北京
成都站改擴(kuò)建工程最近有了新進(jìn)展，7月14號，9.6萬平方米的高架廣場混凝土澆筑完成，主體結(jié)構(gòu)封頂了，這個(gè)廣場直接建在所有鐵軌上方，相當(dāng)于在鐵路上方造了一個(gè)“空中客廳”，面積比14個(gè)足球場還要大，以后從人民北路到五塊石，不用再繞鐵路線，可以直接穿過去，站臺數(shù)量也從6臺12線增加到10臺18線，站房面積達(dá)到8萬平米，計(jì)劃2027年和成渝中線高鐵一起投入使用，“軌道在下、廣場在上”的設(shè)計(jì)方式以前很少見，算是第一次把交通功能和公共空間疊在一起使用。
天府大道北延線這邊一直沒動靜，三環(huán)路到賽云臺這段路，2021年就完成了勘察設(shè)計(jì)招標(biāo)，到現(xiàn)在方案還沒定下來，官方說主要是因?yàn)椴疬w資金不夠，財(cái)政壓力大，整條路規(guī)劃5.3公里，總投資超過41億元，光工程費(fèi)用就要11億多，需要上跨中環(huán)、下穿隧道、連接北星高架，還得跟好幾條地鐵線路交叉，技術(shù)難度不小，中鐵二院聯(lián)合體中標(biāo)后，方案反復(fù)修改，至今沒有明確的開工時(shí)間表。
把兩件事放一起看，差別就很明顯，成都站改造是國家高鐵網(wǎng)的重要節(jié)點(diǎn)，上面推動得緊，資金也到位，北延線只是市級主干道的延伸部分，靠地方出錢，又穿過成華老城區(qū)，房子老舊、產(chǎn)權(quán)復(fù)雜、補(bǔ)償難談，有人覺得修路是好事，但真到自家門口，意見就多起來，蓉北商圈的規(guī)劃圖看著挺漂亮，但沒有資金閉環(huán)，也沒人拍板負(fù)責(zé)，就像拼圖少了一塊，一直湊不齊。
更麻煩的是，這個(gè)項(xiàng)目不只是修路的事，它需要配合地鐵建設(shè)的進(jìn)度，還要處理管線遷移和居民安置的問題，哪個(gè)環(huán)節(jié)出問題都得重新開始，普通市民對通勤效率提升的感覺不明顯，不像高鐵那樣讓人一眼就看到好處，現(xiàn)在連具體方案都沒公布，也沒有開過聽證會，大家只能靠猜測，我覺得問題不在技術(shù)上面，而是各方利益太難協(xié)調(diào)，修條路容易，想讓人心服口服就難了。
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