北京
蘋果造車項目燒了十年、吞掉數(shù)十億美元，最終在 2024 年 2 月正式取消，約 2000 名員工被轉(zhuǎn)崗至人工智能部門。就在外界以為蘋果的汽車野心就此終結(jié)時，另一條路徑悄悄打通：蘋果地圖正在成為車輛底層導(dǎo)航的供應(yīng)商。
福特與蘋果聯(lián)合宣布，從 2027 年起，蘋果地圖將負(fù)責(zé)驅(qū)動福特通用電動車平臺的導(dǎo)航體驗，通過一個名為 MapKit for Automotive 的開發(fā)者套件集成。首款落地該平臺的產(chǎn)品是一款中型電動車，福特已經(jīng)將價格錨定在約 3 萬美元。福特 CEO Jim Farley 在公告中直言：“我們的新款中型電動車起價約 3 萬美元，它將重新定義先進技術(shù)的可能性。”
這次合作不是一個簡單的手機屏幕鏡像。CarPlay 只是把 iPhone 投射到車機屏幕上，而這次是把蘋果地圖直接嵌入車輛原生系統(tǒng)，福特可以根據(jù)自己的設(shè)計風(fēng)格定制界面外觀。駕駛員獲得的是完整的路線指引、自然語言地址搜索、實時交通流量與事故數(shù)據(jù)，以及專為電動車設(shè)計的路徑規(guī)劃——在抵達充電站之前，系統(tǒng)會自動對電池進行預(yù)熱，以縮短充電等待時間。
更底層的價值藏在出行數(shù)據(jù)的供給上。蘋果方面透露，MapKit for Automotive 能夠輸出道路級別的信息，讓汽車廠商自行構(gòu)建脫手駕駛體驗。福特已經(jīng)計劃將這些數(shù)據(jù)接入下一代 BlueCruise 脫手高速公路駕駛系統(tǒng)，讓蘋果從“畫地圖”升維到“為自動駕駛系統(tǒng)供料”。
這就重塑了蘋果在汽車領(lǐng)域的角色——它沒有造出一輛車，卻成了別人自動駕駛方案中的關(guān)鍵供應(yīng)商。蘋果服務(wù)與健康高級副總裁 Eddy Cue 表態(tài)：“蘋果地圖提供了全球最出色的地圖體驗，我們很興奮能將蘋果地圖的導(dǎo)航技術(shù)帶給福特富有創(chuàng)新性的通用電動車平臺。”
跳出合作本身，看一看福特的實際經(jīng)營狀況，這個選擇就更有意思了。福特當(dāng)前市值約 570 億美元，僅僅相當(dāng)于蘋果 4.9 萬億美元市值的百分之一多一點；過去十二個月，福特處于虧損狀態(tài)。就在合作消息釋出的同期，福特還因一處可能導(dǎo)致發(fā)動機起火的線路故障，召回了超過 56.5 萬輛 Bronco。一邊是焦頭爛額的制造與質(zhì)量難題，一邊是急于證明平價電動車也能承載尖端數(shù)字體驗。
把蘋果地圖嵌入 3 萬美元的車型，等于讓一套原本可能搭載在蘋果汽車上的出行技術(shù)，繞開天價研發(fā)與制造成本，直接占據(jù)中端市場的座艙和駕駛輔助鏈路。蘋果沒有造出車，卻獲得了一個更輕巧、更快速滲透汽車產(chǎn)業(yè)的位置。
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