“好而不貴”是如何煉成的？零跑超級五電工廠給你答案

　　2026年上半年車市“萬馬齊喑”，但零跑汽車是個例外，月銷量節節攀升，6月份甚至逼近10萬輛大關。上半年累計銷量超過35萬輛，首次躋身中國乘用車零售市場銷量前十，更是中國造車新勢力歷史上第一家在半年度榜單中進入前十的車企。

在極度“內卷”的競爭環境中，零跑汽車多款暢銷車型在細分市場中的表現都很搶眼，這是該公司一直堅持的“好而不貴”的產品理念的勝利，“好而不貴”又源于零跑的全域自研、核心零部件自研自制戰略。

　　從某種程度上來說，“全域自研”就是零跑賴以生存的根基，是這家造車新勢力的安身立命之本。

2025年12月28日，在零跑汽車十周年慶祝活動上，零跑創始人、董事長、CEO朱江明曾指出，核心技術自研、核心零部件自制是零跑汽車在激烈的競爭中生存下來，并且能夠盈利的最根本原因。朱江明更是將此列為零跑十年造車的第一大成績。

　　到目前為止，零跑自研自制的零部件占整車成本的65%，涵蓋整車架構、電子電氣架構、電池系統、電驅系統、智能座艙系統、輔助駕駛系統。未來的目標則是進一步達到80%。按照朱江明的說法，凡是價值達到數百元的零部件，零跑都會考慮自研自制。按照行業供應商普遍的15%毛利計算，可比外采模式節省大約10%的成本。

近期，筆者有機會赴湖州參觀零跑超級五電工廠，對零跑的全域自研和核心零部件自制有了更直觀的感受。

　　零跑湖州超級五電工廠位于浙江省湖州市吳興區，工廠總建筑面積約50萬㎡，約等同于70個標準足球場大小。零跑湖州超級五電工廠共分為電池、電驅、域控、車燈、電子電力五大廠區，可實現新能源汽車電池系統、電驅動系統、域控制器、熱泵壓縮機、車載電源、油泵及車燈等新能源汽車核心零部件的智能制造，是目前全球新能源領域，面積最大、整合度最高的純核心零部件自研自制集群。此次筆者重點參觀了生產電子電力產品的凌艾電子（湖州SMT工廠）和生產電驅系統的凌昇動力。

　　湖州SMT工廠制造零跑全系列域控制器，從入門的 8155 平臺，到旗艦級的 8797 艙駕一體方案等等。涉及座艙交互、高階智駕、整車控制等各個領域，每年可生產120萬套域控制器。2026年5月，零跑智駕域控裝機量34822套，位列行業第五。

對于智能汽車來說，域控制器就相當于大腦，是非常核心的零部件。但能自主研發、生產制造域控制器的主機廠屈指可數，大部分車企都將這項工作交給了供應商。這一方面增加了成本，另一方面，也會影響最新技術的搭載應用效率，尤其是對于頻繁OTA的智能電動汽車來說更是如此。

　　域控制器是非常精密的設備，域控板通常僅有A4紙大小，電路板上要集成至多8000顆電子元器件，任何一顆貼歪 10 微米、焊點虛焊一點，都可能導致車機卡頓、功能失靈，甚至影響行車安全。零跑湖州SMT工廠車間擁有14 大核心智能場景應用，域控制器產線90%，通過智能場景應用，不僅可以有效保障產品品質，更能實現高效成本控制。

　　湖州SMT工廠的車間制造環境達芯片級要求，對微環境進行恒定控制，溫濕度波動控制在溫度±0.5°C，濕度±1%RH，生產區域潔凈度達十萬級，全域靜電防護電壓<100V，有效避免生產過程中溫濕度、粉塵、靜電三大關鍵要素對于域控制器生產的影響，降低虛焊、拒焊、靜電擊穿帶來的品控風險，從生產環境開始保障域控制器良品率。

　　如果說域控制器是車輛的大腦，電驅動系統就是最關鍵的執行機構。零跑湖州電驅一體化工廠年產100萬套電驅動系統，2026年5月，零跑電驅動系統裝機量62293套，位列行業第二位；電控裝機量62295套，位列行業第四位。

　　零跑湖州電驅一體化工廠打破行業常規的定子、轉子、控制器外采的“拼裝式生產“模式，實現定子制造、轉子制造、控制器制造及電驅動系統總裝四大核心工序在同一廠區內全部集中完成，減少了定轉子及控制器3次包裝、3 次運輸、3 次入庫出庫的生產過程，不僅節省了三重額外成本，更避免了轉運途中的磕碰、溫濕度波動埋下品質隱患。

　　相較于行業常規模式，零跑湖州電驅一體化工廠單套電驅動系統，在運輸包裝庫存維度的成本節省約50元，當前工廠電驅動系統年產可達100萬套，共計可節省約5千萬元的制造成本。

　　此外，定子、轉子、控制器深度自制，也更利于把握電驅動系統品質，掌握生產節奏，快速適配電驅產品研發創新需求，為用戶帶來動力輸出更線性、NVH 表現更優、故障率更低的電驅動系統，讓用車體驗更省心。

由于行程安排的原因，筆者此次沒有參觀電池工廠。但其實電池才是電動汽車成本占比最高的部件。生產電池系統的湖州凌驍能源具備年產38.3萬套電池包、15.3萬套蓄電池的產能。2026年5月，零跑電池PACK裝機量63199套，位列行業第三；BMS裝機量63199套，位列行業第五。目前，零跑電池故障率僅為行業平均水平的 30%，并且電池承諾終身質保。

除了電池系統工廠以外，零跑在電池領域還布局了一件秘密武器——零跑和中創新航合資建立的電芯工廠。如果主機廠能夠自己生產電芯，就能從源頭上掌控電動汽車占比最高的成本、提高電池安全水平。在汽車主機廠利潤受頭部電池廠商嚴重擠壓的背景下，車企自建電芯工廠無疑是一種對沖，也是極富遠見的戰略。

按計劃，零跑中創新航合資電芯工廠今年三季度將投產，屆時將給零跑C系列和D系列的產品供應電芯。未來，零跑的電芯自給率也將不斷提高。

此外，據筆者了解，零跑自研自制的很多核心零部件不僅供給自身使用，同時也提供給友商。比如，它的電驅就供給國內主流頭部新能源車企。不過，很多車企并不愿意零跑披露它的客戶信息。

其實，零跑對自身角色的定位并不局限于成為一家主機廠，它還希望成為一個Tier 1供應商。

總結：雖然零跑是一家造車新勢力，但是它堅持全域自研、核心零部件自研自制的戰略可一點不像是新手，更像是一個老司機。如果你有機會深入參觀零跑的零部件工廠，你也會驚訝于它的“成熟”。

過去幾年，受經濟下行、汽車行業“內卷”影響，車價螺旋式下滑，但碳酸鋰、芯片等成本卻不斷上漲，車企的盈利能力受到持續擠壓。但零跑憑借強大的成本控制能力和極致性價比，推出了多款“好而不貴”的暢銷車型，不僅保持了銷量快速增長，盈利能力也領跑一眾造車新勢力，在競爭激烈的汽車行業初步站穩了腳跟。未來，隨著零跑核心技術和產品的自研自制比例不斷提高，這種能力還會不斷增強。