北京
帶著45分的巨大優勢，安東內利本周末將前往布達佩斯，他心里清楚，無論如何自己都將以車手積分榜領跑者的身份進入F1夏休期。但這位年輕的領跑者并沒有因此放松警惕，他和梅賽德斯車隊都明白，眼前的領先還遠不足以高枕無憂。
上周末的比利時站，安東內利從賽季第六個桿位出發，最終拿下個人賽季第六勝。這一戰績不僅讓他在積分榜上建立了對手難以立刻追趕的差距，也進一步印證了一個事實：他已經完全掌控了這套AI控制引擎與能量管理的新混動時代。其激進的駕駛風格，恰好把這套電池與引擎各占一半的動力單元壓榨到了極致，關鍵就在于對電子充電與動力釋放的精準拿捏。然而，他的隊友拉塞爾就沒有這么順利了。這位駕駛風格平順、目前落后50分暫居第三的車手，在斯帕一號彎與昔日的隊友漢密爾頓發生碰撞，開場即退賽。拉塞爾賽后情緒低落，需要領隊沃爾夫給予極大的安慰才能重新調整好心態。
“我們在每一場比賽里都證明了競爭力是存在的，”沃爾夫說，“但我們沒能把足夠的潛力轉化為賽果……我們因為自身原因丟掉了不少分數，我們知道需要改進。”他明確承諾會給拉塞爾“一個肩膀依靠”，更重要的是，他堅稱車隊不會為了爭冠而把資源倒向其中一位車手。沃爾夫直言，不想看到兩位車手互相消耗時間，“我們不希望來回拉扯，結果被法拉利或是紅牛壓在身后，白白丟掉一場勝利。”他進一步解釋，這意味著梅賽德斯永遠不會從任意一位車手手中“奪走勝利”，無論當時領先的是安東內利還是拉塞爾。
除了內部競爭，沃爾夫還對外界的傳聞做了直接回應。針對有報道稱法拉利有意招募安東內利，想讓他成為自2009年費斯切拉以來車隊首位意大利車手，沃爾夫干脆地懟了回去：“我們知道這個情況，但安東內利從11歲起就是梅賽德斯的人——法拉利應該在六七年前就把活兒干完的。”回到賽道，本周末的亨格羅林是一條慢速、多彎且講究技術的賽道，法拉利在這里被認為會構成實際威脅。漢密爾頓將爭取追平自己在銀石創下的單賽道九勝紀錄。去年在這條賽道上，漢密爾頓排位賽與正賽都只拿到第12，安東內利僅列第10，兩人當時都處在賽季中的一段掙扎期，但如今他們早已一掃陰霾。上賽季勒克萊爾在這里拿到桿位，最終在諾里斯、皮亞斯特里與拉塞爾身后以第四名完賽。按照近期的格局，邁凱倫依舊有沖擊連勝的勢頭，紅牛緊追不舍，四屆世界冠軍維斯塔潘在比利時也強勢拿下第三。但在這樣一個充滿變數的周末，視線恐怕依然很難從積分榜上那個45分領跑的年輕人身上移開。
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