安徽
7月18日至19日，由深鐵集團(tuán)建設(shè)管理、中鐵南方施工總承包、中鐵北京局承建的深圳地鐵22號(hào)線土建四工區(qū)民樂(lè)站、民樂(lè)站～民新站明挖區(qū)間先后完成頂板混凝土澆筑，主體結(jié)構(gòu)順利封頂，標(biāo)志著項(xiàng)目土建主體施工取得階段性勝利，為后續(xù)盾構(gòu)掘進(jìn)、附屬結(jié)構(gòu)施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
作為深圳地鐵22號(hào)線一期的第7座車站，民樂(lè)站南接凱豐站、北連民新站，全長(zhǎng)256.9米，地處片區(qū)核心路段，周邊人流、車流往來(lái)密集。其配套的民樂(lè)站至民新站區(qū)間明挖段，為地下一層單跨現(xiàn)澆鋼筋混凝土矩形框架結(jié)構(gòu)，基坑總長(zhǎng)79.1米，寬度在8.7米至17.4米之間，深度達(dá)22.11米至24.6米。該區(qū)間采用明挖法施工，主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)選用1200@1800mm 咬合樁搭配4道內(nèi)支撐，同時(shí)實(shí)施坑內(nèi)降水方案，保障施工安全有序推進(jìn)。
此次封頂?shù)慕?gòu)筑物施工面臨諸多挑戰(zhàn)。民樂(lè)站地處民樂(lè)片區(qū)核心地帶，周邊居民小區(qū)林立，道路交通流量居高不下，地下燃?xì)狻⒔o排水、通信等各類管線縱橫交錯(cuò)，施工環(huán)境復(fù)雜；配套明挖區(qū)間緊鄰既有市政道路，不僅基坑跨度大、開(kāi)挖深度深，還存在場(chǎng)地狹窄、交叉施工工序繁雜等問(wèn)題。加之軟土富水的地質(zhì)條件，施工安全管控、交通疏解、管線保護(hù)、進(jìn)度統(tǒng)籌等多重壓力相互疊加，施工難度顯著增加。
自項(xiàng)目開(kāi)工以來(lái)，建設(shè)團(tuán)隊(duì)迎難而上，依托 BIM 技術(shù)優(yōu)化施工方案，精準(zhǔn)破解施工難題；落實(shí)全過(guò)程基坑監(jiān)測(cè)與閉環(huán)質(zhì)量管控，筑牢工程質(zhì)量防線；統(tǒng)籌多作業(yè)面穿插施工，提升施工效率；同時(shí)嚴(yán)格落實(shí)降噪、降塵等綠色施工要求，最大限度減少對(duì)周邊居民和環(huán)境的影響，最終攻克一系列施工難點(diǎn)，確保兩大建構(gòu)筑物主體結(jié)構(gòu)順利封頂。
下一階段項(xiàng)目將以民新站為核心攻堅(jiān)重點(diǎn)，全體建設(shè)者持續(xù)迎難而上、聚力攻堅(jiān)克難，從嚴(yán)落實(shí)全過(guò)程精細(xì)化質(zhì)量管控，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求推進(jìn)后續(xù)施工，全力打造安全可靠、品質(zhì)精良的標(biāo)桿地鐵精品工程。
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