廣東
入伏以來，湖南地區持續高溫，懷化最高氣溫達38攝氏度。國鐵廣州局懷化機務段懷西整備場熱浪翻涌，被烈日炙烤的鋼軌與機車外殼散發出灼人熱氣，一臺臺剛完成運輸任務的機車有序駛入上砂棚，整備作業節奏絲毫未因酷暑放緩。近日，記者走進懷西整備場上砂棚，近距離記錄高溫下機車“喂砂人”的堅守。
看似普通的石英砂，是機車安全運行的必備“干糧”。懷化地處湘西山區，滬昆、焦柳、渝懷線多長大坡道、急彎與隧道群，輪軌摩擦力直接關系行車安全。“火車司機通過撒砂踏板精準控制撒砂量，能大幅提升輪軌黏著力，防止機車空轉打滑、輪對擦傷，是保障列車運行安全的關鍵。”懷化機務段懷化整備車間懷西整備綜合組工長陳俊華介紹道。
暑運期間貨運列車開行密度加大，機車周轉頻次提升，撒砂系統的可靠度尤為關鍵。
10時，HXD1-1491機車在上砂棚平穩停穩，在掛好作業信號旗后，懷西整備綜合組上砂人員伍賢人戴好防護口罩，在火車司機配合下確認降弓、撒砂后，彎腰、確認、拍照，是檢查每根砂管下砂狀態的標準三步法。他圍著機車快步移動，在滾燙的地面上重復著彎腰、起立的動作。 “我們用手電筒檢查砂管下砂量，如果下砂量不足或不出砂，就要及時報活。”他彎著腰邊檢查砂管邊說。
機車在棚內停留時間僅20分鐘，伍賢人需要在這段時間內完成16根砂管的全量檢查和16個砂箱的補砂作業。“我們必須確保砂箱存砂量不低于容積的四分之三。”伍賢人說。
確認砂量后，他拿起掛在股道旁的“砂槍”插入砂箱口，打開加砂開關“噗噗噗”的聲響中，干燥的石英砂自動注入砂箱，加滿后裝置會自動停止。補砂完畢后，他逐一蓋好砂箱蓋，確認設備無侵限后，再與司機完成鑰匙交接。
“現在的自動上砂裝置比早年人工鏟砂效率高很多，全封閉儲砂罐也能保證砂子干燥，梅雨季節也不會因為潮氣結塊堵塞砂管。”伍賢人介紹道。暑運期間高溫與短時強降雨交替出現，機車砂箱消耗速度明顯加快。常態天氣下，機車周轉頻次提升，入庫時砂量大多不足四分之三；如遇暴雨天氣，砂量消耗更快，入庫后大多接近空箱，單臺機車全部加滿需要近千斤砂。
據了解，懷西整備場負責5個方向的貨運機車整備，遇雨季等不良天氣日均補砂約12噸左右，暑運日均補砂量達到近7噸左右，夜間作業占比超過60%。
為應對高溫考驗，懷西整備綜合組提前儲備了100噸合格石英砂，對所有自動上砂裝置進行了全面檢修保養。該段也明確了暑運專項作業標準：所有上線機車砂箱存量不得低于四分之三，16根砂管暢通率必須達到100%，從源頭上筑牢行車安全防線。
熱浪滾滾的鐵道線上，HXD1-1491機車備足“干糧”駛出上砂棚，奔向千里鐵道線。伍賢人和同事稍作休整，轉身迎接下一臺入庫機車。
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文圖：見習記者 吳子謙 通訊員 匡向梅 趙榮知 戴興國
編輯：李德民
審核：徐媛
監制：曾佳梅
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