長(zhǎng)安汽車：主動(dòng)變奏，蓄勢(shì)下一程

這幾天，行業(yè)內(nèi)壞消息一個(gè)接一個(gè)。

乘聯(lián)會(huì)的半年數(shù)據(jù)出來了，6月零售160.2萬輛，同比降了23.2%，整個(gè)上半年加起來870.1萬輛，比去年少了差不多兩成——這個(gè)下滑幅度，放在年初幾乎沒人敢想。

更讓人細(xì)思極恐的是，價(jià)格戰(zhàn)并沒有停過。從2023年初算起，這場(chǎng)價(jià)格廝殺已經(jīng)持續(xù)了整整三年半。

可市場(chǎng)呢？不買賬了。那種“一降價(jià)就排隊(duì)訂車”的光景一去不復(fù)返，消費(fèi)者似乎已經(jīng)對(duì)“降價(jià)”二字產(chǎn)生了免疫——你降你的，我等我的。純粹的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，正在失去它曾經(jīng)無往不利的魔力。

就在需求端持續(xù)萎靡的同時(shí)，上游傳來的消息，讓本已緊繃的神經(jīng)又緊了一分。

碳酸鋰價(jià)格從去年末的7.5萬元/噸，一路飆到今年5月的20萬元/噸，半年漲了160%以上。車規(guī)級(jí)存儲(chǔ)芯片更是離譜，3月到6月三個(gè)月時(shí)間漲幅約180%，個(gè)別型號(hào)直接翻了三倍……光電池和芯片這兩項(xiàng)，單車成本就被硬生生抬高了4000到14000元。

下游賣不動(dòng)，上游漲不停，夾在中間的車企，像極了那個(gè)兩頭受氣的“夾心餅干”。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳士華在近期的月度行業(yè)運(yùn)行數(shù)據(jù)發(fā)布會(huì)上表示：“當(dāng)前汽車制造業(yè)行業(yè)利潤(rùn)水平處于歷史低位，汽車整車制造的利潤(rùn)率只有1.5%。”

回過頭，再看看各大車企陸續(xù)公布的年中成績(jī)單，那些原本“扎眼”的數(shù)字，忽然不那么扎眼了。毫無疑問，這是一個(gè)行業(yè)集體承壓的時(shí)期，誰都沒能獨(dú)善其身。

正是在這樣的背景下，《汽車通訊社》與?中國(guó)長(zhǎng)安汽車集團(tuán)有限公司黨委副書記、董事譚本宏進(jìn)行了一次深入的溝通。

時(shí)值年中，行業(yè)里彌漫著一種普遍的焦慮，目標(biāo)完成率不好看，利潤(rùn)表更不好看，幾乎所有受訪者都會(huì)或多或少地抱怨市場(chǎng)環(huán)境，或是許下一些“下半年會(huì)好起來”的愿景。但譚本宏沒有，在整個(gè)采訪過程中，他反復(fù)在說兩個(gè)詞，“調(diào)整”和“蓄力”。

“造車是一場(chǎng)沒有終點(diǎn)的馬拉松。”譚本宏表示，“賽程前5公里與后5公里必然采用完全不同的配速策略，長(zhǎng)安正處于第二階段蓄力調(diào)結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵周期。”

這不是客套話，它清晰地傳遞了一個(gè)信號(hào)：在絕大多數(shù)同行仍以全年目標(biāo)為指揮棒、以“達(dá)標(biāo)率”為唯一標(biāo)尺時(shí)，長(zhǎng)安選擇了一條截然不同的路，寧可短期業(yè)績(jī)承壓，也要把節(jié)奏從“沖刺”換到“調(diào)整”。

砍掉7萬輛

告別“規(guī)模崇拜”

理解長(zhǎng)安的“調(diào)節(jié)奏”，最典型的切口是Lumin。

這款定價(jià)5萬元以下的微型電動(dòng)車，僅2026年上半年就貢獻(xiàn)了約7萬輛銷量。放在任何一家車企身上，砍掉7萬輛都是需要極大勇氣的決策，尤其是在全行業(yè)“達(dá)標(biāo)難”已成普遍現(xiàn)象的2026年。

但長(zhǎng)安的態(tài)度出奇平靜：?jiǎn)渭冏非髷?shù)量，想通過規(guī)模去卷死別人，這種方法在長(zhǎng)安慎用。這在一定程度上說明，長(zhǎng)安已告別了“規(guī)模崇拜”。

當(dāng)然，長(zhǎng)安并非簡(jiǎn)單地“少賣車”。在砍掉Lumin的同時(shí)，長(zhǎng)安多款更具利潤(rùn)空間的產(chǎn)品已經(jīng)在市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟，以啟源Q05為例，這款緊湊型SUV 6月銷量攀升至23,523輛，上半年累計(jì)突破7.6萬輛。

一退一進(jìn)之間，長(zhǎng)安完成了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的“換擋”。

譚本宏告訴《汽車通訊社》：“降低盈利能力較弱的Lumin銷量，一方面有利于提升新能源板塊整體均價(jià)和利潤(rùn)率，另一方面為下半年新品切換做準(zhǔn)備；若剔除Lumin減量影響，公司新能源上半年同比增長(zhǎng)11.2%。”

這個(gè)被總量下滑掩蓋的結(jié)構(gòu)性變化，才是讀懂長(zhǎng)安“調(diào)節(jié)奏”的關(guān)鍵——它不是在做減法，而是在做置換：用低質(zhì)量的產(chǎn)品換高質(zhì)量的產(chǎn)品，用短期規(guī)模換長(zhǎng)期健康。

這一邏輯在頂層設(shè)計(jì)層面有更系統(tǒng)的支撐。今年4月，長(zhǎng)安發(fā)布“1445”全球戰(zhàn)略，將產(chǎn)品譜系從63款精簡(jiǎn)至36款，壓縮了43%。長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮明確表示：“未來五年，將進(jìn)一步聚焦大單品。”

整合深藍(lán)阿維塔

協(xié)同不稀釋

長(zhǎng)安的“調(diào)節(jié)奏”同樣體現(xiàn)在品牌運(yùn)營(yíng)層面。4月全球戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)正式官宣：阿維塔與深藍(lán)將于年底前完成戰(zhàn)略性整合。

外界曾一度將此舉解讀為“阿維塔被降級(jí)”，但在譚本宏與《汽車通訊社》溝通中透露的信息來看，整合邏輯遠(yuǎn)比這種簡(jiǎn)單敘事復(fù)雜得多，核心思路八個(gè)字，“前端獨(dú)立，中后端協(xié)同”。

具體而言是“三個(gè)不變、三個(gè)共享”：戰(zhàn)略不變、品牌經(jīng)營(yíng)不變、ToC經(jīng)營(yíng)不變，兩大品牌銷售渠道保持獨(dú)立；體系能力共享、資源共享、生態(tài)及發(fā)展機(jī)遇共享。

這套邏輯的獨(dú)特之處在于：它不是簡(jiǎn)單的“合并同類項(xiàng)”，而是在保留品牌差異化的前提下實(shí)現(xiàn)后臺(tái)資源的集約化。

阿維塔繼續(xù)聚焦30萬至50萬元新豪華市場(chǎng)，深藍(lán)定位15萬至25萬元中高端市場(chǎng)。兩者在設(shè)計(jì)、品牌、門店體驗(yàn)上保持獨(dú)立；在平臺(tái)架構(gòu)、三電系統(tǒng)、智能駕駛軟件棧及供應(yīng)鏈采購方面共享資源，預(yù)計(jì)降本20%至30%……它既避免了品牌稀釋的風(fēng)險(xiǎn)，又實(shí)現(xiàn)了規(guī)模效應(yīng)。

阿維塔科技副總裁兼用戶發(fā)展中心副總經(jīng)理王金海告訴《汽車通訊社》：“大盤整體縮量，疊加自身產(chǎn)品節(jié)奏的影響，阿維塔今年1-4月的銷量，相比去年同期確實(shí)存在較大波動(dòng)，但進(jìn)入5月之后，銷量快速回暖，交付量已經(jīng)穩(wěn)定在了7000輛以上的水平。下半年，阿維塔將在產(chǎn)品、渠道、服務(wù)、海外等方面，同時(shí)發(fā)力，助力銷量繼續(xù)提升。”

蓄力智能化：百億投入

如果說“調(diào)整”是長(zhǎng)安當(dāng)下的姿態(tài)，那么“蓄力”則指向它的未來。而在長(zhǎng)安的蓄力清單上，智能化無疑排在首位。

“很多人會(huì)疑惑，市面上有大量成熟的智駕供應(yīng)商方案，車企直接采購即可，為何長(zhǎng)安要堅(jiān)持自研、持續(xù)重投入？”譚本宏向《汽車通訊社》表示，“核心原因在于，智能駕駛的本質(zhì)不是單一功能配置，而是AI大模型、算力能力、人工智能技術(shù)落地的核心場(chǎng)景，是車企向科技企業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵抓手。如果車企放棄智駕自研、只依賴外部供應(yīng)，本質(zhì)上只是保留了‘造車殼子’的組裝工廠。”

的確，智能化不是配置，而是能力。配置可以采購，能力只能自建。

當(dāng)前，越來越多的車企選擇外購華為、英偉達(dá)等供應(yīng)商的智駕方案，這當(dāng)然是一種務(wù)實(shí)的戰(zhàn)術(shù)選擇，但長(zhǎng)安選擇的是一條更難的路，把智駕能力掌握在自己手里。

目前，長(zhǎng)安智能化研發(fā)團(tuán)隊(duì)人員規(guī)模已突破7500人，近三年專利申請(qǐng)超1.4萬件，過去五年累計(jì)投入超百億元。長(zhǎng)安已建成行業(yè)唯一的智能汽車安全技術(shù)全國(guó)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，構(gòu)建超40萬個(gè)虛擬仿真測(cè)試場(chǎng)景，日仿真里程超330萬公里。

2026年下半年，天樞領(lǐng)航一段式端到端技術(shù)將隨長(zhǎng)安啟源Q06正式上市，城區(qū)領(lǐng)航即將實(shí)現(xiàn)從0到1的關(guān)鍵突破。長(zhǎng)安已發(fā)布全棧自研輔助駕駛系統(tǒng)“天樞領(lǐng)航”，涵蓋Pro、Max、Ultra三個(gè)版本，Pro版起即標(biāo)配激光雷達(dá)，Ultra版搭載VLM視覺語言大模型。

譚本宏本人是重度智駕使用者，日常駕駛阿維塔，90%的場(chǎng)景都會(huì)開啟智駕。譚本宏表示：“很多品牌的智駕，能完成基礎(chǔ)通行、不會(huì)發(fā)生事故，但換道、過環(huán)島、復(fù)雜路況的行駛體感偏生硬、激進(jìn)，讓用戶缺乏安全感。長(zhǎng)安經(jīng)過五年深耕，重點(diǎn)打磨智駕的平順性、安全性、人性化體感，讓智能駕駛不僅‘能用’，更‘好用、放心、有質(zhì)感’。”

當(dāng)然，長(zhǎng)安的布局不止于汽車智駕本身。譚本宏透露，長(zhǎng)安后續(xù)會(huì)將這套AI能力延伸至智能機(jī)器人等更多智能終端領(lǐng)域，“未來一到兩年，大家會(huì)陸續(xù)看到長(zhǎng)安在人工智能、智能機(jī)器人領(lǐng)域的全新產(chǎn)品和落地體驗(yàn)。”

HEV與出海：兩條被低估的蓄力線

在新能源賽道上，長(zhǎng)安還有一個(gè)容易被忽視的布局——HEV。在多數(shù)企業(yè)“ALL IN純電”的浪潮中，長(zhǎng)安對(duì)HEV的務(wù)實(shí)判斷顯得尤為冷靜。

2026年3月，長(zhǎng)安正式發(fā)布藍(lán)鯨超擎混動(dòng)技術(shù)，歷時(shí)6年研發(fā)，凝聚163項(xiàng)核心全棧自研技術(shù)，打破了傳統(tǒng)混動(dòng)“油主電輔”的固化思維。

市場(chǎng)反饋已經(jīng)初步驗(yàn)證，第四代CS75PLUS系列藍(lán)鯨超擎版銷量占比達(dá)41.8%——每十位用戶里超過四位選擇混動(dòng)版本。

今年下半年，長(zhǎng)安汽車的混動(dòng)矩陣持續(xù)擴(kuò)容，會(huì)陸續(xù)上新第四代CS55PLUS藍(lán)鯨超擎及第三代UNI-V藍(lán)鯨超擎兩款車型，后續(xù)還將把這套混動(dòng)技術(shù)逐步搭載到更多車型上，加速全系混動(dòng)布局。

此外，長(zhǎng)安汽車將以第四代CS55PLUS藍(lán)鯨超擎為錨，逐步滲透海外市場(chǎng)。目前，CS55作為全球化車型，已經(jīng)遠(yuǎn)銷全球55個(gè)國(guó)家，下半年第四代CS55PLUS藍(lán)鯨超擎及其他車型也將相繼登陸東南亞、中南美、中東非、歐洲等市場(chǎng)。

2026年上半年長(zhǎng)安汽車海外銷量45.47萬輛，同比增長(zhǎng)51.87%。今年4月，長(zhǎng)安發(fā)布“海納百川計(jì)劃2.0”，從“整車出海”升級(jí)為“產(chǎn)業(yè)出海”和“生態(tài)出海”。毫無疑問，長(zhǎng)安的出海業(yè)務(wù)已確定是“第二增長(zhǎng)曲線”。

在2026年投資者關(guān)系活動(dòng)中，長(zhǎng)安公布的“十五五”戰(zhàn)略目標(biāo)是：到2030年年產(chǎn)銷突破500萬輛，其中海外占比超35%。

HEV+出海，構(gòu)成了長(zhǎng)安在新能源主賽道之外的“雙保險(xiǎn)”。