、對于新事物的接受程度，相比汽車反而是門檻更低。舉幾個例子，我們開發了指靜脈解鎖、AI智能光語系統，實現了智能化語音、智能化燈光、智能化皮膚，智能化儀表等，慢慢地從做單一產品做成了用戶體驗加生態的聚合。

首驅怎么讀懂他們？答案很簡單，我們自己團隊就很年輕，我們不是在研究他們，我們就是他們。

時代財經：您將兩輪電動車定義為“可進化、會思考的AI出行機器人”。這不僅僅是一個營銷概念，它在產品層面意味著什么？

楊曉：AI智能出行機器人不是一個營銷概念，它是首驅產品的底層架構。我以前做汽車的時候，我們講，硬件的部分應該多留一些，因為通過軟件的不斷迭代可以讓用戶有個性化需求的展示。

在產品層面，它意味著底層的算法架構被我們重新打破了，現在我們完全用雙碳架構來做整體的算力，同時會搭載我們的零閾OS，這里面包含我們的儀表、駕駛模式、自動記憶常用路線、自動匹配騎行參數等。

這本質是讓這輛車越騎越聰明。AI出行機器人，不是給傳統車加個屏幕和語音，而是從零開始設計一臺會思考的兩輪。

過去，傳統兩輪車的安全全靠騎手反應，我們給出的是一整套全域主動安全體系：預警、介入、防護，在事故發生之前就完成閉環。

時代財經：您提出“2026年是兩輪電動車的AI元年”。為什么是2026年？AI將如何重塑兩輪電動車行業格局？

楊曉：我提出2026年是AI元年，是因為三個條件在今年同時成熟了。

一是技術條件全面具備。汽車級的毫米波雷達、AI芯片、視覺算法已經完成了小型化+低成本化的適配，可以真正落地兩輪場景，不是實驗室里的Demo，而是量產車上的標配。首驅S300搭載的全域主動安全體系就是最好的例證。

二是用戶需求集中爆發。不管是城市通勤還是休閑騎行，用戶對主動安全、智能交互的需求已經從錦上添花變成剛性訴求。00后這群AI原住民正在成為消費主力，他們天然要求產品會思考。

三是行業共識正式形成。過去大家都在拼續航拼功率，但現在行業已經意識到“繼續內卷沒有出路”。AI是唯一能重新劃定競爭維度、打開增量空間的鑰匙。2026年，多家頭部品牌都發布了AI戰略，說明這不是一家之言，是整個行業的覺醒。

未來不具備AI底層能力的品牌將被加速淘汰，兩輪出行將從硬件品牌時代進入智能品牌時代。

用技術破界，用產品說話

時代財經：當前兩輪電動車正朝著智能精細化方向發展。能否分享首驅未來將通過哪些技術與產品深耕業內？

楊曉：智能精細化是行業從拼參數到拼體驗的必然跨越。首驅的技術深耕圍繞三條主線：第一，AI智能系統持續進化。零閾OS將推進多模態感知融合、個性化AI模型和V2X車聯網三大方向，讓車輛從千車一面進化為一車一人。

第二，全域主動安全迭代升維。彎道ABS響應速度從5ms向3ms突破，雙模TCS覆蓋更多極端場景，RLP防翹頭系統實現全速域覆蓋，遠期目標是將汽車級AEB能力引入兩輪。

第三，能源與材料技術突破。第二代熾晶電池能量密度提升30%，自修復果凍胎覆蓋-30℃至60℃全溫域，碳纖維復合材料車架目標減重15%。

另外，在產品層面，未來三年我們將構建城市通勤、性能騎行、商用出行三大全場景產品矩陣，每一款產品都是AI智能出行機器人理念的具體落地。深耕不是攤大餅，是把每一個細分場景都做到極致。

時代財經：在您眼里，首驅究竟是一家怎樣的企業？如果用一句話總結首驅科技的“成長力”內核，您會說什么？

楊曉：在我眼里，首驅不是一家兩輪車公司，而是一家以AI為核心驅動力的智能出行科技公司。兩輪電動車是我們的第一個載體，但不是終點。

如果用一個詞總結首驅的成長力內核，那就是破界。

首先是技術破界。我們把汽車級技術、AI機器人底層架構引入兩輪，這不是改良，而是重做。指靜脈解鎖、自修復果凍胎、彎道ABS、零閾OS，每一項技術都在重新定義什么叫一臺好車。

其次是認知破界。我們不認為“兩輪車就是代步工具”這個是舊定義，堅持把產品定義成可進化、會思考的出行伙伴。這改變了用戶對兩輪出行的價值感知。

最后是組織破界。汽車工程師+AI科學家+互聯網產品經理，這三撥人放在一個團隊里，碰撞出的東西不是傳統行業能做的。跨界的團隊，才有跨界的打法。

用一句話總結首驅的成長力內核：不自我設限，用技術破界，用產品說話。

時代財經：首驅已開始布局全球化市場，您認為首驅未來3-5年最核心的發展底氣是什么？首驅希望在智能兩輪出行賽道達成怎樣的長期產業目標？

楊曉：我認為，首驅未來3-5年最核心的發展底氣，來自技術、供應鏈和國內市場三方面的確定性。

拆分長期產業目標分三步：

第一步，在未來2年內，我們希望把AI智能出行機器人品類做深做實，完成全國市場布局，門店突破萬家。

第二步，在第3-5年將啟動全球化，借助粵港澳大灣區外貿優勢，以東南亞、歐洲為首批目標市場，輸出中國智能兩輪出行的技術標準。

第三步，希望首驅科技在5年后成為全球智能兩輪出行的定義者和引領者，讓首驅成為智能出行的全球名片。