奔馳E級(jí)優(yōu)惠超13萬(wàn)！C級(jí)GLC全線跳水，BBA集體大甩賣！

BBA的價(jià)格防線正在松動(dòng)。

車東西7月22日消息，日前，以奔馳、寶馬、奧迪（BBA）為代表的傳統(tǒng)豪華品牌，在中國(guó)市場(chǎng)集中下調(diào)了官方指導(dǎo)價(jià)或增大了終端優(yōu)惠力度，價(jià)格下調(diào)幅度引發(fā)市場(chǎng)廣泛關(guān)注。

奔馳寶馬奧迪三家官方指導(dǎo)價(jià)下調(diào)情況

奧迪方面，上汽奧迪A7L起售價(jià)從41.87萬(wàn)元降至29.9萬(wàn)元，降價(jià)11.97萬(wàn)元；上汽奧迪Q6起售價(jià)從46.76萬(wàn)元降至29.9萬(wàn)元，直降16.86萬(wàn)元。

今年年初，寶馬品牌對(duì)31款車型的零售指導(dǎo)價(jià)也進(jìn)行了下調(diào)。

其中，寶馬旗艦純電車型i7 M70L起售價(jià)從189.9萬(wàn)元降至159.8萬(wàn)元，直接下調(diào)30.1萬(wàn)元；寶馬7系入門款車型起售價(jià)已由91.9萬(wàn)元降至80.8萬(wàn)元，下調(diào)11.1萬(wàn)元，疊加終端優(yōu)惠后，部分地區(qū)成交價(jià)可達(dá)62.3萬(wàn)元。

奔馳方面，今年2月奔馳C級(jí)、GLB、GLC等多款主力燃油車型的起售價(jià)也均有下調(diào)，降幅2.57萬(wàn)元-6.82萬(wàn)元，部分地區(qū)奔馳E級(jí)的優(yōu)惠區(qū)間已達(dá)到11萬(wàn)元-13.5萬(wàn)元。

在國(guó)內(nèi)新能源汽車滲透率持續(xù)提升、豪華車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇的背景下，傳統(tǒng)豪華品牌正通過(guò)更加主動(dòng)的價(jià)格策略爭(zhēng)奪市場(chǎng)。

本月，上汽奧迪推出限時(shí)三重禮，將Q6和A7L的限時(shí)權(quán)益價(jià)均降至29.9萬(wàn)元起。

在此之前，目前在售的A7L官方指導(dǎo)價(jià)為41.87萬(wàn)元-66.62萬(wàn)元，今年6月，不同地區(qū)經(jīng)銷商報(bào)價(jià)普遍為31萬(wàn)-32萬(wàn)元左右起。

現(xiàn)款Q6此前官方指導(dǎo)價(jià)為46.76萬(wàn)元-61.06萬(wàn)元，今年3月，Q6的限時(shí)售價(jià)為30.9萬(wàn)元起。兩款車同步降價(jià)至29.9萬(wàn)元起，奧迪似乎正將旗下中大型豪華車型的門檻拉入30萬(wàn)元以內(nèi)。

奧迪推出限時(shí)權(quán)益價(jià)

寶馬方面，今年年初，寶馬率先調(diào)整了31款車型的零售指導(dǎo)價(jià)，其中24款車型的降幅超過(guò)10%，5款車型的降幅超過(guò)20%。

其中，旗艦純電車型i7 M70L的官方指導(dǎo)價(jià)從原價(jià)189.9萬(wàn)元降至159.8萬(wàn)元，直接下調(diào)30.1萬(wàn)元。

寶馬7系入門版車型的官方指導(dǎo)價(jià)由91.9萬(wàn)元下調(diào)至80.8萬(wàn)元，直降11.1萬(wàn)元，疊加終端優(yōu)惠后，目前部分地區(qū)該款車的成交價(jià)已降至62.3萬(wàn)元。

寶馬i7 M70L官方指導(dǎo)價(jià)調(diào)整為159.8萬(wàn)元

奔馳則自今年2月起陸續(xù)調(diào)整了C級(jí)、GLB、GLC及GLC轎跑SUV等多款主力燃油車型的廠商建議零售價(jià)。

具體來(lái)看，奔馳C級(jí)的官方指導(dǎo)價(jià)從33.03萬(wàn)元-38.03萬(wàn)元，降至30.46萬(wàn)元-34.56萬(wàn)元，降幅2.57萬(wàn)元-3.57萬(wàn)元。

奔馳GLB 的指導(dǎo)價(jià)從31.19萬(wàn)元-33.99萬(wàn)元，降至27.39萬(wàn)元-30.19萬(wàn)元，降價(jià)3.8萬(wàn)元。

奔馳GLC 指導(dǎo)價(jià)從39.98萬(wàn)元-52.53萬(wàn)元，降至35.18萬(wàn)元-46.28萬(wàn)元，降幅4.8萬(wàn)元-6.25萬(wàn)元。

奔馳GLC轎跑全系兩款車型也迎來(lái)降價(jià)，從48.95萬(wàn)元和56.6萬(wàn)元，降至43.08萬(wàn)元和49.78萬(wàn)元，分別降價(jià)5.87萬(wàn)元和6.82萬(wàn)元。

奔馳E級(jí)的官方指導(dǎo)價(jià)雖未同步調(diào)整，但終端優(yōu)惠持續(xù)擴(kuò)大，部分地區(qū)優(yōu)惠幅度已達(dá)到11萬(wàn)-13.5萬(wàn)元。

要讀懂BBA為什么今年集體大幅降價(jià)，首先要看BBA當(dāng)下面臨的困境。

公開數(shù)據(jù)顯示，2025全年BBA在華整體銷量均出現(xiàn)了不同程度的下滑。

其中，奔馳在華銷量約55.19萬(wàn)輛，同比下降19%；寶馬在華銷量約62.55萬(wàn)輛，同比下降12.5%；奧迪在華銷量約61.7萬(wàn)輛，同比下降約4.9%。

2025年BBA三家全球&中國(guó)銷量數(shù)據(jù)

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的最新一期“中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”VIA顯示，2026年6月中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為57.2%，同比上升0.6%，近一年的庫(kù)存預(yù)警指數(shù)均位于榮枯線之上，終端市場(chǎng)的庫(kù)存壓力始終存在。

在銷量增長(zhǎng)放緩、庫(kù)存壓力增加的背景下，豪華品牌廠家與經(jīng)銷商選擇通過(guò)更直接的價(jià)格讓步來(lái)提振銷量。

2025-2026年中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)

除了在華銷量承壓，中國(guó)豪華車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局本身也正在發(fā)生變化。

乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2026年6月全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售的160.2萬(wàn)輛中，新能源乘用車零售滲透率達(dá)到62.8%，常規(guī)燃油乘用車份額37.2%，車市呈現(xiàn)“燃油車內(nèi)銷崩塌、新能源強(qiáng)勢(shì)主導(dǎo)”的局面。

在這一過(guò)程中，以蔚來(lái)、理想、問(wèn)界、極氪等為代表的中國(guó)本土新能源品牌，也開始進(jìn)入BBA長(zhǎng)期占據(jù)的30萬(wàn)以上豪華SUV市場(chǎng)腹地。

根據(jù)研究機(jī)構(gòu)J.D.Power發(fā)布2026年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)品魅力指數(shù)研究SM（NEV-APEAL），40萬(wàn)元以上高端市場(chǎng)，中國(guó)自主新勢(shì)力品牌約占83%銷量。

中國(guó)自主新勢(shì)力品牌部分高端車型的成交價(jià)已超過(guò)德系豪華品牌。

舉例來(lái)說(shuō)，極氪在半年交付近18萬(wàn)輛的規(guī)模下，單車成交均價(jià)接近37萬(wàn)元，其旗艦車型極氪9X均價(jià)超53萬(wàn)元；問(wèn)界M9在上市12個(gè)月后累計(jì)交付突破20萬(wàn)輛，并創(chuàng)下50萬(wàn)元級(jí)車型交付紀(jì)錄；以40.68萬(wàn)元起售的蔚來(lái)第三代ES8，275天完成12萬(wàn)輛交付，刷新40萬(wàn)元以上中國(guó)品牌車型交付紀(jì)錄。

極氪（ZEEKR）、問(wèn)界(AITO)、蔚來(lái)(NIO)組成“ZAN”

此外，中國(guó)豪華車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)維度也在轉(zhuǎn)變。

J.D.Power的報(bào)告還顯示，產(chǎn)品體驗(yàn)正在取代單純的價(jià)格和配置，成為車企競(jìng)爭(zhēng)的新賽點(diǎn)。消費(fèi)者的心智越來(lái)越成熟，除了“三叉星徽”、“藍(lán)天白云”和“四環(huán)”所能帶給他們的社交價(jià)值，消費(fèi)者們也越來(lái)越愿意為智能座艙、輔助駕駛能力、續(xù)航補(bǔ)能效率，甚至一次OTA帶來(lái)的“開新車”體驗(yàn)支付溢價(jià)。

最后，BBA當(dāng)前新一代純電產(chǎn)品仍處于陸續(xù)上市階段，目前承擔(dān)銷量主力的仍然是寶馬3系、5系，奔馳C級(jí)、E級(jí)、GLC以及奧迪Q3L、A6L、Q5L等傳統(tǒng)車型。在這一產(chǎn)品更新的過(guò)程中，通過(guò)下調(diào)價(jià)格來(lái)維持市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，也是BBA等傳統(tǒng)車企較為常見的做法。

價(jià)格的下調(diào)背后，是以BBA為代表的傳統(tǒng)豪華品牌當(dāng)前面臨的兩難困局：選擇不降價(jià)，面對(duì)不斷攀升的庫(kù)存壓力和不斷下滑的銷量，現(xiàn)金流與市場(chǎng)份額難以為繼；而選擇降價(jià)，又或?qū)?duì)建立多年的品牌溢價(jià)與二手車保值率造成傷害。

降價(jià)帶來(lái)的陣痛是顯性的，但破局的根本終究在產(chǎn)品本身。

在中國(guó)市場(chǎng)新能源滲透率突破60%的新舊交替期，如何在犧牲一部分品牌溢價(jià)以確保生存底線的同時(shí)，加快電動(dòng)化與智能化技術(shù)的本土迭代步伐，正成為BBA乃至所有傳統(tǒng)豪華車企必須面對(duì)的考驗(yàn)。