上海
在7月22日召開的2026中國(guó)汽車論壇上，上海汽車集團(tuán)股份有限公司總裁、黨委副書記賈健旭發(fā)表主題演講，結(jié)合上汽集團(tuán)自身發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，剖析了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)出海的新階段特征和未來路徑。
賈健旭指出，中國(guó)汽車正從簡(jiǎn)單的產(chǎn)品輸出轉(zhuǎn)向全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同出海，從貿(mào)易型出口升級(jí)為全價(jià)值鏈本地化深耕。
圖片來源：蓋世汽車
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，上半年國(guó)內(nèi)汽車出口量為509.6萬輛，同比增長(zhǎng)65.3%，首次突破500萬輛大關(guān)，整車出口額達(dá)918億美元，同比增長(zhǎng)54%。有相關(guān)預(yù)測(cè)指出，2026年中國(guó)汽車出口量有望達(dá)到1000萬輛，將成為全球首個(gè)突破千萬輛出口大關(guān)的國(guó)家。
賈健旭認(rèn)為，這標(biāo)志著中國(guó)汽車正式邁入高質(zhì)量全球化時(shí)代。
賈健旭指出，中國(guó)汽車出海的拓展模式將從產(chǎn)品輸出轉(zhuǎn)向全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同。過去海外市場(chǎng)對(duì)中國(guó)汽車的標(biāo)簽是“性價(jià)比”，如今單車出口單價(jià)、新能源車型出口占比都在持續(xù)上升，在歐洲、中東、澳新等高端市場(chǎng)，中國(guó)新能源車型認(rèn)可度也已經(jīng)大幅提升。
中國(guó)車企不再依靠?jī)r(jià)格搶占市場(chǎng)，而是憑借三電系統(tǒng)、智能座艙、高階自動(dòng)駕駛等原創(chuàng)技術(shù)和國(guó)際一線品牌同臺(tái)競(jìng)技，輸出一整套新能源汽車制造標(biāo)準(zhǔn)和智能出行解決方案。
談及出海模式的升級(jí)，賈健旭提出了一個(gè)鮮明的觀點(diǎn)：中國(guó)汽車要從走出去變成走進(jìn)去。“真正要走到這個(gè)國(guó)家去深耕這個(gè)市場(chǎng)，扎根要扎得深”。
賈健旭特別強(qiáng)調(diào)了本地化運(yùn)營(yíng)中的合規(guī)意識(shí)。他用了一個(gè)生動(dòng)的比喻：“到人家家里去做客人，客人要講主人家的規(guī)矩。如果進(jìn)到主人家，不講主人家的規(guī)矩，那早晚會(huì)被主人趕出去。”他以此發(fā)出倡議，中國(guó)車企出海必須高度重視合規(guī)問題，這是長(zhǎng)期立足海外市場(chǎng)的根本前提。
賈健旭指出，高質(zhì)量全球化的核心是本地化運(yùn)營(yíng)。單純整車出口容易受關(guān)稅、貿(mào)易壁壘、物流成本等因素制約，行業(yè)已形成“國(guó)內(nèi)研發(fā)、本地化制造、本地化供應(yīng)鏈”的一體化布局共識(shí)。國(guó)內(nèi)車企紛紛落地海外工廠、區(qū)域研發(fā)中心、零部件配套園區(qū)，帶動(dòng)國(guó)內(nèi)電池、底盤、電子零部件等產(chǎn)業(yè)鏈集體出海，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)和互利共贏。
中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正站在全球化和智能化的雙重風(fēng)口之上，唯有堅(jiān)持本地化深耕、合規(guī)經(jīng)營(yíng)和技術(shù)創(chuàng)新，方能在這場(chǎng)百年變革中贏得長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。
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