“最繁忙天空”有一條“無縫隙”創(chuàng)新路

■華東空管局在全球范圍內(nèi)首次應(yīng)用5G AeroMACS技術(shù)，并在虹橋機場率先實現(xiàn)工程化應(yīng)用，相當于把跑道上的指揮從“對講機時代”升級到了“無線寬帶”時代

■華東空管局自主研發(fā)的中日韓跨境流量管理平臺，已經(jīng)在韓國大邱和日本福岡的空管機構(gòu)部署。這是中國民航第一次向發(fā)達國家輸出標準，也是目前亞太地區(qū)唯一在用的跨國流量協(xié)同平臺

7月中旬，今年第九號臺風“巴威”影響申城，旅客乘坐的航班能否在風雨中落地上海虹橋機場？當特殊天氣到來，旅客正猶豫是否要調(diào)整出行計劃時，航司已提前一晚發(fā)來調(diào)時短信。這背后有一張由民航華東空管局編織的精密“天網(wǎng)”在高速運轉(zhuǎn)。

華東空域，這片僅占全國不到九分之一的空域里，卻飛行著全國總量約三分之一的航班。這意味著，華東空管局承擔了全國最密集機場群、最繁忙區(qū)域扇區(qū)和航路點的空管保障任務(wù)，運行強度居全國之首。

今年上半年，華東空管局交出了一份優(yōu)異的成績單：華東地區(qū)累計保障各類飛行631.3萬架次，保障量穩(wěn)居全國第一。在航班量同比上漲的壓力下，華東地區(qū)12個主要機場的航班正常率平穩(wěn)保持在90.52%。

華東空管局局長余波用了一個形象的比喻：螺螄殼里做道場。面對高強度、大流量、運行環(huán)境高度復(fù)雜的現(xiàn)實挑戰(zhàn)，華東空管局以“無縫隙質(zhì)量管理”模式為牽引，在技術(shù)、協(xié)同、人才和國際民航話語權(quán)等維度持續(xù)突破，助力上海國際航運中心建設(shè)以及長三角一體化協(xié)同發(fā)展。

從“跟跑”到“規(guī)則制定”

一項項“全球首例”“全國領(lǐng)先”的航行技術(shù)在虹橋機場投入應(yīng)用，不斷給這個地處城區(qū)的繁忙樞紐賦能。

“十四五”開局，華東空管局啟用全國首例近距跑道“繞滑模式”，就像給飛機建了一座人行天橋。華東空管局空中交通管制中心虹橋塔臺主任陳衛(wèi)介紹，虹橋機場擁有全國最繁忙的窄距平行跑道，“繞滑模式”啟用后，減少了約70%落地航班穿越起飛跑道的情況，在確保安全性的同時，大幅提升了跑道的使用效率。

更前沿的突破在通信領(lǐng)域。華東空管局在全球范圍內(nèi)首次應(yīng)用5G AeroMACS技術(shù)，并在虹橋機場率先實現(xiàn)工程化應(yīng)用。

“這是全球首個基于5G的機場場面寬帶通信系統(tǒng)，相當于把跑道上的指揮從‘對講機時代’升級到了‘無線寬帶’時代。”華東空管局設(shè)備維修中心副主任曹燁琇介紹，融合了厘米級北斗高精度定位技術(shù)的5G AeroMACS場面安全系統(tǒng)，將管制員、飛行員和地面車輛駕駛員的指令延時縮短至20毫秒以內(nèi)，提高了防止車輛入侵跑道的反應(yīng)速度，在國際上首次實現(xiàn)“飛機—車輛—跑道—設(shè)施”一體化管控。

長三角作為先行先試的試驗田，在這里，天氣、空域、導航設(shè)施……“無縫隙”管理不僅體現(xiàn)在每一個物理空間，在空管服務(wù)環(huán)節(jié)也實現(xiàn)了“無形無感、流暢有序”。

去年，由華東空管局自主研發(fā)的落地信息預(yù)發(fā)布系統(tǒng)(LID，“Landing Information Delivery”)試點運行，每天有近千架進港航班所需的飛行程序、跑道信息、運行模式等信息，通過地空數(shù)據(jù)鏈自動推送至落地航班的駕駛艙。 下轉(zhuǎn) 7版(上接第1版)這一試點改變了傳統(tǒng)的管制語音指令交互方式，避免了人為的“錯忘漏”，顯著減少了陸空通信負荷，使得機組駕駛操作更從容，管制服務(wù)更高效。

從“各自為戰(zhàn)”到“一盤棋”

長三角地域相連，空域共用，各機場時不時會出現(xiàn)“各自為戰(zhàn)”的情況，制約空域使用效率。民航華東地區(qū)管理局統(tǒng)籌成立了長三角區(qū)域運管委，華東空管局作為成員單位，主導研發(fā)了華東區(qū)域協(xié)同運行平臺，將機場、航司從“面對面”協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)移至線上決策。

“以前遇到雷雨、臺風等極端天氣時，空管、機場和航司經(jīng)常為爭取航班正常起降而反復(fù)溝通，協(xié)同成本高且處置效率低。”華東空管局運行管理中心黨委副書記王翔對變化深有感觸，“現(xiàn)在，大家按照統(tǒng)一平臺運行、統(tǒng)一時隙分配、統(tǒng)一數(shù)據(jù)交換、統(tǒng)一工作流程的原則，多方達成一致后，由華東區(qū)域協(xié)同運行平臺統(tǒng)一發(fā)布航班的調(diào)整方案，效率更高了。”

協(xié)同的背后是數(shù)據(jù)的互通。華東空管局與上海兩大機場以及東方航空共建三方數(shù)據(jù)共享平臺，由空管局將航班預(yù)計起飛、降落的時間等核心數(shù)據(jù)進行共享，使機場大屏上的信息更準時，還能提前安排廊橋，減少旅客坐擺渡車的情況，航司的周轉(zhuǎn)效率也得到提升。相關(guān)項目已獲評民航局首批“智慧民航”試點。

黨建引領(lǐng)的機制創(chuàng)新，則是華東空管局實現(xiàn)“無縫隙”管理的關(guān)鍵。華東空管局與民航華東地區(qū)管理局、長三角三省一市機場集團結(jié)成了跨單位黨建聯(lián)建平臺，各行業(yè)單位間形成“有事共協(xié)商、難題共探討、頑癥共治理、信息共交流、成果共分享”的機制，促進長三角高層次的協(xié)同開放。

“領(lǐng)航員”的藍圖與擔當

要成為世界一流的空中航行服務(wù)提供者，首先要成為國際規(guī)則制定的參與者。近年來，華東空管局構(gòu)建了覆蓋管制、通導、氣象等各業(yè)務(wù)的專家?guī)欤掷m(xù)派遣人員前往國際民航組織掛職、擔任亞太地區(qū)部分技術(shù)領(lǐng)域?qū)I(yè)組組長，在世界民航領(lǐng)域持續(xù)發(fā)出中國聲音。

華東空管局的創(chuàng)新成果接連進入國際民航組織的視野：5G AeroMACS技術(shù)已形成3項行業(yè)標準；落地信息預(yù)發(fā)布系統(tǒng)的縮寫“LID”作為首次出現(xiàn)在國際民航組織的新概念，是由中國民航人貢獻的。

在入境游熱度持續(xù)的當下，華東空管局自主研發(fā)的中日韓跨境流量管理平臺，已經(jīng)在韓國大邱和日本福岡的空管機構(gòu)部署，通過跨境數(shù)據(jù)交互，實現(xiàn)過境時間精準計算、空中航路容流平衡、流量計劃提前發(fā)布等功能，建立了中日韓三國共同的態(tài)勢感知能力。

“這是中國民航第一次向發(fā)達國家輸出標準，也是目前亞太地區(qū)唯一在用的跨國流量協(xié)同平臺。”華東空管局空中交通管制部部長孫軼告訴記者。眼下，不僅日韓空管機構(gòu)主動引進和接入了該平臺，其他亞太國家也被該平臺在臺風等特殊天氣下的協(xié)同運行效果所吸引，主動尋求合作。

在萬米高空，華東空管局等“民航人”守護著每一架飛機的安全起降，也托舉起上海這座卓越全球城市聯(lián)通世界的愿景。“讓中國民航的安全水平始終穩(wěn)居世界前列，這是我們最大的底氣。”余波說。

(來源：解放日報 記者 舒抒)