列國鑒丨前往“地球之極” 俄大力推動北極游

來源：新華網

新華社圣彼得堡7月23日電（記者陳暢）近年來，北極旅游以其獨特魅力在全球范圍內持續升溫，俄羅斯憑借自身地理優勢貼近游客需求，深度挖掘旅游資源，力爭把北極旅游打造成俄羅斯的產業和文化名片。

只是，北極旅游產生可觀經濟效益的同時，也為這片地區的脆弱生態帶來隱患與風險。北約和俄羅斯在北極地區日益頻繁的軍事活動，也為北極游行程帶來不確定性。

坐破冰船 去北極點

2026年7月2日，俄羅斯“50年勝利號”核動力破冰船搭載100余名游客從俄羅斯最大不凍港摩爾曼斯克出發，駛向北緯90度的北極點。這是今年俄旅游破冰船首次出航。

乘核動力破冰船去北極點是俄旅游產業的金字招牌，至今已有30余年歷史。與其他北極國家主打以郵輪和直升機領略北極自然風光不同，俄羅斯依托世界領先的破冰船技術將游客送達北極點，打造與眾不同的體驗。

兩周航程內，游客可欣賞北極的原始風光、極晝下一望無際的冰海，震撼人心的冰川、冰山和冰原。一位曾乘俄破冰船到北極點旅游的博主在社交媒體寫道，站在“地球之巔（北極點）”，前后左右都是“南方”，原地轉一圈就算環游世界；這里“與世隔絕”，只有純粹的冰原和寂靜的回響。

自1990年“俄羅斯”號破冰船首次送游客登上北極點后，這一線路已成為最吸引各國游客的俄北極游項目之一。不過，破冰船之旅費用高昂，歷來被列入“小眾高端游”范疇。據俄羅斯旅行社的數據，破冰船不同艙位價格不同，今年每位乘客的最低票價為360萬盧布（約合31萬元人民幣），最高票價達到620萬盧布（53.4萬元人民幣）。但即便費用高昂依然一票難求。

多年來，破冰船之旅受限于天氣、航道條件和安全要求，對乘客人數、出行季節有嚴格限制，旅行社通常在夏季安排航次。據悉，2026年全球僅有200余名游客有機會乘坐核動力破冰船、分兩個航次前往北極點旅游，今年第二個航次的出發時間定在7月12日。2025年，共248名游客乘坐俄破冰船抵達北極點。

除了乘坐破冰船，俄北極旅游的交通方式通常為短途乘坐大巴，水域或長途旅游則乘坐郵輪。

加大開發 力推深度游

2021年9月，法國開通乘坐破冰船“指揮官夏古號”赴北極點旅游線路，與俄方形成競爭，引起俄業界關注。世界各地游客探索北極的熱情上漲，喚醒了俄羅斯加大力度開發北極旅游資源的意識。

在俄政府推動下，先前被視為苦寒“遠北”之地的摩爾曼斯克州等9個聯邦主體，自2023年起逐步落實總統普京簽署的北極發展戰略，從旅游路線設計到擴建基礎設施，全力推進北極深度游。

摩爾曼斯克州被稱為“北極門戶”，州首府摩爾曼斯克市是北極圈內最大的城市。該州北極游起步早，業界知名度高，2025年接待游客超過80萬人，與上年同期相比增長5.1%。其中約5.3萬人為外國游客，主要來自中國、白俄羅斯、印度、泰國和土耳其。

“追極光”是到摩爾曼斯克州、阿爾漢格爾斯克等地的重要旅游體驗項目。此外，游客還可體驗北冰洋海岸風光，觀賞鯨魚及海豹，體驗西伯利亞原住民涅涅茨人馴鹿游牧的傳統生活，探訪世界最冷人類定居點奧伊米亞康，以及位于楚科奇半島上亞歐大陸東端的杰日尼奧夫角。

根據俄旅行社公布的信息，摩爾曼斯克州不同季節的5日游單人報價在6.5萬至9.5萬盧布（5600元至8190元人民幣）之間，比昂貴的破冰船游北極點更易讓人接受。

在中央財政支持下，俄北極地區眼下正推進約150個旅游項目，包括興建度假村、酒店、露營地等，總投資590億盧布（50.9億元人民幣）。據俄羅斯遠東發展部通報，2025年前往俄北極地區的游客達到150萬人次，比上年增長6%。到2030年，俄北極游客預計達300萬人次，將占俄全年游客總量的7%至8%。

多因素交織 旅游風險上升

隨著俄北極航道商業開發進程加快及國內旅游保障體系逐步完善，北極成為俄旅游新的增長點。然而，北極游可能存在環境、生態和地緣政治等風險，游客決定前往北極前仍需認真對待。

環境的極端性是首要風險。北極氣候存在不確定性，疊加全球變暖導致海冰融化，更增加了天氣的不可預測性。嚴寒、濃霧、暴風雪等都可能影響行程。另外，俄北極地區地廣人稀，基礎設施相對薄弱，通訊信號不暢，物資補給難度較大。

2026年2月14日，暴風雪導致摩爾曼斯克州著名極光觀賞地捷里別爾卡村至摩爾曼斯克市的道路完全中斷，多輛載有游客的大巴無法通行，300余名外國游客被困路上。直至17日，滯留40多小時的游客才得以離開這個位于北極圈內的村莊，部分游客因此延誤了返程航班。

人類活動增多對北極生態產生的消極影響同樣不容忽視。北極生態脆弱，受損后恢復極慢。游客活動及郵輪、快艇、直升機可能威脅動物棲息地，還會造成北極熊、海豹、海鳥應激逃跑及放棄覓食等。游客徒步、車輛碾壓則會破壞苔蘚、地衣和低矮植被，進而導致凍土裸露，加速凍土融化和水土流失。郵輪、飛機等交通工具排放的二氧化碳、黑碳、硫化物，甚至是未經嚴格處理的生活污水、塑料廢棄物等，都會給北極帶來污染。修建基礎設施則有可能破壞凍土層，誘發地面沉降、滑坡，改變局部地貌。

俄羅斯政府將保護北極環境和生態納入國家法制軌道，地方政府、各景區根據實際情況制定游客行為規則。比如，在北極觀察海象時，從原本的幾無距離限制，到陸地上與其距離不能少于150米，在海象下水時距離不得少于500米。在北極部分地區，直升機在鳥巢附近的起降受到嚴格限制，修建露營地和賓館要使用模塊組裝，避免使用重型設備。游客還必須帶走塑料制品、罐頭包裝等生活垃圾。

此外，近年來北極地區地緣博弈加劇。北約通過軍演和偵察加強在北極的軍事存在，俄空天軍則多次在白令海及鄂霍次克海上空巡航，俄海軍也增加了在北極附近海域軍演和訓練的次數。俄羅斯與西方在北極“掰手腕”經常導致臨時禁航、空域關閉、航班取消、郵輪延誤等狀況，提升了北極游風險。