北京
納斯卡剛推出代托納賽道空力大改，技術核心就宣布走人。負責車輛性能的副總裁埃里克·賈庫齊在領英上確認，他將結束在納斯卡將近13年的任職。“苦樂參半，但快13年了，是時候做些不一樣的事情了。”賈庫齊寫道，自己期待短暫休整后迎接下一段冒險。
賈庫齊是納斯卡現代賽車背后的關鍵架構師，2014年作為空力工程師入行，一路升至空力總監、常務總監，2023年坐上車輛性能副總裁的位置。在他的主導下，Next Gen賽車引入了引擎蓋通風口、階梯式前分流板和尾部擴散器等整套空力套件，針對超級橢圓賽道、中級賽道、公路賽道和短賽道分別設計了可調部件，并通過大量風洞測試把下壓力更多地轉移到車底。這讓賽車變得更安全，車隊運營成本也降了下來。
但Next Gen的空力設定一直挨批。車手、組長和車迷都抱怨這車制造了太多“臟空氣”，后車根本貼不住，尤其到了短賽道和公路賽道，跟車難、超車更難，比賽節奏被拖得一塌糊涂。納斯卡剛剛公布的代托納新規，就是對這些問題的最新回應。后擾流板從七寸砍到四寸，引擎馬力從510匹降到465匹，前端再補上更多空力件，希望增加超車機會，順便把那種省油溜車的跑法擠出賽道。
這位參與了Next Gen賽車每一個空氣動力學細節的人，在規則即將翻篇的節點退場了。他花了13年塑造了現代納斯卡賽車的樣子，如今這項運動只能在失去頂尖工程師的情況下繼續往前走。
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