X5終于更新！全新一代寶馬X5 M60官圖解析

車見萬宜訊—2026年6月30日，第五代寶馬X5（參數丨圖片）完成全球首發。作為寶馬品牌最重要的中大型豪華SUV，這次換代的意義遠超一次常規產品更新——它是寶馬新世代設計語言首次落地燃油車型，也是X5車系首次同時覆蓋燃油、插混、純電、氫燃料五種動力形式。而在這一龐大產品矩陣中，X5 M60是一個值得單獨拿出來審視的版本：它計劃于2027年正式推出，搭載4.4T V8發動機，是M Performance序列中為數不多堅守純燃油路線的性能SUV。

第五代X5的外觀變化是顛覆性的。前臉最顯著的變化來自燈組——經典的“天使眼”被雙“X”形日間行車燈取代，配合橫向貫穿的LED燈帶連接格柵與大燈區域，科技感大幅提升。雙腎格柵尺寸進一步優化，邊框支持發光功能。車身側面采用車窗下沿的隱藏式門把手，尾部則換上細長尾燈和擴散器造型。

但變化越大，爭議越大。部分車迷認為新車失去了傳承多年的橫向方正雙腎和天使眼所帶來的豪華穩重氣場。更讓老車主難以接受的是，沿用了四代、長達25年的上下分體“天地門”被徹底砍掉，換成一體式常規尾門。寶馬官方給出的理由是“使用率低、減重降成本、優化風阻”，但對追求實用性與儀式感的用戶來說，這無疑是一個遺憾。此外，隱藏式門把手缺少外側可直接操作的機械釋放結構，可能不符合國內針對車門把手的新國標，國產版或將為此做出調整。

內飾的變化同樣徹底。新車搭載寶馬最新的全景iDrive系統，中控臺前方配備長度超過110cm的全景視域橋，可在前風擋區域投射4K分辨率圖像。中控為17.9英寸向駕駛員側傾斜17.5°的異形懸浮大屏，副駕駛可選裝14.6英寸獨立娛樂屏。方向盤采用新世代車型專屬的四輻式設計，兩側握持區域為懸浮式造型。

動力方面，X5 M60搭載代號S68的4.4T雙渦輪增壓V8發動機，匹配48V輕混系統，經M部門專屬調校后最大功率達448kW（約610馬力），峰值扭矩800N·m。傳動系統匹配8速M運動手自一體變速箱與xDrive智能全輪驅動系統，支持Launch Control彈射起步功能，官方0-100km/h加速時間為4.3秒。扭矩輸出區間覆蓋1800-4600rpm，發動機配備可變氣門升程與雙渦輪獨立電控調壓技術。

值得一提的是，同平臺還將提供X5 M60e插混高性能版（綜合功率450kW），但X5 M60選擇了純燃油路線。在同平臺插混版綜合功率已達603馬力的背景下，寶馬仍然為X5 M60保留純燃油V8布局，這顯然是有意為之——M Performance序列需要保留純粹內燃機駕駛體驗的選項，V8的聲浪、高轉速延展性以及機械反饋，依然是部分硬核用戶無法割舍的。

理解X5 M60，需要把它放在寶馬整個產品戰略中來看。全新一代X5提供五種動力形式，從3.0T直六燃油到純電iX5（800V架構、WLTP續航845km），再到氫燃料電池版本。在這條完整的技術路線圖中，X5 M60的定位很明確：填補普通X5與頂級插混X5 M之間的空白，對標梅賽德斯-AMG GLE 63與保時捷Cayenne Turbo。

寶馬之所以在電動化浪潮下仍為X5 M60保留純燃油V8，背后有兩重考量。一方面，Euro 7排放法規的壓力是真實存在的，但S68 V8已經過重新標定以滿足更嚴格的排放標準；另一方面，對于鐘愛大排量V8聲浪與內燃機響應質感的消費者而言，X5 M60可能是未來幾年內少數幾個值得等待的新選擇之一。這不是盲目守舊，而是對細分市場的精準卡位。

對于潛在買家，需要理清幾個事實。首先，X5 M60計劃2027年才正式推出，標準版X5（40 xDrive）則會在2026年11月下旬率先海外上市。國產長軸距版預計2026年第四季度發布、2027年第一季度交付。如果急于用車，現款車型終端具備一定優惠且提車周期短，是更務實的選擇。

其次，X5 M60的最終定價尚未公布，但參考現款X5 M60i指導價109.8萬元，V8高性能版本售價突破百萬元是大概率事件。加上大排量發動機帶來的油耗偏高及后期養護成本，潛在用戶需要做好相應的預算準備。

最后，也是最關鍵的一點——國產版本的配置、動力規格可能與海外版存在差異。建議等待官方發布國內具體信息后再做最終決策。

第五代X5 M60是一臺充滿矛盾的產品。它有史上最激進的座艙數字化，卻取消了iDrive旋鈕；它有同級最豐富的動力矩陣，卻選擇在V8這條路上走到底；它擁抱新世代設計語言，卻砍掉了“天地門”這樣的經典符號。不過，對于執著機械駕駛、堅守豪華燃油情懷的用戶，它依舊有不可替代價值。