廣東
騰勢（參數(shù)丨圖片）的紐北之旅，已經(jīng)開始了。
據(jù)外媒Carscoops報道，騰勢Z的高性能版本騰勢Z Special Edition，目前已經(jīng)在紐北開啟測試。根據(jù)騰勢品牌的規(guī)劃，騰勢Z Special Edition將在今年秋季沖擊紐北圈速。
（圖源：Carcoops）
作為騰勢品牌的首款電動高性能超跑，騰勢Z為何會選擇征戰(zhàn)紐北？對比同樣在紐北展開測試的小米SU7 Ultra Extreme，小米又會怎樣講好自己的故事？
今天，電車通（ID：dianchetong233）就和大家一起來聊聊。
三電機+1471kW，騰勢劍指紐北圈速紀錄？
目前騰勢Z的量產(chǎn)版共有三個版本，均搭載騰勢易三方技術，三電機總功率為1180kW。
這三個版本分別是：
硬頂版本COUPE，零百加速2.25秒，預售價68萬元；
軟頂敞篷版本 SPIDER，零百加速2.3秒，預售價78萬元；
賽道版 RACING，零百加速1.96秒，預售價118萬元。
（圖源：騰勢）
而此次前往紐北測試的騰勢Z Special Edition，是在賽道版的基礎上對性能、空氣動力學等設計進行優(yōu)化，并且部分車身覆蓋件也換裝了碳纖維。
根據(jù)公開資料，騰勢Z Special Edition搭載超1471kW綜合功率的三電機，零百加速將小于1.7秒，再配上重新設計的前鏟、車身包圍套件、雙層尾翼和后擴散器，預計將為車輛帶來更為出色的空氣動力學表現(xiàn)。
電車通（ID：dianchetong233）認為，作為騰勢Z系列性能最強的版本，騰勢Z Special Edition就是為了賽道表現(xiàn)而生的，其在騰勢Z系列的地位，類似于小米SU7 Ultra之于小米SU7系列。
對于騰勢Z Special Edition而言，在沖擊紐北圈速面前，有兩道“高山”需要越過：一道是“老大哥”仰望U9X創(chuàng)下的6分59秒157的圈速，另一道是現(xiàn)在的紐北量產(chǎn)純電圈速紀錄保持者保時捷Taycan Turbo GT跑出的6分55秒553的成績。
騰勢Z Special Edition作為一款純電超跑，想要在圈速成績上超越3000匹的仰望U9X以及在紐北征戰(zhàn)多年的保時捷Taycan Turbo GT，無論是對于車輛的輕量化、還是對于電池電機的持續(xù)高功率輸出能力，要求都十分高。
所以，騰勢Z Special Edition的紐北之旅，不僅僅是對速度、性能的檢驗，更是對整車工程能力的一次深度大考。
至于這次，騰勢能交出怎樣的答卷，就讓我們耐心等待吧。
騰勢的“SU7 Ultra”
對于騰勢而言，騰勢Z Special Edition的地位，類似于小米SU7 Ultra在整個小米品牌中的地位。
小米SU7 Ultra，用原型車、量產(chǎn)車的紐北圈速成績，向大眾展示了小米品牌注重性能、操控和車輛機械素質(zhì)的形象，帶動了普通版SU7的銷量增長，SU7 Ultra的成功，對于小米這樣一個初出茅廬的汽車品牌而言，十分重要。
而騰勢Z作為騰勢品牌的首款雙門超跑車型，要想獲得消費者的真正認可，除了外觀內(nèi)飾設計、動力參數(shù)這些基本功之外，更重要的是要用成績來說話。
騰勢Z Special Edition，就是騰勢用來樹立起其形象的關鍵車型，通過在紐北賽道的最終成績，來向消費者展示騰勢Z系列在性能、操控上的長板，從而更好地吸引用戶來選擇騰勢Z系列的車型，而不是像以前一樣，用“理工男”的思維列出一些枯燥的技術參數(shù)和名詞來進行宣傳。
不過，今年征戰(zhàn)紐北的品牌不止騰勢一家，小米SU7 Ultra的新一代車型目前也已經(jīng)在紐北進行路測。
根據(jù)外媒AutoEvolution的報道，小米SU7 Ultra的新車或命名為小米SU7 Ultra Extreme，有望搭載四電機，并且從諜照來看，新車的空氣動力學套件也進行了大幅升級，例如配備了更大的前鏟、后擾流板和大尾翼等。
（圖源：AutoEvolution）
性能以及空氣動力學的優(yōu)化，有望讓小米SU7 Ultra Extreme的成績再度提升。
按照小米往年針對紐北成績的宣傳和營銷重點來看，今年小米SU7 Ultra的紐北目標大概率還是刷新紀錄。倘若SU7 Ultra Extreme定位為量產(chǎn)車型，其目標大概率也是超越仰望U9X和保時捷Taycan Turbo GT。
這就帶來了一個問題：騰勢和小米都選擇征戰(zhàn)紐北，兩家品牌同場競技，騰勢又將如何講好自己的故事？
電車通（ID：dianchetong233）認為，騰勢Z系列與小米SU7 Ultra構(gòu)成不了完全意義上的競品，兩款車型無論在車輛定位還是售價上，都有著明顯的差異。
雖然這兩款車型在紐北的圈速總會決出高下，但對于兩款車型的意向消費者而言，大概率不會因為對方的圈速成績更高，而去改變自身的購車意向。
無論是騰勢還是小米，它們征戰(zhàn)紐北的目的更多地是證明自身實力、向消費者展示自己的機械素質(zhì)和賽道表現(xiàn)不輸老牌車企，而不是非要爭個“你死我活”不可。
所以，騰勢要做的，更多的還是專注自身，通過征戰(zhàn)紐北來讓更多人了解騰勢Z系列，將賽道成績轉(zhuǎn)化為銷量。
從古德伍德到紐北，中國車企正在拿下性能車的話語權(quán)
今年的古德伍德速度節(jié)，騰勢Z開啟了預售。
今年秋天，騰勢Z Special Edition，又將正式征戰(zhàn)紐北。
從古德伍德到紐北，背后體現(xiàn)的，是中國汽車品牌對于新能源高性能車這條賽道的掌控。
曾幾何時，我們只能拿著外國技術的發(fā)動機，看著歐洲老牌大廠的高性能車在賽道上飛馳，現(xiàn)在我們也有了小米SU7 Ultra、騰勢Z、仰望U9等等不輸海外品牌的純電跑車。
現(xiàn)在，再看向海外品牌，保時捷Taycan從2019年各種“縫縫補補”到現(xiàn)在，718的純電版也暫停了開發(fā)；法拉利的首款純電車型Luce，在外觀、性能、設計上又比不上自家的燃油超跑；寶馬高管還在說千匹馬力是噱頭……
海外品牌在新能源高性能車技術上的進展緩慢，而中國品牌卻在這條賽道上一路高歌猛進，這也說明了，中國車企已經(jīng)具備了拿下新能源性能車話語權(quán)的實力，就差用一次次刷新成績來證明。
今年，騰勢Z在英國的古德伍德首秀并且預售，明年下半年，小米汽車也將出海歐洲，首站落地BBA、保時捷等豪華品牌的本土市場——德國。
當歐洲老牌車企的內(nèi)燃機轟鳴漸顯無趣，來自東方大國的電機聲浪，正穿透紐北的林間霧靄，掠過古德伍德的山麓草坪，也終將響徹德國汽車工業(yè)的心臟地帶。
當騰勢在古德伍德摘下神秘面紗，當小米汽車駛?cè)隑BA的本土主場，中國高性能車帶去的從來不是對舊時代的顛覆與挑釁，而是用實打?qū)嵉募夹g實力，在汽車工業(yè)的發(fā)源地，參與并主導電動時代性能標準的重塑。
百年燃油性能的傳奇終將落下溫柔的注腳，而電動性能的全新史冊里，正寫下屬于中國造車者濃墨重彩的一筆。
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