天津
巴拿馬海事局局長帶著官方代表團跑到中國來開海事會談了，這是今年頭一回，也是巴拿馬撕毀長和港口合約之后雙方首次正式對話。關鍵是這次會談還是巴拿馬總統穆利諾主動提的，這就有點意思了。
當初單方面收回港口運營權的時候多硬氣，現在咋上門求和了？半年不到六百多艘船退出巴拿馬船籍，港口被中方團隊撤出后效率崩盤，運河收入月損失兩千多萬美元，巴拿馬這是被現實打臉打疼了，不得不低頭。今兒咱就把這筆賬從頭捋一遍。
巴拿馬之前單方面收回長和對巴拿馬港口的運營權，引發了兩國航運摩擦，結果沒占到便宜反而被反噬得夠嗆。巴拿馬是全球第一大方便旗注冊國，船舶注冊和相關服務每年給國庫創收六點八億美元，占財政收入百分之七點二，是僅次于運河通行費的第二大財柱子。
可巴拿馬船旗注冊歷來門檻低監管松，只管收錢不管安全，存在大量隱患。今年上半年中國港口檢查發現四百七十艘巴拿馬旗船舶有安全問題，事故和死亡失蹤人數占比高達百分之五十，大量船被滯留檢查。
船一滯留租金燃油船期違約成本全往上飆，巴拿馬旗從成本優勢變成了風險標簽，船東們不跑才怪。
克拉克森的數據顯示，今年上半年累計有六百四十二艘船退出巴拿馬船籍，新注冊的只有一百五十艘，凈流失四百九十二艘，總噸位半年縮水百分之四點八，創了二零零六年以來最大跌幅。
巴拿馬之前一直討好的美國政府呢？也就魯比奧出來輕飄飄說了句引發對破壞法治的擔憂，半點實質撐腰都沒有。退旗潮加上港口滯留，巴拿馬財政已經被全方位沖擊了。
港口那邊更慘。長和旗下公司三月啟動仲裁程序索賠至少二十億美元，中遠海運直接停了巴爾博亞港全部業務，五十二艘原經巴拿馬運河的船改道秘魯錢凱港，加上貨物往巴西分流，巴拿馬每個月損失約兩千四百萬美元港口和運河收入。
中方運營團隊撤離后，巴拿馬自己根本玩不轉復雜調度算法，港口效率明顯下滑，船舶平均在港停時延長近百分之二十，部分航線都開始減班跳港了。事實證明，巴拿馬這波去中資化操作就是搬石頭砸自己腳。
這次巴拿馬海事局來訪華，核心訴求就兩樣。一是希望跟中方溝通船舶查驗問題，及時整改安全漏洞把滯留率降下來。二是商量續簽《中巴海運協定》，這協定今年七月十九號到期，要是不續簽，原有優惠條款全失效。
巴拿馬旗船在中國港口享受的船舶噸稅折扣、港口規費最惠國待遇、通關優先辦理這些好處都沒了。
中國坐擁全球十大港口里的七座，對巴拿馬旗船來說每掛靠一次就能省一大筆成本，協定一旦過期不續，跟利比里亞馬紹爾群島比就沒競爭力了，更多船東肯定棄旗轉籍，船籍收入還得接著崩。
巴拿馬代表團這次來就是緊急止損的，但能不能談出成果，得看巴拿馬在安全監管底線和商業信任裂痕這兩個問題上能不能讓中方點頭。
任何把地緣政治凌駕于經濟規律之上的操作，結果都是損人不利己，這條鐵律巴拿馬最好牢牢記住了。你覺得巴拿馬這次上門能談出啥結果？
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