簽約僅10天，印度人又撕毀了與日本人的高鐵協(xié)議

想過印度人會翻臉，沒想到翻得這么快！

在深諳“殺豬盤”套路的印度人面前，以“狡猾精明”著稱的日本人竟幼稚得像個新兵蛋子。

你在上圖看到的是本月初，日本高市早苗訪問印度。從她夸張的笑容中不難看出，她對本次訪問的成果相當滿意。

為了討好印方，高市甚至不惜自降身價，肉麻地稱莫迪為“哥哥”，自稱“家妹”，企圖借私人交情拉近兩國關(guān)系。

為了拿下這個擁有15億人口的龐大市場，日本商界可謂“傾巢出動”。50名社長級企業(yè)家隨行，雙方簽訂了120份商貿(mào)備忘錄，日方承諾投資2萬億日元，助力印度發(fā)展半導(dǎo)體封裝、新能源電站、關(guān)鍵礦產(chǎn)、人工智能等一系列高端產(chǎn)業(yè)。

面對“送上門”的日本人，莫迪心情大好，并拋出宏大愿景，稱雙方合作的遠期投資額將提升至10萬億日元。

10萬億日元是什么概念？相當于1.2億日本人不吃不喝，每人拿80萬日元送給印度人。高市問過日本國民的意見嗎？

或許這本就是場面話，誰也沒當真：一個敢獅子大開口，另一個就敢隨聲附和。畢竟10年后，誰還會記得今天吹過的牛？

然而，既然簽訂了兩國協(xié)議，就不能全是空中樓閣，必須讓外界看到短期的實質(zhì)性成果。于是，雙方一致同意，將已籌建11年的“孟買－艾哈邁達巴德”高鐵項目升級為兩國間的“旗艦項目”，由日方追加貸款，務(wù)必在2027年印度獨立80周年之際實現(xiàn)部分通車。

說實話，從“部分通車”這一表述來看，日本人對這份協(xié)議可謂誠意滿滿，是真的想借此向世界展示日本工程隊的實力。

臺上的莫迪和高市把戲做足了，一副親密無間的模樣。可到了實操階段，這段“友誼”的保質(zhì)期卻連10天都沒撐過。

7月15日，日本前法務(wù)大臣牧原秀樹突然在社交平臺上發(fā)文炮轟印度人“從不遵守承諾”。在推文中，牧原以一個印日高鐵項目深度參與者的身份，首次揭露了談判內(nèi)幕。

他直言，日印高鐵之所以久拖不決，核心原因在于印方負責(zé)執(zhí)行的官員毫無誠信可言，行事出爾反爾。今天答應(yīng)得好好的，明天就能翻臉不認人，態(tài)度“極其輕率”。日方對此束手無策，只能將己方利益堅守到最后一刻。

此次高市與莫迪簽訂的“旗艦項目”同樣重蹈覆轍。原本雙方談妥，高鐵的修建、列車采購及信號系統(tǒng)將全套采用日本新干線技術(shù)。

結(jié)果，僅僅10天后，當日本新一批貸款到位、準備開工之際，印度的部長卻突然改口：列車要用印度國產(chǎn)的，信號系統(tǒng)要用西門子的！

牧原瞬間“破防”：合著日本人就是個“苦力”，修完鐵路就得“滾蛋”，剩下的“肥肉”全留給印度人和歐洲人吃？他痛心疾首地向1.2億日本國民保證：日印高鐵建不好的責(zé)任完全在印方。

盡管日本人在某些事情上也毫無信譽可言，但高鐵這事兒，我選擇相信日本人。

雙方的分歧其實早在2015年就已埋下伏筆。當時，日本時任首相安倍晉三與莫迪簽訂“高鐵大單”，印方雖口頭承諾“會全套采用新干線技術(shù)標準”，卻留下了列車系統(tǒng)和信號系統(tǒng)這兩個懸而未決的子項目。

彼時，莫迪承諾：只要日本的子彈頭列車和信號系統(tǒng)能通過第三方認證，印方就會采購。

日本人信以為真，回國后便根據(jù)印度的土壤和氣候條件，為其量身定制了E5列車。

結(jié)果，因為高鐵項目整體進展不順，雙方在征地、路線規(guī)劃、追加貸款等問題上齷齪不斷。印方也始終沒給日方一個準話，到底用不用他們的列車和信號系統(tǒng)。

到了2022年，在確認日本人不愿追加新貸款后，印度干脆宣布：日本提供的E5列車報價太高，將采用“印度國產(chǎn)+法國阿爾斯通”列車進行替代。

這下日本人不干了，表示E5列車的前期研發(fā)投入巨大，況且新干線鐵軌與列車、信號系統(tǒng)是深度綁定的，貿(mào)然改用其他車型存在嚴重的安全隱患。

印度人對此避而不談，只一味要求日方追加貸款并降低原貸款利率。

日本人氣暈了：原先給的1萬億日元貸款的利率只有0.1%，還要怎么降低？干脆免息得了。

隨后，日本國會爆發(fā)激烈爭吵，反對派指責(zé)“印度高鐵項目就是個無底洞，絕不能被牽著鼻子走”。要新貸款？沒門！于是，項目又停擺了兩年。

到了2025年，印度人不爽了，決定給日本人施壓，于1月公開為信號系統(tǒng)招標。潛臺詞很明顯：既然你們不愿給錢開始擺爛，那干脆信號系統(tǒng)也不用你們的了。日本人見狀慌忙為新干線報名競標，結(jié)果毫無懸念，印方內(nèi)定給了西門子公司。

消息傳回日本國內(nèi)，輿論徹底爆炸，日本經(jīng)產(chǎn)省、鐵路集團紛紛向印度外交部提出抗議。作為“救火隊員”，牧原秀樹被緊急派往印度參與高層磋商。結(jié)果在談判桌上，他被印度官員耍得團團轉(zhuǎn)，從此徹底淪為一名資深“印黑”。

日媒也開始連篇累牘地痛批印度人：過河拆橋，套取日本貸款卻拋棄日本技術(shù)。

今年7月，高市又厚著臉皮去印度談判，希望能緩和雙方的分歧，除了承諾10萬億投資，并追加高鐵貸款外，什么實質(zhì)性好處也沒拿到，印度依然將使用國產(chǎn)列車+西門子信號系統(tǒng)。

唯一稱得上突破的是，莫迪重申只要E5列車能通過第三方驗證，印度將考慮在2030年后采購。

這顯然是一場注定失敗的合作。日本國內(nèi)已涌現(xiàn)出大量反對投資印度的聲音，強烈要求嚴格審查10萬億的投資框架，并在高鐵項目上寸步不讓。

說實話，日本人落得今天的下場，我們一點都不覺得驚訝。印度是個正常的國家嗎？看看那些投資印度的外企，哪家沒被“割”過？蘋果、小米、三星、浦項、三菱、豐田……有一家算一家，拿到的全是同樣的劇本。

印度人的字典里有“合作共贏”這個詞嗎？他們每次盤算的，只有如何占別人的便宜，并不斷向外界兜售“15億人口大市場”的神話。

如果印度人真有誠信，怎么會獨立近80年了還發(fā)展不起來？為什么他們的精英階層削尖了腦袋想方設(shè)法向海外移民？因為他們太了解那片土地了：誠實做人根本沒有出路，底層互騙、高層互騙，最后團結(jié)起來一起騙外國人。

下圖是10年前，安倍晉三回訪印度高鐵項目的場景，從他迷惑的表情不難推測，可能從那時起，他已經(jīng)意識到日本可能踩到大坑了。

話又說回來，日本人有今天的下場，又能怪誰呢？

天作孽猶可虞，人作孽不可活。

勸日本人早日看清自己在今日世界的真實地位，不要再做某些國家的馬前卒，早日重歸文明社會的大家庭，別把自己的路越走越窄。