小鵬X9空懸 "趴窩" 背后：供應鏈降本1.8萬，誰在買單？

一輛40萬MPV的驚魂10分鐘

據當事車主公開爆料，7月13日下午，重慶室外氣溫逼近40℃。一輛剛駛出不到10分鐘的小鵬X9車尾突然塌陷，車身明顯歪向一側，儀表盤彈出紅色三角警報。車主緊急靠邊，撥打拖車電話。

據重慶本地X9車主群反饋，這并非孤立個案。同一天，同一城市的多位車主報告了幾乎完全相同的故障場景 —— 車輛在靜置數小時后，上路行駛不久，空氣懸掛突然漏氣，車身單側或整體塌陷，直接失去行駛能力。據當事拖車師傅說，近期他接了好幾臺同型號的X9，全是空懸漏氣塌陷。

在一個159人的重慶本地X9車主群中，多位車主公開反饋高度一致的故障經歷。據車主公開反饋，有增程MAX版車主反映，新車僅行駛1552公里便在高速上突發空懸故障，維修后行駛至2500公里，同款故障再次出現。涉事車輛中不乏提車不足20天的新車。

7月15日，距首批集中反饋約48小時，小鵬汽車在官方社區「鵬友大管家」發布公告，承認部分X9用戶在高溫等極端場景遇到空氣彈簧故障，并深表歉意。隨即推出專項升級質保方案：前空氣彈簧系統質保由5年/12萬公里延長至8年/16萬公里，且跟車不跟人。

一場道歉，一次延保，一紙公告。

但市場想知道的，遠不止這些。

48小時致歉：誠意之舉，還是公關兜底？

小鵬的響應速度，在行業里并不算慢。

從首批車主集中反饋（7月13日前后）到官方公告發出（7月15日），間隔約 48小時。相比部分車企面對質量投訴時的沉默拖沓，這個響應節點讓一部分車主和輿論選擇了暫時接受。

公告的核心處置措施有三項：

第一，質保延長。 前空氣彈簧系統質保從5年/12萬公里，升級至8年/16萬公里。行業慣例中，空氣懸掛質保周期普遍為3至5年，小鵬此番力度超出行業常規水平。

第二，跟車不跟人。 即便車輛過戶轉讓，下一任車主仍可繼續享受剩余質保權益。

第三，OTA優化。 小鵬表示將通過OTA升級持續優化空氣懸掛控制系統，調整底盤調節邏輯，減少高溫工況下壓縮機的高頻調節。

但冷靜審視這份公告，"誠意" 之外，疑問同樣清晰。

其一，只延保 "前空氣彈簧系統"，后空氣彈簧系統一字未提。 如果高溫導致壓縮機過熱的邏輯對前后空懸同樣適用，僅延長前空懸質保是否意味著后空懸不在故障范圍內？小鵬未作解釋。

其二，延保解決的是 "出了問題能免費修"，而非 "從根本上不出問題"。 一輛售價接近40萬元的旗艦MPV，在正常行駛中突然塌陷，車主面臨的不是維修費用，而是高速行駛中車身突然失衡帶來的生命安全隱患。

其三，截至目前，小鵬始終未啟動召回，未承諾免費更換問題部件，也未公布具體故障車輛總數。 國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心官網亦未公示針對小鵬X9的主動召回信息。

一位汽車行業工程師的判斷在業內廣泛流傳："OTA能改邏輯，改不了硬件。如果氣囊扛不住高溫、壓縮機散熱有短板，軟件再怎么優化也是隔靴搔癢。如果根因是硬件選型或設計缺陷，光靠延?？峙吕@不開召回紅線。"

值得注意的是，這不是小鵬X9第一次在高溫季節爆發空懸投訴。據2025年廣州車主群自主統計，246人的群內有51位車主反饋過相關問題。彼時小鵬推送了OTA優化底盤調節邏輯。時隔一年，同樣的故障在同樣的高溫季節再次集中爆發，且規模更大、涉及城市更多。

一年前的 "補丁"，沒能阻止一年后的復發。

從威巴克到保?。阂粓龉溄当臼中g

小鵬X9空懸趴窩風波，將外界的視線引向了一個更深層的議題 —— 供應鏈國產化降本。

據多家媒體交叉證實：小鵬X9空氣彈簧供應商，經歷了從德國威巴克（配套老款X9及小鵬G9）到國產保隆科技的重要切換。這一變動，是小鵬近兩年大力推進的「百項核心零部件國產化替代」戰略的組成部分。

而這場供應鏈調整的核心推動者，是王鳳英。

2023年1月30日，前長城汽車副董事長、總經理王鳳英正式加入小鵬汽車，出任總裁，全面負責產品規劃、產品矩陣及銷售體系。在長城汽車任職超過三十年、被稱為中國汽車行業 "鐵娘子" 的王鳳英，被何小鵬寄予厚望 ——"她主內，我主外"，何小鵬曾在2024款小鵬G9上市發布會上如此定位。

王鳳英加入后，推動了兩項核心改革：一是采購反腐，重構供應商體系；二是推進上百多個核心零部件的國產化替代。

這場改革的直接成果，有據可查：

單車成本直降約1.8萬元。 有駕、東方財富網等多家媒體獨立報道了這一數字，成為小鵬降本戰役的核心戰績。

改革的財務效果同樣顯著：2025年全年，小鵬營收達767.2億元，同比大增87.7%；交付量42.94萬輛，同比翻倍增長125.9%；全年凈虧損大幅收窄至11.4億元。更重要的是，2025年第四季度，小鵬首次實現單季度盈利，凈利潤達3.8 億元。

降本增效，成效斐然。

但問題在于：省下來的1.8萬元，從哪里省出來的？

空氣懸掛，對耐溫性能、密封工藝要求極高，業內工程師形容其為 "偏嬌氣的高規格配置"。一位不愿具名的汽車零部件工程師向媒體表示，空氣彈簧的可靠性驗證需要經過高溫、低溫、耐久、振動等多輪極端工況測試，驗證周期長、成本高。"如果為了趕國產化替代的進度，在驗證標準上打折扣，極端環境下容易出現可靠性問題。"

故障集中爆發的時間節點，恰好與供應鏈切換后的完整高溫驗證周期重合，二者的關聯性值得行業關注。

更值得追問的是：為什么是2026年夏天？為什么是現在？

從時間線來看，王鳳英2023年初加入并啟動供應鏈改革，2024年1月小鵬X9正式上市，2025年夏天首次出現小范圍空懸投訴，2026年夏天空懸投訴在重慶集中爆發、涉及車輛數量更多、范圍更廣。從供應商切換到批量故障大規模顯現，中間恰好經歷了約兩年時間——這正好是一輛車經歷完整夏季高溫周期的典型驗證窗口。

換言之，如果驗證足夠充分，問題應該在2024年夏天就該暴露；如果2025年夏天的零星投訴已經是一個預警信號，那么2026年夏天的大規模爆發，說明彼時的應對只是 "打補丁"，而非系統性地審視供應鏈切換背后的品控漏洞。

保隆科技的空懸產品，是否經過了與威巴克同等嚴苛的極端工況驗證？小鵬在推進國產化替代時，品控標準是否同步維持了原有水平？

截至發稿，小鵬官方僅公布了延保與OTA優化的處置方案，暫未就供應商切換事實、供應鏈降本與本次故障的直接關聯、故障車輛總規模、是否啟動召回等核心問題作出正式公開回應。

從P7+「膠鵬友」事件到X9空懸輿情：兩次質量事件的處置邏輯高度相似，折射出品控體系的共性問題。

小鵬X9的空懸趴窩，并非這家公司首次遭遇質量類輿情。

把時間線拉長，能看到一條清晰的隱患軌跡。

2025年5月起，全國多地小鵬P7+車主集中反饋：車輛在行駛中撥方向盤出現異常沉重，甚至完全鎖死。故障原因指向轉向助力電機傳感器線束接觸不良，可能導致轉向機傳感器信號波動，轉向故障警告燈點亮，轉向助力失效。

這是一個明確的安全隱患，涉及高速行駛中方向突然失靈。

但小鵬的最初應對，不是公開說明和主動召回。

據21世紀（參數丨

這一操作被車主戲稱為 "膠鵬友"。

2025年9月12日，國家市場監督管理總局官網正式公示：小鵬汽車召回2024年8月20日至2025年4月27日期間生產的部分P7+汽車，共計47,490輛。召回原因：轉向助力電機傳感器線束接觸不良，可能導致轉向機傳感器信號波動，轉向故障警告燈點亮，轉向助力失效，存在安全隱患。

從第一批車主投訴到正式召回，中間過去了約4個月。

在召回公告發布之前，有車主對媒體表示："小鵬汽車一直不給換，現在是沒法瞞了、沒辦法了。" 也有車主反映，售后門店在電話中 "遮遮掩掩"，微信里不敢說實話。

"膠鵬友" 事件，是小鵬質量管控體系的一次集中暴露：不是能力問題，而是態度問題——能捂則捂，能拖則拖，直到捂不住為止。

黑貓投訴平臺顯示，"小鵬汽車" 詞條下累計涉及超過3381條消費者投訴，"故障頻發"" 售后推諉 " 是核心關鍵詞。G6、G7等車型也陸續被曝出雷達減配、漆面銹蝕等投訴。

從P7+轉向機，到X9空氣懸掛，小鵬旗下多款車型均出現過不同類型的質量投訴，品控體系的穩定性有待驗證。

財務反轉：降本省出的利潤，一個季度就虧光了

小鵬的降本故事，在財務數據上有著清晰的起伏曲線。

2025年，是小鵬的高光之年。

全年營收767.2億元，同比增長87.7%；交付量42.94萬輛，同比大增125.9%，毛利率18.9%，同比提升4.6個百分點；全年凈虧損大幅收窄至11.4億元。更關鍵的是，2025年第四季度，小鵬單季凈利潤3.8億元，實現上市以來首次單季度盈利。

2026年第一季度，形勢急轉直下。

營收130.3億元，同比下降17.6%；交付量62,682輛，同比下滑33.3%；凈虧損擴大至17.8億元，較上年同期的6.6億元虧損明顯走闊。交付量環比2025年第四季度的116,249輛，接近腰斬。

從單季盈利3.8 億，到單季虧損17.8億 —— 這個反轉，來得又快又猛。

小鵬的解釋是：一季度為傳統淡季，疊加產品換代窗口期，新舊車型交替導致訂單積壓效應滯后釋放。同時，研發費用高達29.1億元，同比大幅增長46.8%，主要投向AI技術、Robotaxi和人形機器人。

但一個不容忽視的背景是：2026年第一季度，存儲芯片及碳酸鋰等上游原材料成本大幅上漲，直接推高了電池成本。 小鵬在供應鏈降本上積累的優勢，被原材料漲價部分對沖。

這也揭示了一個結構性問題：小鵬的盈利能力，高度依賴供應鏈降本和原材料成本兩個變量，而這兩個變量都并非完全可控。

MONA M03是這個問題的一面鏡子。

這款起售價僅11.98萬元的純電轎車，是小鵬2025年的銷量扛把子，2025年銷量占比超過四成。但平均售價僅12.5萬至13萬元的MONA M03，也在事實上將小鵬拖入了利潤微薄的低價紅海。

低價沖量→單車利潤攤薄→倒逼供應鏈降本→品控風險上升。

這條邏輯鏈，正在成為小鵬商業模式的隱性陷阱。

配置可以下放，標準能否同步？

小鵬X9的空懸趴窩，還有一個被廣泛討論的行業背景?？諝鈶覓欤前偃f級豪華車的專屬配置。近年來，隨著國產新能源車瘋狂 "卷配置"，空懸從百萬級一路下探至三十萬級、甚至二十萬級。小鵬X9將雙腔CDC空氣懸架列為全系標配，理想L9、問界M9等車型同樣將空懸作為核心賣點。

配置下放了，但標準是否同步下放？

一位豪華品牌工程師表示，傳統豪華品牌在空懸研發上通常有5至8年的驗證周期，涉及各種極端氣候和路況的充分測試。新勢力從產品規劃到量產，一般2 至3年，驗證周期大幅壓縮。"配置可以買，但驗證時間沒法壓縮。空懸的耐溫性、密封性，是靠時間堆出來的。"

消費者層面的預期差同樣值得重視。

主機廠宣傳的是 "魔毯底盤"" 舒適天花板 "，消費者理解為" 高端配置就該耐用 "。但空懸的氣囊橡膠密封件在高溫、紫外線、酸堿腐蝕下都會老化，這是物理規律，不可避免。傳統豪華品牌車主對此有心理準備，買車時就默認了" 享受得付費 "的邏輯。但同樣的配置下放到30萬級國產車型上，消費者的默認預期是" 你既然裝上了，就得給我扛住 "。

這種預期差，不是消費者的錯，而是行業信息不對稱的結果。

小鵬X9事件給整個行業敲響了警鐘：當配置軍備競賽越來越激進，核心安全零部件的驗證標準，不能因為降本壓力而悄悄打折。配置可以下放，但標準和敬畏心不能下放。

延保8年：誠意還是權宜？

回到小鵬X9事件本身，繞不開的一個問題是：為什么是延保，而非召回？

從法律層面看，《缺陷汽車產品召回管理條例》明確，生產者獲知汽車產品存在缺陷的，應當立即停止生產、銷售、進口缺陷汽車產品，并實施召回。關鍵在于 "缺陷" 的定義 —— 如果是系統性設計或制造缺陷，延保不能替代召回。

從公關層面看，延保8年16萬公里的力度，在行業內確實屬于較高水平。部分車主和媒體因此認為小鵬 "拿出了誠意"。但正如行業分析師所指出："延保本質上是售后承諾，解決的是用戶的維修焦慮，而非直接消除故障根源。如果硬件本身有缺陷，延保只是讓車主在保修期內 ' 免費修 '，而不能阻止缺陷在保修期外繼續發生。"

更深層的疑問在于：小鵬為什么不選擇主動召回？

一個合理的推斷是：主動召回意味著承認 "系統性缺陷"，不僅面臨監管壓力，還可能觸發更大規模的排查和法律訴訟。而延保方案，既能安撫現有車主，又不必承認批量性產品缺陷，對品牌形象的沖擊相對較小。

但這種 "最小化損失" 的危機處理策略，代價是：問題的根源被繼續掩蓋。

小鵬X9的空懸趴窩，表面上是高溫季節的一場意外，深層映射的卻是一家車企在規模擴張與品控底線之間的失衡。

王鳳英主導的供應鏈改革，讓小鵬在2025年實現了單季盈利，證明了降本戰略在財務報表上的價值。但改革背后的品控驗證標準問題，正在通過本次空懸故障事件被行業持續關注。

P7+的 "膠鵬友"，是品控體系的一次失守；X9的空懸趴窩，是供應鏈降本的又一次代價。兩次事件間隔不到一年，處置邏輯高度相似，反映出品控與輿情應對體系存在共性問題。

對于小鵬而言，更大的風險在于：一家以 "智駕科技" 立身的車企，如果連最基本的行駛可靠性都無法保證，談智能、談AI、談全球化，都是空中樓閣。

延?？梢园矒崆榫w，但若缺陷涉及設計或批量制造問題，僅靠延長質?？峙码y以替代強制召回。

省錢沒錯，但省在看不見的地方，最終買單的永遠是消費者。