四川
豐田前首席執(zhí)行官、現(xiàn)任首席產(chǎn)業(yè)官佐藤恒治正推動日本汽車制造商加強標(biāo)準(zhǔn)化與協(xié)作，以應(yīng)對外部競爭帶來的壓力。
現(xiàn)任日本汽車工業(yè)協(xié)會會長的佐藤恒治在接受《汽車新聞》采訪時表示，日本汽車行業(yè)當(dāng)前“最重要的課題，是提升‘國際競爭力’”。今年5月，亞洲新興汽車制造商在歐洲的銷量總和首次超過日本品牌。
在澳大利亞市場，截至5月底，亞洲新興汽車品牌以144,425輛的新車銷量位居第一，日本以117,332輛位居第二。這些制造商也正迅速進入亞洲及全球發(fā)展中市場。盡管高額關(guān)稅將其擋在美國這一全球第二大汽車市場之外，但其擴張勢頭仍在持續(xù)。
佐藤恒治表示，如果日本汽車行業(yè)不能“有策略地在看不見的零部件和材料上建立‘合作領(lǐng)域’，以提高效率”，就“無法生存”。這一判斷的核心在于，只有這樣，企業(yè)才能把更多資源投入先進駕駛輔助系統(tǒng)、更快充電的電池、軟件界面以及更豐富的動力系統(tǒng)選擇等新技術(shù)。
這一進程的第一步，將是推動線束等零部件的標(biāo)準(zhǔn)化。佐藤恒治表示，日本供應(yīng)商目前生產(chǎn)大約70,000種線束變體，這使自動化生產(chǎn)變得困難。
他估計，如果能夠?qū)⒕€束、鋼材等級和樹脂規(guī)格等關(guān)鍵部件實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，生產(chǎn)率可提高10倍，同時也會讓回收更容易。
不過，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定可能還需要一兩年時間。即便標(biāo)準(zhǔn)最終確立，也要等到下一代車型推出后，汽車制造商才會正式導(dǎo)入。
除關(guān)鍵零部件外，日本汽車工業(yè)協(xié)會還在研究另外6個合作領(lǐng)域，包括物流、確保原材料獲取、推動循環(huán)回收經(jīng)濟商業(yè)化、改善人才招聘、改造日本基礎(chǔ)設(shè)施以支持自動駕駛汽車，以及簡化日本的汽車稅制。
盡管這場標(biāo)準(zhǔn)化推動主要由佐藤恒治和日本汽車工業(yè)協(xié)會主導(dǎo)，但也得到了行業(yè)內(nèi)其他人士支持。日產(chǎn)首席執(zhí)行官伊萬·埃斯皮諾薩表示：“我們有很大機會開始共享關(guān)鍵物資，至少可以先在某些項目上采用統(tǒng)一規(guī)格。”
他說：“我們可以形成類似日本汽車工業(yè)協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)的體系，滿足我們所有人的要求，對部分供應(yīng)商進行認(rèn)證，然后自由使用。”
佐藤恒治曾擔(dān)任豐田首席執(zhí)行官3年，今年早些時候由近健太接任。盡管不再擔(dān)任豐田最高負(fù)責(zé)人，佐藤恒治仍留在董事會，并出任公司首位首席產(chǎn)業(yè)官，其職責(zé)之一是“推動跨行業(yè)協(xié)作，增強日本產(chǎn)業(yè)競爭力”。
他對《汽車新聞》表示，自己的新角色是幫助連接“整個行業(yè)與豐田”，而豐田追求的增長道路，不只是為了自身，也面向整個日本汽車行業(yè)。
他還說：“與其說豐田有什么‘特殊性’，不如說，日本汽車工業(yè)協(xié)會一向由在特定時期最適合應(yīng)對行業(yè)重大挑戰(zhàn)的企業(yè)來主導(dǎo)。”
除全資擁有大發(fā)和雷克薩斯外，豐田還持有斯巴魯、馬自達(dá)和鈴木的少量股份。豐田也與斯巴魯、馬自達(dá)和鈴木在部分車型以及一些技術(shù)上開展合作。
日產(chǎn)持有三菱約27%的股份。據(jù)報道，日產(chǎn)也接近宣布與本田達(dá)成合作協(xié)議，雙方將在零部件、軟件以及部分車型上展開合作。雷諾仍是日產(chǎn)最大的單一股東。
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