通勤之路有溫度！上海地鐵多點升級打通出行“堵點”

地鐵是上海市民最不可或缺的公共出行方式。從1993年5月28日1號線正式通車運營以來，上海地鐵已走過33個年頭。由于早年間許多站點的客觀條件有限，以如今的眼光看可能不夠好，但上海地鐵始終走在改進完善的道路上。從整治站點周邊非機動車停放亂象，讓出入口秩序井然；到對老舊站點提檔改造，補齊無障礙等設施短板；再到優(yōu)化車站公共衛(wèi)生間布局與環(huán)境，提升使用體驗……一系列暖心舉措落在細微之處，讓穿梭地下的出行之路，愈發(fā)便捷舒心、暖意融融。

每年的新民晚報夏令熱線期間，對上海地鐵的意見和建議都是市民來電的熱點之一。這一年來有哪些便民的改進？有哪些變化新亮點？詳見↓

廁所優(yōu)化：增設付費區(qū)內(nèi)廁所、增加女廁所坑位

在不少建成較早的地鐵站點，公共衛(wèi)生間難以避免地有著各自的短板，不僅多設置于付費區(qū)外，還普遍存在面積局促、設施老舊損耗的問題，乘客進站后如廁需折返出站、行動不便群體通行需繞路求助，是長期存在的出行痛點。對此，上海地鐵正持續(xù)推進既有廁所的提質(zhì)改造。

車站原有公共衛(wèi)生間在付費區(qū)外

一直以來，江浦公園站的乘客都有一個訴求——12號線付費區(qū)內(nèi)缺少公共衛(wèi)生間，如廁不便。由于12號線江浦公園站建成較早，車站原有公共衛(wèi)生間雖然設置在站點內(nèi)部，卻在付費區(qū)外、靠近1號出入口的位置。在僅有12號線運營的時期，這一布局基本能夠滿足乘客需求，進站前即可如廁，因此并未顯現(xiàn)出明顯短板。隨著18號線開通，江浦公園站成為兩線換乘站，日均換乘客流持續(xù)增長。若有12號線乘客急著想在江浦公園站上廁所，只能出站后再重新進站，不想出站的話只能繞行至18號線衛(wèi)生間。

“確實有許多乘客通過各種渠道反映過這個問題，我們在日常運營中也發(fā)現(xiàn)，18號線開通后，換乘客流增長很快，越來越多乘客在付費區(qū)內(nèi)有如廁需求，原有設施已經(jīng)難以滿足新的客流特點，所以我們主動推動了這項改造。”江浦公園站站長說。

針對這一需求，上海地鐵在去年11月18日啟動12號線付費區(qū)內(nèi)公共衛(wèi)生間的新建工程，今年1月30日正式完工投用。值得一提的是，新衛(wèi)生間所在位置是12號線更改前無障礙電梯的位置。地鐵方先對無障礙電梯進行了移位改造，在騰出的有限空間內(nèi)新建公共衛(wèi)生間。改造完成后，換乘乘客無需出站，也無需繞行18號線，即可在12號線付費區(qū)內(nèi)如廁。

廁所改造完成后，市民也有了更多的正反饋。“以前進站想上廁所只能出站繞路，經(jīng)常趕不上地鐵。現(xiàn)在站內(nèi)電梯、衛(wèi)生間都在付費區(qū)里，不用來回刷閘機，早上出門省心很多。”“引導牌抬頭就能看見，不用到處問路找?guī)恕！?/p>

“此次施工最大的挑戰(zhàn)，就是絕大部分作業(yè)都需在地鐵不停運的情況下完成。作為客流較大的換乘站，車站無法長時間封閉施工，圍擋區(qū)域被壓縮至最小范圍，施工空間十分有限。施工人員搬運物料、安裝設備時，往往只能側(cè)身穿行于狹窄區(qū)域內(nèi)作業(yè)。“人進去側(cè)著身子搬東西是常態(tài)，既要保安全，又不能影響乘客正常進出站。”江浦公園站站長表示。

今年3月31日，九亭站的廁所也迎來大改造。作為9號線上的重要通勤站點，九亭站工作日平均進出站總客流達9.4萬人次，而原有的女廁所僅設3個廁位，難以滿足大客流需求，客流高峰時段排隊現(xiàn)象頻發(fā)。

上海地鐵第一運營有限公司9號線管理部中春站區(qū)車站站長表示：“高峰時期女廁所外經(jīng)常形成3到4人的等候隊伍，有時還會排到廁所門外。”這不僅影響了乘客出行的效率，也對站內(nèi)秩序造成一定壓力。

九亭站新增女洗手間廁位

九亭站新修建無障礙洗手間

為此，九亭站衛(wèi)生間自去年11月起正式動工，女廁所廁位數(shù)量由原先的3個增加至5個。原先的無障礙洗手間被改造為“第三衛(wèi)生間”，在滿足行動不便人士需求的同時，增設了母嬰護理臺、兒童坐便器和兒童專用洗手臺等設施，充分兼顧了親子家庭出行時的實際需要。

為了減少對乘客的影響，車站并未采取完全停用后設置臨時移動廁所的方式，而是提前與屬地街道及周邊商業(yè)體溝通協(xié)調(diào)，借用鄰近商場內(nèi)部衛(wèi)生間供乘客使用，并在站內(nèi)設置醒目的臨時標識，引導有需要的乘客前往如廁，盡可能保障市民正常出行需求。

不少乘客對改造后的變化表示認可：“以前女廁所排隊特別明顯，趕上早晚高峰經(jīng)常要等好幾分鐘，現(xiàn)在廁位多了，排隊情況緩解了不少。”一位經(jīng)常在九亭站換乘的市民說。還有帶孩子出行的乘客表示，第三衛(wèi)生間增加了母嬰護理臺和兒童輔助設施，使用起來更加方便，也讓特殊群體出行更有保障。

老站點改造：拆除老舊頂棚、優(yōu)化標識

上海地鐵3號線共有28座高架車站，是上海較早投入運營的地鐵線路。經(jīng)過24年的運營，車站設施設備老化損耗、使用功能逐步降級的問題日漸突出，且不少早年建成的車站風貌與周邊街區(qū)環(huán)境適配度不足，未能與區(qū)域文化形成有機融合。為解決上述問題，上海地鐵去年5月起正式啟動3號線高架車站整體改造項目：以三年為實施周期，覆蓋全線10座高架車站，兼顧設施功能修復、站容整潔煥新與城站風貌融合三大核心目標。

虹口足球場站是上海現(xiàn)存最高的高架軌道交通車站，經(jīng)過20余年的風吹日曬，車站設施老化嚴重：站內(nèi)頂棚螺絲銹蝕，導致雨天漏水情況頻發(fā)；外立面小方磚剝落，不僅影響美觀，還可能掉落墜物對橋下車道及行人構成安全隱患。

虹口足球場站改造后頂棚

虹口足球場站外立面改造中

今年3月中下旬，虹口足球場站已啟動施工。在頂棚方面，軌道正上方原有的老舊棚體將被全部拆除，統(tǒng)一更換為外觀干凈整潔的新棚體。新頂棚在選材和設計上兼顧了視覺美觀與實用性能，既使站臺整體觀感更為現(xiàn)代，也通過優(yōu)化防水構造，從源頭解決雨天漏水滲水問題。外立面改造方面，車站計劃將墻面替換為與周邊城市街道風貌相協(xié)調(diào)的全新裝飾立面，采用彩色幾何拼接設計，與周邊櫻花景觀帶形成視覺融合，進一步提升站點與街道整體景觀的融合度。

隨著虹口足球場站改造工程的穩(wěn)步推進，這座上海最高的高架軌道交通車站預計年內(nèi)完成主體煥新。改造完成后，車站的運營安全性與乘客舒適度將得到顯著提升。

延安西路站外墻改造前

延安西路站外墻改造后

作為3、4號線共線的重要高架站點，延安西路站投用多年來，同樣面臨站臺設施損耗、標識老化等問題。此次改造從站臺硬件升級、導向系統(tǒng)優(yōu)化、外立面煥新三大維度同步推進，目前各項改造已基本落地。

站臺硬件是本次改造的核心內(nèi)容。頂棚與結構梁被全部更換，解決了老舊高架站常見的結構損耗、頂面陳舊等問題。原有站臺窗體升級為一體化落地式設計，大幅提升站臺的自然采光效果與空間通透感。站臺照明燈具已全部安裝完畢，出于節(jié)能環(huán)保的運營要求，照明設施將在夜間時段按需開啟，兼顧出行體驗與能耗控制。此外，面向乘客的站內(nèi)指引系統(tǒng)也完成了更新升級。車站對全站的導向站牌、出入口指引、便民告示等標識進行了統(tǒng)一更換，有效提升站內(nèi)通行效率與指引精準度。

兩座站點均為此次3號線10座高架車站同步啟動大規(guī)模改造的標桿站點，改造過程中形成的技術方案與施工經(jīng)驗，將為其余站點的升級工作提供參考。待10座車站全部改造完成后，將系統(tǒng)性地解決老線高架站設施老化的共性問題，提升乘客舒適度。

站外亂停車治理：融合共治，盤活停車空間

1號線彭浦新村站地處大型居民區(qū)核心，站點設有4個出入口，日均客流穩(wěn)定在5.9萬人次，在全市地鐵非換乘站客流排名中穩(wěn)居前十。周邊數(shù)萬居民日常依靠電動車、共享單車接駁地鐵，停車供需矛盾常年突出。長期以來，地鐵1號線彭浦新村站外非機動車亂停放、通道擁堵，早晚高峰時，站外道路只能容一人通行。

彭浦新村站外拆除了原有老舊圍墻、清理轉(zhuǎn)角的花壇綠化

市民林女士說：“之前聞喜路這個轉(zhuǎn)角真的是噩夢，圍墻斜著收窄成一個‘銳角’，早晚高峰電動車堆得滿滿當當。有時候晚幾分鐘出門，正規(guī)車位全滿，無奈只能把車隨便找個空位一停，推嬰兒車、坐輪椅的居民根本沒法走。兩個人并排走都得側(cè)著身子擠，下雨天車輪帶泥水，褲腳全臟，趕地鐵經(jīng)常因為挪車耽誤時間。”

今年，上海地鐵聯(lián)合彭浦新村街道依托“美麗家園”專項改造項目，1、2號口沿線的整段圍墻被拆除， 6月底已完成整改。施工中拆除原有老舊圍墻、清理轉(zhuǎn)角的花壇綠化，向內(nèi)釋放了完整車道空間，形成靠墻、中間、臨路三排停放區(qū)域，還新增了一整條專用非機動車停車道，停車容量顯著提升。

如今改造工程全面落地，站區(qū)非機動車停放秩序煥然一新。一位推著手推車的市民老伯感慨道：“現(xiàn)在走路舒服多了！路口轉(zhuǎn)角拓寬，輪椅、小推車能順暢通行，中間留出專門的行人通道，不用再躲來躲去。從地鐵口走到社區(qū)綜合樓、黨建中心一路順暢，出門買菜、辦事安心不少。”

地鐵與街道辦表示，下一步將持續(xù)深化融合共治，高峰時段加強現(xiàn)場巡查疏導，常態(tài)化維護停車秩序，持續(xù)提升居民通勤幸福感。

站點南北兩側(cè)空地，打造超長連片停車區(qū)域

同樣為治理非機動車而感到頭疼的是航頭站，每天早晚高峰，18號線航頭站3號出入口就被電動車圍得嚴嚴實實，行人只能側(cè)身擠著走，這是周邊上班族長久以來的煩心事。如今站點全新停車區(qū)完工，上千個車位徹底根治亂停亂象，不少乘客都說，出站順暢多了。

據(jù)航頭地鐵站相關工作人員介紹，航頭站是周邊居民主要通勤站點，早晚上班族客流扎堆，節(jié)假日還有出游人群。車站兩公里外就是華南公墓，每到清明，大批掃墓市民趕來，站外通行壓力直接翻倍。改造之前，整片區(qū)域只有一小塊紅色劃線區(qū)域能停電瓶車，其余全是綠化，車位嚴重不足。就算平時有維保人員值守，大家也沒地方停車，車輛依舊隨意橫七豎八堆在通道上，進出站的通路幾乎被堵死，走路十分費勁。

停車難的改造方案去年就已經(jīng)提上日程，由18號線客運設施第一黨支部牽頭，對接航頭鎮(zhèn)工作人員，聯(lián)合地鐵公司多方協(xié)商申報，今年4月正式動工。

本次改造盤活了站點南北兩側(cè)空地，打造超長連片停車區(qū)域，總共可容納近1200輛非機動車，路邊還增設了清晰的停車指引牌，引導大家規(guī)范停放。“施工期間，原本僅有的小塊停車區(qū)沒法使用，亂停放問題雪上加霜。車站工作人員只能來回不停挪車，專門留出人行通道；碰到亂停車的乘客，工作人員會上前勸導，勸導無果就手動把車輛擺放整齊，盡可能多騰出停車空間。” 相關工作人員表示。

如今全新停車區(qū)正式投入使用，站外再也看不到電動車圍堵出入口的景象，人行道寬敞通暢。家住附近的通勤乘客王女士感觸很深：“以前下班出站，滿地電瓶車堵得寸步難行，有時候要繞很遠才能進站。現(xiàn)在車位充足，順著指示牌就能停好車，進出站一點不擠，通勤心情都變好了。”

三十余載風雨同行，地鐵早已融入城市肌理，成為萬千市民生活的一部分，每一次改進都源自對民生需求的用心傾聽。上海地鐵也將繼續(xù)帶著市民的期許，在一點一滴的打磨中完善服務，陪伴每一位出行人奔赴日常、走向遠方。

來源：上觀新聞

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