28年千萬臺積淀，廣汽本田憑什么再戰(zhàn)12年？

汽車說刊綜合報道｜7月20日，本田中國正式官宣，本田與廣汽集團簽署廣汽本田汽車有限公司合資戰(zhàn)略續(xù)約協(xié)議，雙方維持原有股權(quán)比例不變，合資合作期限延長至2038年。一紙續(xù)約協(xié)議，不僅打消了市場關(guān)于品牌撤離、業(yè)務(wù)收縮的諸多猜測，也為這家深耕中國市場28年的合資車企，定下未來十余年的轉(zhuǎn)型發(fā)展基調(diào)。

站在2026年半年節(jié)點回望，經(jīng)歷上半年市場承壓之后，廣汽本田正式開啟一場以電動化、智能化為核心的漫長變革之路。

作為本田在華第一家整車合資企業(yè)，廣汽本田自1998年落地廣州，開創(chuàng)國內(nèi)“四位一體”4S經(jīng)銷模式，憑借雅閣（參數(shù)丨圖片）、奧德賽、飛度等經(jīng)典車型，長期穩(wěn)居合資車企第一梯隊。

歷經(jīng)二十余年市場耕耘，企業(yè)累計整車銷量突破1100萬輛，成為國內(nèi)合資車企穩(wěn)健經(jīng)營的標(biāo)桿。2020年，廣汽本田年銷量突破80萬輛，站上品牌銷量巔峰。

然而，伴隨著國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)電動化浪潮全面來襲，自主品牌快速崛起，市場競爭邏輯徹底重構(gòu)，傳統(tǒng)合資車企普遍迎來轉(zhuǎn)型陣痛，廣汽本田同樣面臨前所未有的市場挑戰(zhàn)。

從2026年上半年市場表現(xiàn)來看，廣汽本田正處在深度調(diào)整的陣痛階段。受產(chǎn)品迭代節(jié)奏、新能源市場擠壓、消費偏好轉(zhuǎn)變多重因素疊加影響，上半年整體市場銷量承壓，主力燃油車型市場份額持續(xù)被新能源車型蠶食，傳統(tǒng)轎車、SUV品類銷量明顯下滑，純電產(chǎn)品線尚未形成穩(wěn)定市場增量，品牌市場聲量與終端銷量面臨雙重考驗。

行業(yè)大環(huán)境之下，國內(nèi)新能源汽車滲透率持續(xù)走高，智能化、電動化已經(jīng)成為市場競爭的核心賽道，傳統(tǒng)燃油車型增長空間被不斷壓縮。一大批自主品牌依靠本土研發(fā)優(yōu)勢、智能座艙與高階智駕配置快速搶占市場，傳統(tǒng)日系合資依靠燃油、混動技術(shù)緩慢迭代的模式，已經(jīng)難以匹配國內(nèi)消費者全新用車需求。

橫向?qū)Ρ刃袠I(yè)同行，多家合資品牌加速本土化轉(zhuǎn)型，推出中國專屬新能源車型，逐步穩(wěn)住市場基本盤，激烈的市場競爭，倒逼廣汽本田必須加快戰(zhàn)略調(diào)整步伐。

今年上半年，市場上不斷傳出廣汽本田關(guān)停廠房、縮減產(chǎn)能、業(yè)務(wù)收縮退出中國的傳言，相關(guān)猜測進一步放大市場悲觀情緒，加劇渠道端、消費者層面的觀望心態(tài)。

針對市場傳聞，本次續(xù)約官宣同步對產(chǎn)業(yè)調(diào)整動作作出官方解釋：近期部分廠房設(shè)備調(diào)整、老舊生產(chǎn)線優(yōu)化關(guān)停，并不是業(yè)務(wù)收縮或者計劃撤離中國市場，而是基于新能源轉(zhuǎn)型做出的產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性升級。

據(jù)了解，廣汽本田正在對傳統(tǒng)燃油車生產(chǎn)線進行系統(tǒng)性整合，優(yōu)化廠區(qū)整體產(chǎn)能布局，盤活廠區(qū)內(nèi)現(xiàn)有土地、設(shè)備、供應(yīng)鏈配套資源，淘汰利用率偏低的老舊產(chǎn)線，騰出廠區(qū)空間與產(chǎn)能額度，規(guī)劃建設(shè)適配純電、混動車型的全新生產(chǎn)線。在汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型周期當(dāng)中，淘汰低效產(chǎn)能、優(yōu)化制造體系、實現(xiàn)產(chǎn)線升級是車企提質(zhì)增效的常態(tài)化調(diào)整，是面向新能源時代制造能力的提前布局，并非市場傳言的收縮退市。

通過產(chǎn)能重構(gòu)，廣汽本田制造體系將由大規(guī)模燃油車生產(chǎn)，轉(zhuǎn)向燃油、混動、純電多品類柔性生產(chǎn)體系，適配未來新能源車型的量產(chǎn)需求，為新產(chǎn)品落地做好制造端儲備。

續(xù)約落地之后，廣汽本田正式明確全新發(fā)展路徑，改變過去單純海外車型導(dǎo)入的合作模式，轉(zhuǎn)向雙向深度協(xié)同研發(fā)。未來企業(yè)將充分整合廣汽集團本土化產(chǎn)業(yè)配套、整車研發(fā)優(yōu)勢，疊加本田長期積累的動力技術(shù)、底盤調(diào)校、整車品控研發(fā)資源，聚焦電動化、智能化兩大核心賽道，系統(tǒng)性推進產(chǎn)品矩陣革新、生產(chǎn)體系升級、本土化技術(shù)落地，重塑品牌核心競爭力。

按照產(chǎn)品規(guī)劃節(jié)奏，2026年屬于廣汽本田戰(zhàn)略蓄力調(diào)整期，企業(yè)暫緩全新車型大規(guī)模投放，內(nèi)部優(yōu)化產(chǎn)品研發(fā)流程，推行嚴(yán)苛的產(chǎn)品篩選機制，放棄部分競爭力不足的研發(fā)項目，集中研發(fā)資源攻堅下一代全新車型。

產(chǎn)品端重點布局2027年新品投放周期，計劃集中推出三款全新車型，覆蓋換代燃油車型、搭載第五代i?MMD混動系統(tǒng)全新車型、中國市場專屬純電車型。其中第五代i?MMD混動系統(tǒng)，熱效率與燃油經(jīng)濟性實現(xiàn)進一步提升，強化本田混動技術(shù)優(yōu)勢；全新純電車型將由中方團隊主導(dǎo)整車定義，深度適配國內(nèi)用戶用車習(xí)慣，聯(lián)合本土智能供應(yīng)鏈企業(yè)，搭載鴻蒙智能座艙、高階智駕方案，補齊智能化短板，打破過去合資純電車型“油改電”的固有弊端。

在技術(shù)研發(fā)層面，雙方將搭建本土化聯(lián)合研發(fā)體系，不再簡單依靠日本總部輸出車型方案，立足中國市場需求定義新產(chǎn)品，針對國內(nèi)路況、用車場景、智能生態(tài)進行定向開發(fā)，縮短新車研發(fā)落地周期，改善此前新品適配不足、智能化體驗偏弱的市場痛點。

本次合資續(xù)約維持對等持股模式不變，打破了市場關(guān)于調(diào)整股權(quán)比例、縮短合作周期的各類猜想。對于本田而言，延長合作周期代表堅定看好中國長期汽車市場前景，愿意投入資金、技術(shù)資源，完成漫長的電動化轉(zhuǎn)型，不會選擇短期收縮退出；對于廣汽集團而言，本次續(xù)約進一步穩(wěn)固雙方長期伙伴關(guān)系，依托廣汽完整的新能源產(chǎn)業(yè)集群，幫助合資板塊補齊電動化短板，完善集團整體產(chǎn)業(yè)布局。

長達(dá)12年的全新合作周期，給予雙方充足的轉(zhuǎn)型試錯、產(chǎn)能改造、新品培育時間，避免短期業(yè)績壓力帶來戰(zhàn)略搖擺。

多位行業(yè)分析師表示，短期銷量承壓并不等同于發(fā)展失速，對于擁有千萬用戶基盤、完善經(jīng)銷渠道體系的廣汽本田而言，當(dāng)下最重要的任務(wù)不是追求短期銷量反彈，而是完成底層體系重構(gòu)。

產(chǎn)線改造、研發(fā)體系重構(gòu)、供應(yīng)鏈升級都需要較長周期，續(xù)約協(xié)議的落地，給資本市場、經(jīng)銷商合作伙伴、廣大消費者注入信心，明確企業(yè)長期深耕中國市場的戰(zhàn)略決心。

放眼整個汽車行業(yè)，電動化轉(zhuǎn)型不是一場短期競賽，而是長達(dá)十余年的產(chǎn)業(yè)變革。曾經(jīng)依靠燃油車建立市場優(yōu)勢的合資品牌，都需要經(jīng)歷產(chǎn)品、制造、研發(fā)體系的全方位重塑，陣痛在所難免。上半年的市場表現(xiàn)，讓廣汽本田清晰看到市場變化帶來的巨大壓力，也堅定了加速轉(zhuǎn)型的決心。

站在全新合作周期的起點，廣汽本田手握明確的轉(zhuǎn)型路線圖：以產(chǎn)能升級夯實制造底座，以本土化聯(lián)合研發(fā)補齊智能短板，以混動、純電全新車型沖擊新能源賽道。千萬用戶積淀下來的品牌口碑、成熟穩(wěn)定的渠道網(wǎng)絡(luò)、深厚的整車制造功底，依然是廣汽本田不可忽視的競爭底牌。

當(dāng)然，挑戰(zhàn)依舊嚴(yán)峻。自主品牌已經(jīng)建立顯著先發(fā)優(yōu)勢，新能源賽道競爭日趨白熱化，留給廣汽本田追趕的窗口期十分有限。未來能否真正實現(xiàn)產(chǎn)品力突圍，平衡好燃油基本盤與新能源增量之間的關(guān)系，用貼合國內(nèi)消費者需求的新產(chǎn)品贏得市場認(rèn)可，仍是接下來數(shù)年廣汽本田需要交出的答卷。

從1998年建廠啟航，到累計產(chǎn)銷突破1100萬輛，再到簽約合作至2038年，廣汽本田迎來發(fā)展史上又一個關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點。一紙續(xù)約協(xié)議，不是終點，而是全新變革的起點。

在行業(yè)變革浪潮之下，這家老牌合資車企選擇沉下心重新打磨產(chǎn)品體系，以長期主義姿態(tài)深耕中國市場，一場關(guān)乎品牌未來命運的轉(zhuǎn)型突圍，已然正式拉開序幕。