廣東
龍華常住人口254萬，龍崗人口更多，兩地合計超500萬。但龍華與龍崗之間，至今沒有一條直達地鐵。
早高峰布龍路上，車流堵成一條長龍，司機們握著方向盤發呆——“英雄難過布龍路”，這句話在關外傳了很多年。
規劃中的18號線，是唯一的解藥。這條全長約63公里的市域快線，西起寶安空港新城，東至鹽田路，串聯寶安、光明、龍華、龍崗、鹽田五大行政區，被市民稱為“外環快線”。
圖片
一旦建成，沙井到坪山從繞行關內的兩小時縮短到半小時，關外十幾條南北向地鐵將被這條橫線串成網。沿線居民盼它盼了近十年。
可這條線就是批不下來。2022年底，深圳將18號線一期（沙井至白花段，長約18.7公里）納入軌道五期上報。2026年未獲批復。原因是“沿線人口不足”，18號線沿線目前人口密度和就業崗位，被認為尚未滿足建設標準。
與此形成對比的是，27號線二期已納入五期修編研究范圍。關外的橫向地鐵，再一次被推后。
布龍路的擁堵就是最直觀的證明。這條雙向8車道的道路，因地鐵施工、五和交通樞紐建設等工程疊加，再加上電動自行車激增，擁堵日益嚴重。
圖片
2026年3月，坂田街道對布龍路與坂雪崗大道、環城路交叉口完成改造，居民過街等待時間縮短一半以上。但局部改善改變不了整條路的壓力——早晚高峰依然堵，節假日依然寸步難行。
龍華龍崗之間，唯一的替代方案是深大城際。這條城際鐵路預計2026年11月開通，從龍華五和站出發，3站到龍崗大運，4站到坪山聚龍站。但城際鐵路的票價和覆蓋范圍，終究無法替代地鐵的日常通勤功能。
深圳的地鐵網絡，關內密密麻麻，關外東西向卻只有一條5號線在撐。18號線的缺席，是關外居民每日通勤的真實痛點。發改委表示將繼續全力爭取，光明、鹽田等區也在積極推動。
但短期內，龍華到龍崗的直達地鐵，依然遙遙無期。布龍路上的車流，依然每天在早晚高峰里緩慢爬行。18號線何時能真正從圖紙上走下來，沒有人知道答案。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
