林業工人攥著卡尺,彎腰鉆進密林。頭頂的樹冠把天空遮得嚴嚴實實,GPS信號早就在樹葉間消失無蹤。每顆樹的胸徑、位置,全靠人眼判斷、手工記錄——全球每年40億立方米的圓木采伐量背后,大量伐區蓄積量核算、樹木測徑工作,至今還停留在這種原始模式里。
這就是林下場景。2025年我國森林蓄積量已攀升到209.88億立方米,全國木材產量突破1.4億立方米,但林下自動化作業始終是一塊難啃的骨頭。無人機乍一看是理想選擇,可一飛到樹冠下,導航設備立刻因GNSS信號丟失而無法定位,通信信號嚴重衰減,遠程圖傳和手動操控幾乎不可能。傳統的SLAM方案,面對樹枝輕微擺動這種時刻微變化的環境紋理,同樣束手無策。行業對自動化替代方案的呼聲累積了多年,真正落地的產品卻幾乎沒有。
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網格智算的入場,就源自一次偶然的碰撞。2025年,這家成立不久的公司和一家國有林場交流時,才真切意識到全球林業林下測繪幾乎完全依賴人工。“這讓我們重新審視整個工業無人機行業的競爭格局。”網格智算市場負責人錢敏回憶,“頭部廠商在凈空、高空飛行已經非常成熟,但林下卻是尚未被填補的空白。”
當絕大多數無人機公司還在比拼高清圖傳、厘米級RTK定位時,網格智算選擇了一條完全不同的技術路線。公司首席科學家代豪,早在1996年就首創了異構架構結合高性能計算的算法體系,后來被特聘為國家高性能計算工程技術研究中心研究員。三十多年的技術積累,最終落在了一套名為“網格域學習”的核心方法上。
這套方法的出發點很明確——林下是一個典型的“全拒止”環境,裝備只能靠端側離線運行,實時感知空間、隨動控制。深度學習方案對此幾乎無解。普遍的做法是采集海量圖片、人工標注,讓模型學會從二維靜態像素特征中識別物體;可林下的光線明暗不定,樹枝交錯遮擋,同一棵樹換個角度、換種光照,像素特征就徹底變了。煙火更是如此,沒有固定紋理和清晰形狀,傳統AI模型很難把煙火與云團區分開來。
網格智算的GridAI大腦,把解題思路倒了過來:不去死磕像素,而是直接還原物理空間的底層結構和物體之間的關系。這套“網格域學習”技術對物理世界做了三個層面的網格化處理——場景里離散的、可追蹤的實體構成第一層“實體網格”;每個實體隨時間變化的位置、速度、運動方向,被賦予第二層“屬性網格”;實體之間的關系,比如“鳥窩在兩根樹杈中間”,則被劃入第三層“關系網格”。
這實際上是在模仿人類認知世界的方式:不僅看物體長什么樣,還要捕捉它怎么動、它和周圍東西是什么關系。搭載GridAI的無人機,在劃定林下作業范圍后,不需要提前掃描建模,就能實時構建動態空間場。它一邊解析連續視頻流,一邊保留時間與空間雙重維度信息,自主規劃路徑、避開障礙,還能完成毫米級胸徑測量,全程不需要飛手干預。即便遇到煙火這類沒有固定紋理的目標,GridAI也能通過分析煙霧與云霧在空間運動軌跡上的差異,做出準確識別。
這種做法帶來的連鎖效應,首先體現在訓練效率和算力需求上。主流的深度學習訓練動輒需要幾萬張、幾十萬張標注圖片,而GridAI只用幾十到幾百張樣本就能完成。錢敏舉了一個例子:客戶只提供了30張樹杈上鳥窩的照片,GridAI僅靠這些樣本學習后,在58張測試圖上做到誤報0、漏報1,準確率達到98.3%。整體算力需求、硬件功耗因此大幅壓縮,也為端側離線運行掃清了障礙。
正是這種“不堆算力”卻能精準理解空間的能力,讓GridAI在林下場景中首次實現了無GNSS自主飛行和毫米級測徑。目前產品已實現小批量商業化交付,并通過了中國林科院的技術驗證,與中林重慶、浙江飛流等頭部林業企業達成深度合作。但對于網格智算而言,林下無人機只是一個起點。
“我們的產品本質上是一個通用的智能大腦。”錢敏這樣定義GridAI。這套系統可以通過集成在芯片智能模組上,移植到具身機器人的機械臂、無人車或者水下機器人里,賦予硬件自主感知物理空間、決策并執行的能力。一個典型的擴展場景是岸基雷達受雜波干擾定位不準時,GridAI能將目標在視覺坐標系與雷達坐標系下進行轉換和高精度融合,提供抗噪聲的雷視一體方案。
倉儲物流領域的推進速度比想象中更快。在與北京廣嘉、固高股份等企業合作的項目中,GridAI憑借小數據、低算力、高精度和高泛化特性,已經可以配合多SKU、多工序的機械臂完成貨品單件揀選、打包及包裹分揀。公司與深圳聯通也建立了戰略合作伙伴關系,準備將這套智能大腦嵌入到更廣泛的工業場景中。
從林下測繪到倉儲分揀,網格智算打開了一條少有人走的技術路徑:不靠海量數據和暴力算力,而是讓機器真正“理解”復雜的物理空間,并具備自主行動能力。當整個無人機市場還在凈空高度上爭奪每秒幾厘米的定位精度時,這群工程師已經把目光投向了那片總被樹蔭遮蓋、卻蘊藏著巨大需求的林下世界。對網格智算而言,填補空白只是一個開始,他們想做的,是給更多硬件裝上同一個能看懂真實世界的“智能大腦”。
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