北京
來源：證券日報網
動力電池問題頻發引起社會的關注，如何解決安全隱患成為公眾關心的焦點。2026年以來，多個投訴平臺集中出現搭載中創新航177Ah磷酸鐵鋰電芯的某品牌車輛故障反饋，據車主投訴和第三方檢測報告描述，主要表現為電芯鼓包、漏液、絕緣失效、動力受限等，引發車主集中維權。
對此，7月18日，中創新航發布公告，推出維保兜底政策安撫車主。公告提到，近期關注到搭載公司電池的部分車企車輛在特定工況下出現電池系統故障，公司第一時間通過車企4S店啟動了相關維保工作。不過這份發聲的背后，除了承認電池存在問題，采取免費維修、延保等措施外，之后如何解決電池存在的安全隱患，并未給出答案。
同日，上述車企發布的公告也顯示，正式將涉事177Ah磷酸鐵鋰電池的質保期限由原8年15萬公里延長至8年30萬公里，大幅拓寬車主質保權益覆蓋范圍，同時將依托車輛大數據系統開展全方位電池狀態監測，主動篩查異常車輛，邀約車主到店進行免費電池檢測，對存在質量故障的電池提供免費維修、更換服務。此外，為彌補車主停運損失，品牌同步推出停運補貼政策，切實保障營運車主的合法權益。
截至7月22日發稿，《證券日報》記者就相關問題向中創新航發送采訪郵件，并多次嘗試撥打其公開電話，但電話始終未能接通，該公司亦未就采訪郵件予以回復。
記者了解到，車主在維權過程中普遍遭遇推諉。一位車主在黑貓投訴平臺反映，其車輛行駛3年、累計30萬公里后，在沒有事故、沒有泡水、沒有底盤嚴重磕碰的情況下，出現了電池限功率行駛的問題，到4S店檢查確認為“動力電池故障”，4S店以“行駛里程超過15萬公里”為由拒絕免費處理，目前車輛已自行拖回停車場停放。
上述車主的遭遇并非個例，在全國多地都有出現。一位不愿具名的電池維修工程師對記者表示，其經手的同款電池故障案例超過三十起，涉及京津冀多地。該工程師提到，根據其個人經驗推測，問題可能源于電池設計端，具體故障原因仍有待權威機構的檢測鑒定。
中創新航在公告中表示，搭載公司電池的部分車輛在特定工況下出現電池系統故障，同步開放專屬維保通道，車主可直達品牌服務網點免費檢測，并依據檢測結果按標準享受電池系統維修及維保專屬服務。
在業內人士看來，在行業的過往案例中，車企通常先行對車主進行賠付或補償，再與電池供應商協商追償。
針對質保期與召回義務的關系，北京德和衡律師事務所高級合伙人江波表示，依據《缺陷汽車產品召回管理條例》，批次性安全缺陷不受質保期限約束。只要同一批次、型號的汽車產品普遍存在危及人身財產安全的不合理危險，生產者即負有法定召回義務。
江波認為，當前存量車輛維權的核心難點在于舉證。“車主個人很難獨立完成電池批量缺陷的技術鑒定。建議監管部門依托動力電池全生命周期追溯系統，對投訴集中的批次主動啟動缺陷調查，降低消費者的維權門檻。”
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