北京
在安徽建工集團投資建設的巢黃高速合肥至無為段，聯盟隧道正向著望夫山腹地縱深掘進。破碎巖層、溶洞涌水、偏壓荷載……這里集齊了隧道施工的“高難度套餐”。面對復雜地質與安全管控的雙重考驗，安徽建工的建設者如何啃下這塊“硬骨頭”？
地質有多險
施工現場
望夫山深處的施工現場，機械轟鳴聲在山谷間回蕩。聯盟隧道和桃園隧道作為全線控制性工程，正面臨著業內公認的高難度挑戰：桃園隧道最大埋深110米，進口處是廢棄采石場留下的雜填土，結構松散、穩定性差，伴隨順層滑坡風險；聯盟隧道全長1605米，最大埋深212米，洞身穿越的砂巖、頁巖互層巖體破碎、節理裂隙發育，巖溶裂隙導致涌水不斷，加上洞口地勢高差大形成的偏壓效應，淺埋段溜塌、冒頂風險突出。
給大山做“CT”
面對“地質迷宮”，項目團隊沒有“盲打”，而是給大山裝上了“透視眼”。
給山體做“CT”
項目引入“三位一體”超前探測體系，整合地質雷達與掌子面地質素描等技術，像給山體做“CT”一樣，精準探明地下斷層和溶洞，實現圍巖參數實時更新、開挖方案動態調整；隧道內布設的智能監測網絡，可自動采集拱頂下沉、地表沉降等數據，一旦監測數據出現異常，系統立即觸發預警。
與此同時，一體化智慧管控平臺化身“洞內大腦”。在指揮中心大屏上，人員定位、氣體檢測、隱患報警及視頻畫面一目了然，實現隧道施工全流程可追溯、安全防護全覆蓋。
四洞同開，怎樣“快而不亂”？
針對隧道施工效率與工程質量統籌平衡的難點，項目團隊科學優化施工組織設計，創新采用單向掘進、四個洞口同步作業施工模式，嚴格控制先行洞與后行洞35米的安全步距，避免雙洞作業相互擾動，嚴格執行“短進尺、弱爆破、強支護、早封閉、勤量測”的隧道施工核心準則，分區段統籌開挖、出渣、支護、襯砌全流程流水作業。同時，項目針對不同富水地層，精準適配堵水、排水方案，構建“防、排、截、堵”一體化綜合治理防排水體系，對止水帶安裝、防水板鋪設等關鍵工序執行“三檢制”質量管控，有效防控隧道滲漏水通病，保障工程結構耐久性，推動施工進度和實體質量雙向同步提升。
隧道施工
“機械換人”，換出了什么？
答案是：更高的精度、更好的環境與更牢的安全底線。
項目全面推行機械化作業，配備多功能拱架臺車、全自動防水板臺車及液壓二襯臺車，大幅提升施工精度；濕噴混凝土工藝的應用，讓以往塵土飛揚的洞內環境大為改善；搭配新型拱頂防脫空在線監測系統，可實時跟蹤混凝土密實度，有效防治襯砌空洞等通病。搭配大功率強制通風系統與標準化風水電布設，全面筑牢安全屏障。
穿山攻堅，精工筑路。面對重重考驗，安徽建工建設者以科技破局、以精細管控保質，在崇山峻嶺間鑿出通途，為區域交通互聯互通貢獻力量。(文軒 文/圖)
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