兵敗如山倒？多家日企撤離中國，中日制造誰贏誰輸？將迎來大反轉(zhuǎn)

日企在中國這盤棋，到底是敗退還是重新洗牌？工廠一家接一家關(guān)門的同時，日本資本卻在悄悄加碼，這種反差怎么解釋？

先看車企這條主線。2026年4月17日，日媒《東洋經(jīng)濟在線》獨家披露，本田在華銷售陷入低迷，已決定著手削減廣州、武漢兩地生產(chǎn)基地的燃油車產(chǎn)能，廣汽本田相關(guān)工廠將于2026年6月停產(chǎn)，東風(fēng)本田相關(guān)工廠則于2027年停產(chǎn)。

調(diào)整完成后，本田在華燃油車總產(chǎn)能將從約120萬輛降至72萬輛，削減40%。這不是第一次動刀，2024年那一輪已經(jīng)關(guān)掉過部分產(chǎn)線，只是沒能挽回頹勢，銷量的坡度實在太陡。

支撐收縮決策的是斷崖式的銷量。2020年本田在華銷量達(dá)到巔峰期的162.7萬輛，之后連續(xù)5年下滑，2025年已降至64.5萬輛，2026年第一季度為12.2萬輛，遲遲未見回暖跡象。五年時間跌去六成，幾乎是把過去二十年的積累一次性交了回去。

這場滑坡直接砸出了歷史級別的虧損。本田預(yù)計2025財年將錄得凈虧損4200億-6900億日元，這也將是本田自1957年上市以來首次遭遇年度虧損。掌門人三部敏宏在4月中旬訪華后回國，業(yè)內(nèi)普遍解讀為已經(jīng)開始考慮合資模式本身的存廢。

日產(chǎn)的日子同樣不好過，武漢云峰工廠在2025年被嵐圖接盤，那座2022年才建成的工廠實際開工率長期低迷。三菱則更徹底，與沈陽航天三菱的發(fā)動機合資走到終點，這個深耕中國四十多年的品牌事實上退出了整車制造。

日系車整體在中國的號召力已經(jīng)不在。參考行業(yè)口徑，日系車份額從2020年超過兩成，滑到2025年不足一成，2026年前幾個月繼續(xù)下探。四年前每賣出四輛車就有一輛是日系，現(xiàn)在這個比例已經(jīng)被自主品牌和新勢力齊齊蠶食。

汽車之外，最有代表性的撤退案例來自佳能。近日，佳能（中山）辦公設(shè)備有限公司宣布了停止生產(chǎn)經(jīng)營的決定。

公告顯示決定關(guān)閉的原因是市場環(huán)境急劇變化，LBP（激光打印機）市場持續(xù)萎縮，中國國內(nèi)LBP品牌快速崛起等，佳能中山工廠經(jīng)營困難持續(xù)加劇，雖經(jīng)多方努力嘗試調(diào)整，仍無法扭轉(zhuǎn)局面。

這家工廠經(jīng)營了24年，鼎盛時期是很多本地人心中的＂金飯碗＂。2018年佳能品牌在中國激光打印機市場的份額為7.7%，2025年前三季度該市場份額降至3.9%，與此同時本土品牌一路沖高。

替代它的正是國產(chǎn)軍團。中國本土品牌奔圖、聯(lián)想、華為、小米紛紛加入激光打印機、復(fù)合機的生產(chǎn)，在拉低產(chǎn)品價格的同時，又能滿足自主可控的安全需求，這讓佳能、惠普、柯美等國際品牌的市場份額逐漸下降。政企采購這一塊的天平已經(jīng)徹底倒向國產(chǎn)陣營。

日系家電、快消品的失守也是同一個劇本。索尼手機在中國市場存在感幾乎歸零，養(yǎng)樂多在2024年底關(guān)掉上海工廠后，2025年再度關(guān)閉廣州第一工廠，健康飲品這個曾經(jīng)的金字招牌被高糖標(biāo)簽拖住了腳步。

只看這些新聞，很容易得出＂日企兵敗如山倒＂的結(jié)論?？僧?dāng)把另一組數(shù)據(jù)擺出來，畫風(fēng)立刻反轉(zhuǎn)。

從來源地看，日本、阿聯(lián)酋、英國、瑞士實際對華投資分別增長55.5%、48.7%、21.1%、19.7%。這是商務(wù)部披露的2025年前三季度口徑，在全國實際使用外資同比下降的大背景下，日本資本反而在加速進(jìn)場。

澳大利亞智庫洛伊研究所的報告顯示，2025年前三季度日本對華直接投資同比激增55.5%，成為前三季度對華投資增長顯著的重要來源地。別人在往外走，日本反而在往里走，這和外界的＂撤離潮＂敘事對不上。

報告點出了轉(zhuǎn)變的實質(zhì)。日本大型企業(yè)正日益采?。⒘⒆阒袊?，服務(wù)中國＂的戰(zhàn)略，日本在華企業(yè)的運營模式也正被重塑，由過去從中國采購半成品出口，如今更傾向直接嵌入中國供應(yīng)鏈。低端組裝可以搬走，但供應(yīng)鏈的核心節(jié)點走不了。

豐田的動作最能說明問題。2月5日，豐田宣布與上海市政府達(dá)成合作，將在上海市金山區(qū)獨資成立＂LEXUS雷克薩斯純電動汽車及電池研發(fā)·生產(chǎn)公司＂，這是繼特斯拉之后第二家在中國實現(xiàn)獨資建廠的外資車企，也是日系車企中的首例。

雷克薩斯上海金山獨資工廠首期供地達(dá)1692畝，該項目總投資146億元，第一臺車將于2027年生產(chǎn)下線，初期年產(chǎn)能約為10萬輛，該項目已于4月22日完成簽約，工廠計劃竣工時間為2026年8月份。這是豐田入華幾十年來第一次拋開合資模式。

管理層也在同步換血。雷克薩斯中國執(zhí)行副總經(jīng)理李暉升任豐田中國總經(jīng)理，這是豐田1964年入華以來，第一次由非日本籍出任總經(jīng)理，也是第一位華人總經(jīng)理。不是簡單的人事調(diào)整，是豐田承認(rèn)必須把決策權(quán)更多交給懂中國市場的人。

本田那邊也沒閑著。雖然燃油車產(chǎn)線在收縮，但重慶和成都的新能源布局在推進(jìn)，廣汽本田新能源工廠在2024年底已經(jīng)投產(chǎn)。舊的關(guān)掉，新的開起來，產(chǎn)能結(jié)構(gòu)在換血。

出現(xiàn)這種一邊關(guān)廠一邊加碼的分裂現(xiàn)象，背后有幾股力量在同時起作用。第一股是中國制造整體躍遷帶來的擠壓，車燈、座椅、逆變器、動力電池這些日企曾經(jīng)吃得很飽的領(lǐng)域，正被本土供應(yīng)鏈一塊塊拿下。

第二股是日企自身的反應(yīng)太慢。夏普守著高端定位，屏幕卻被京東方、TCL華星越過；養(yǎng)樂多幾十年不改配方，等意識到消費者已經(jīng)在看糖分表時市場已經(jīng)變了；日系車企對電動化的猶豫更是讓它們錯過了整個窗口期。

第三股來自地緣政治的推力。12月4日，商務(wù)部召開例行新聞發(fā)布會，有記者提問，近期受中日關(guān)系變化的影響，許多日本企業(yè)正在考慮縮減在華業(yè)務(wù)，商務(wù)部對此有何評論。中日關(guān)系的波動確實讓日企的選擇更加審慎。

日本約70%的稀土進(jìn)口來自中國，中方的出口管制措施精準(zhǔn)擊中了部分涉軍日企的命脈，導(dǎo)致其生產(chǎn)停滯、訂單延期，但這只是針對少數(shù)違規(guī)企業(yè)，完全不影響中日正常經(jīng)貿(mào)往來。政治壓力讓日企學(xué)會了做篩選，敏感業(yè)務(wù)先撤，核心業(yè)務(wù)堅決留下。

最根本的驅(qū)動力還是利潤。在華日企的整體投資回報水平明顯高于其在歐美市場的表現(xiàn)，真金白銀擺在眼前，沒有企業(yè)會自愿放棄。只是賺錢的方式變了，靠品牌溢價躺賺的時代結(jié)束，必須下場跟中國同行拼技術(shù)、拼成本、拼響應(yīng)速度。

所謂中日制造＂大反轉(zhuǎn)＂，更準(zhǔn)確的表述是結(jié)構(gòu)性重構(gòu)。低端整機、傳統(tǒng)燃油車、常規(guī)打印機、老式家電這些賽道，日企確實在退，中國企業(yè)已經(jīng)站穩(wěn)。高附加值的新能源上游、半導(dǎo)體材料、精密化工、醫(yī)療健康，日企反而在加大籌碼。

對普通消費者來說，這場調(diào)整帶來的好處是實打?qū)嵉摹a(chǎn)打印機的性價比越來越高，比亞迪、吉利、蔚來、小鵬在智能化和使用成本上全面碾壓同價位燃油日系車，消費者用腳投票比任何分析都直接。

對中國制造業(yè)來說，日企換賽道不代表競爭結(jié)束，反而說明真正的硬仗才剛開始。嵐圖接盤日產(chǎn)武漢工廠，廣汽埃安接手三菱長沙工廠，舊產(chǎn)能騰出去，新產(chǎn)能填進(jìn)來，產(chǎn)業(yè)鏈的血液一直在流動。

低端賽道我們已經(jīng)贏了，但在高端材料、核心設(shè)備、精密儀器這些領(lǐng)域，較量才進(jìn)入深水區(qū)。日本制造在中國的故事并沒有落幕，只是換了一套劇本，從技術(shù)輸出方變成了競爭參與方。

市場沒有永遠(yuǎn)的贏家，誰能跟上中國市場的節(jié)奏，誰能抓住產(chǎn)業(yè)升級的機會，誰就能留在牌桌上。日企的這輪＂選擇性收縮＂和＂選擇性加碼＂，正是這場大變局最真實的注腳。