廣東
交通工程初步設計是指在工程可行性研究報告獲批后，對項目的路線方案、技術標準、工程規模、建設方案、投資概算等進行的全面深化設計，它是連接前期規劃與施工建設的橋梁。初步設計文件需經過嚴格的專家審查和主管部門批復，是項目開展施工圖設計、組織招投標、籌措建設資金的法定依據。近日，G9904南京都市圈環線高速公路338省道至滬蓉高速公路段初步設計正式獲得交通運輸部批復，標志著該項目前期工作取得關鍵性突破，為全面開工建設打下了重要的技術基礎。
G9904南京都市圈環線高速公路338省道至滬蓉高速公路段，是國家公路網規劃和江蘇省高速公路網規劃的重要組成部分，同時也是已建成通車寧揚長江大橋的南接線工程。該項目路線起自寧揚長江大橋龍潭互通，經南京龍潭新城向南延伸，進入鎮江市句容市境內，從寶華鎮東側穿越寶華山，最終止于G42滬蓉高速公路（滬寧高速），路線全長約19.6公里；其中南京段里程約3.1公里，鎮江段里程約16.5公里。
在技術標準方面，全線采用雙向六車道高速公路標準建設，設計速度100公里/小時，整體式路基寬度33.5米。項目全線設置青龍山、黃梅兩處樞紐互通式立交，并包含1處盾構隧道和5處山嶺隧道。橋涵設計汽車荷載等級采用公路-I級，其他技術指標嚴格按照交通運輸部頒布的《公路工程技術標準》（JTG B01-2014）執行。項目總投資91.2億元。
據悉，寧揚長江大橋于2025年1月1日正式建成通車，是南京都市圈環線高速公路跨越長江的重要通道。然而，大橋通車后，南岸出口始終未能接入高速公路網絡，所有過江車輛只能經338省道（棲霞大道）通行。這條地面道路紅綠燈密集、貨車往來頻繁，通行效率與高速公路標準相去甚遠，導致寧揚長江大橋的跨江通道功能未能充分發揮，日均流量僅約2000輛，與大橋的設計通行能力形成明顯落差。這段19.6公里的南接線工程，正是破解這一困局的關鍵"鑰匙"。項目建成后，從揚州方向經由寧揚長江大橋過江的車輛，將可直接接入滬寧高速這條"黃金大動脈"，快速通達南京主城及蘇南沿線城市，徹底打通寧揚長江大橋南向的交通瓶頸。
目前，項目各項前期工作已進入收官階段。2026年2月，南京市交通運輸局公開表示，寧揚長江大橋南接線將于2026年正式開工。5月，龍潭隧道始發井臨時便道工程已召開第一次工地例會，主體工程開工前的準備工作已實質性啟動。根據計劃，項目將于2026年底正式開工建設，建設工期3.5年，力爭2030年6月建成通車。屆時，寧揚長江大橋將真正實現"橋接高速、高速聯網"的完整功能，從一座"瓶頸橋"變身為區域交通網絡的關鍵樞紐。
延伸閱讀：G9904南京都市圈環線高速公路全長約282公里，串聯起南京、揚州、鎮江、滁州、馬鞍山五個城市，途經安徽的全椒、滁州、來安、天長和江蘇的儀征、句容、南京等地，是國家規劃的12條都市圈環線高速公路之一。目前，安徽段大部分路段已經成型或正在建設，江蘇段北側的儀征至祿口高速江北大堤至滬陜高速段也已接近完工。這段19.6公里的338省道至滬蓉高速段，正是卡住整個環線"插銷"的關鍵孔位。項目建成后，不僅將完善寧揚長江大橋的集疏運體系、充分發揮其跨江通道功能，更將有力促進南京都市圈經濟社會發展，進一步完善國家和區域高速公路網絡，顯著提升路網整體運輸效能，對推動長三角一體化高質量發展具有深遠意義。
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