北京
坐進2027款起亞Seltos的駕駛座，第一印象就是：這不就是縮小版的Telluride嗎？起亞這次把旗艦車型 Telluride 的設(shè)計語言直接搬到了這臺小型 SUV 上，車身線條、前臉比例，一眼就能看出家族血緣。雖然尺寸只是大哥的六七成，但那股子硬朗勁兒倒是學(xué)了個七八成。
更重要的是，空間實實在在變大了。軸距拉長，車身整體加寬加高，前后排頭部空間都更寬敞，后備箱容積也跟著漲。這意味著，之前因為空間猶豫的買家，這次可以重新掂量掂量了。車?yán)锶M了不少現(xiàn)代科技裝備，內(nèi)飾用料也比同級多數(shù)對手多了一份精致感，一坐進去就感覺這錢花得值——至少表面上看是這樣。
然而，等你想挑動力的時候，選擇困難癥就該犯了。發(fā)動機蓋下面的東西基本沒變：標(biāo)配仍是那臺147馬力的2.0升自然吸氣四缸機，搭配 CVT。真正讓人心動的，是那臺190馬力、195磅尺扭矩的1.6升渦輪增壓四缸機，配上8速自動變速箱，渦輪介入后底氣明顯更足。
但問題來了：這臺1.6T發(fā)動機，你只能在最貴的 X-Line SX 版本上選到。也就是說，想要更強的動力，就必須一步到位選頂配，沒有中間選項。起亞還透露混動版正在路上，但至少要到2026年底才能到店，而且暫時還沒公布會出現(xiàn)在哪幾個配置上。等，還是不等？這賬得自己算。
實際開起來，這套1.6T加8AT的動力組合，日常通勤完全夠用。低速跟車時，變速箱換擋平順，不闖動不猶豫。但在高速上要超車，你得提前留出更多空間，一腳油門到底，加速反應(yīng)只能算“對得起排量”。
真正讓人感到意外的，是這車的乘坐質(zhì)感。在破損路面上跑，底盤穩(wěn)穩(wěn)濾掉大部分顛簸，車身沒有多余的晃動。高速巡航時，車內(nèi)安靜得不像這個價位的 SUV。前排座椅填充偏軟，一開始覺得支撐感弱了點，但開上一長段高速后，這種軟乎乎的設(shè)定反而讓腰背沒那么容易累。
所以你看，2027款 Seltos 給了你一個挺像樣的外觀、一套體面的內(nèi)飾、一種超乎預(yù)期的行駛品質(zhì)，卻又在動力選擇上設(shè)了一道門檻：最好的發(fā)動機，只留給預(yù)算最足的人。這個砍，恐怕比想象中難下刀子。
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