極氪車主跨境自駕被“鎖”車機：這事兒，有沒有更優解？

一輛五十萬的新能源車，車主自駕出了趟國，結果車機被“鎖”或者被“限制”了三十個小時。能開，但車機很多功能用不了。媒體消息，來自河南的劉先生帶著孩子，開著買了才半年的極氪，計劃從河南一路自駕到歐洲。

極氪

7月16日進入哈薩克斯坦，車機屏幕彈出一個解封申請界面。用戶稱，導航沒了、音樂沒了、儲物箱打不開、油箱蓋也打不開。三十個小時，異國他鄉，證件鎖在儲物箱里，油箱蓋打不開加不了油。劉先生說了一句話——“車就等同于半廢品”。應該說，這話有些情緒化，畢竟車能開，不過用戶的心情，應該可以理解。

媒體消息

極氪官方回應：不存在“車輛被鎖”或“無法駕駛”等

極氪官方在7月23日給出了回應。極氪說，這不是“鎖車”。車輛定位在海外，觸發了車機內置的安全保護機制。

系統會先彈窗提醒，如果定位持續在海外，就會升級成強提示畫面。極氪特別強調了三件事：不影響動力、不影響制動、不影響駕駛。

油箱蓋打不開？長按雙閃鍵5秒可以物理打開。充電口蓋直接按就能開。換句話說，車能開、能充電、能加油，不存在“無法駕駛”的情況。

官方回應

這個機制是怎么來的？極氪的解釋是：防范車輛被盜搶后非法轉運海外。平心而論，車宇世界認為，這確實不是空穴來風。

目前，新能源車國內外差價大，走私倒賣的利益鏈條一直存在。有媒體報道，曾有某新能源品牌的車主發現，車輛在未經自己同意的情況下被拖車盜竊到國外，車機系統及賬戶被遠程轉移至海外賬戶并完成當地注冊，導致車主維權艱難。

設置地理圍欄，是行業內不少品牌都在做的做法。很多品牌都有類似的區域限制機制。此外，不同國家對車輛排放標準、通信頻段、數據跨境流動都有不同法律規定，車輛長期在非銷售區域使用，確實可能涉及合規風險。

從邏輯上看，這個機制有它的合理性。近些年國產電車跨境走私現象確實在增多，車企設置這套機制，目的并不是為難車主。

極氪9X，非涉事車輛，僅配圖展示

那么，車主事先知不知道這件事？根據媒體消息顯示，劉先生出發前專門去了門店做保養，明確告知工作人員要出國自駕。結果沒有任何人提醒他：這車出了國，車機可能會被限制。

購車合同里或者權益告知書中，雖然有說明國內購買的車輛無法在國外使用車機功能等，但是，有幾個車主會逐字逐句看完？等到了國外屏幕一鎖，人才反應過來——原來還有這回事。

值得注意的是，極氪客服明確答復：目前沒有提前解鎖、提前報備的渠道，只能等車輛被鎖定了，車主主動聯系售后提交材料，才能申請解鎖。

有注明

那這道題，有沒有更優解？

車宇世界認為，應該有。當然，具體還要看品牌方是否是基于更為周全的考慮而暫時無法使用。不過，這或許是個值得車企方面思考的事情。

第一個層面，事前報備通道。技術上，是否可以考慮在極氪App上線跨境出行臨時報備功能，車主填寫出行國家、往返時間、行程憑證，即可臨時豁免風控。

當然，有業內人士解釋過，為什么車企不這么干——因為此前出現過灰產從業者偽造自駕行程材料，利用提前報備通道把走私車輛運到境外倒賣的案例。

車宇世界認為，這個顧慮可以理解，但不能因為有人造假就把所有合法車主的門都堵死。材料審核、人工核驗、保證金制度——辦法總比困難多。哪怕不能做到“報備即放行”，至少可以做到給合法車主一個緩沖期，而不是一出國，相關車機等功能就“被鎖”。

極氪9X，非涉事車輛，僅配圖展示

第二個層面，是否可以考慮分級預警機制。后臺監測到車輛出境后，是否可以考慮通過App彈窗、短信或電話先行聯系車主核實出行目的。確認是合法自駕旅游后，開放臨時跨境權限。

比如說，對全款合規車主，出境后只降級非核心功能——比如禁用語音助手、限制OTA升級——但保留導航、油箱解鎖、儲物箱解鎖等關鍵功能。同時預置離線密鑰包應對境外弱網環境。

第三個層面，快速核驗通道。從目前的消息來看，劉先生解封需要提交護照、簽證、國際駕照、購車合同、發票、行駛證、保單、海關通關文件等全套材料。審核耗時三十個小時。能不能建立預核驗機制？車主出發前提前三天聯系客服，提交材料走預核驗通道，觸發保護后直接快速解鎖。跨境多國行駛，能不能一次審核、多國通行？

極氪9X，非涉事車輛，僅配圖展示

本文結語：

好在事情最終解決了。涉事車輛核驗為車主出境自駕后，已通過授權碼解除提示。極氪也明確表示會結合用戶反饋持續優化安全策略。能站出來正面回應，不回避、不推諉，在如今不少企業遇事習慣"先沉默再甩鍋"的大環境下，這個態度本身就值得點個贊。

畢竟沒有哪家企業不想把風控做好，但能在用戶吐槽之后認真聽進去、愿意改，這本身就是一種成熟企業的擔當。

回頭再看這件事，車宇世界認為，它折射出的可能是整個智能汽車時代必經的"陣痛期"。一邊是車企要防走私、防盜搶、滿足各國法規，另一邊是車主想要"我的車我做主"的掌控感。

這道題不光極氪要答，所有造智能車的品牌可能都得答。技術跑得太快，規則和人性化的服務某種程度上沒跟上，這個落差總得有人去填。工信部前不久已經發文要求企業"嚴格履行告知義務"，監管部門在關注，車企在改進，用戶在反饋——一個良性的博弈格局或許正在形成。

說明：本文涉及到相關事件，來源于品牌官方或權威媒體消息，僅供參考，具體以官方信息為準。本文涉及到的相關信息，僅就事論事，不針對任何車企、任何品牌或者任何人，請勿對號入座。如有筆誤等造成的信息、數據不符，以官方信息為準。希望大家理性看待，不信謠、不傳謠。

本文聲明：

本文為車宇世界原創文章，凌清/劉帥審閱，總第14217期，部分圖片來源于網絡，標注來源的數據及相關資料均為引用。車宇世界原創版權所有，侵權必究。