賣一輛10萬元新車僅賺1500元，汽車行業(yè)利潤率低至1.5%

“汽車制造業(yè)行業(yè)利潤水平處于歷史低位，汽車整車制造的利潤率只有1.5%。”在近期舉辦的中國汽車工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展高峰論壇上，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華拋出的行業(yè)數(shù)據(jù)，再度將國內(nèi)車市的殘酷競爭現(xiàn)狀擺在公眾面前。

按照1.5%的利潤率測算，一輛10萬元的新車，整車廠商的利潤僅1500元。

從乘聯(lián)分會的數(shù)據(jù)來看，今年1—5月，汽車行業(yè)利潤達1440億元，同比下降20%；汽車行業(yè)利潤率為3.4%，與下游工業(yè)企業(yè)利潤率6.1%的平均水平相比偏低。

更值得注意的是，根據(jù)乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)，歷年5月的汽車行業(yè)利潤率都處在高位。

具體來看，2023年汽車行業(yè)利潤率為5%，當年5月該數(shù)字為8.1%；2024年汽車行業(yè)利潤率為4.3%，5月高達7.5%；2025年汽車行業(yè)利潤率為4.1%，5月該數(shù)字為5.2%。與之相對應的是，今年1—5月汽車行業(yè)銷售利潤率降至3.4%，5月行業(yè)銷售利潤率為3.6%，弱于3至4月3.7%的月度表現(xiàn)。

“歷年5月都是行業(yè)利潤率較高的時候，但今年5月汽車行業(yè)利潤率仍處于歷史低位，盈利下行壓力持續(xù)凸顯。近期隨著車市生產(chǎn)規(guī)模擴大，PPI上行，上游有色和石油等礦業(yè)利潤暴漲，鋰電池出口噸單價相對穩(wěn)定，國內(nèi)電池價格暴漲，車企不造電池的問題拖累了車企利潤表現(xiàn)。”乘聯(lián)分會秘書長崔東樹分析認為。

主機廠利潤承壓

有供應鏈企業(yè)上半年凈利潤最高漲超49倍

乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，今年1—5月，汽車生產(chǎn)1228萬輛，同比下降5%；汽車行業(yè)收入4.21萬億元，同比增長1.4%；成本3.74萬億元，同比增長2.3%；利潤1440億元，同比下降20%；汽車行業(yè)利潤率為3.4%。

“1—5月汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的總體單車收入約34.3萬元，同比增長5.8%；單車成本為30.5萬元，同比增6.7%；單車稅費2.7萬元，同比增長7.3%；產(chǎn)業(yè)鏈單車毛利潤為1.2萬元，同比下降16.2%。”崔東樹表示。

圖片來源：每經(jīng)媒資庫

比起行業(yè)數(shù)據(jù)，整車主機廠的業(yè)績則更能直觀印證行業(yè)的盈利困境。主流車企上半年業(yè)績大幅下滑，甚至出現(xiàn)大額虧損，行業(yè)淘汰賽持續(xù)加劇。

汽車上游供應鏈企業(yè)則走出了完全相反的行情。據(jù)不完全統(tǒng)計，已披露中報業(yè)績預告的58家有色金屬公司中，49家預增、4家扭虧，預喜率超91%。

此外，多個板塊龍頭企業(yè)交出凈利大幅增長的成績單。比如天齊鋰業(yè)預計，其2026年上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤同比最高增長49倍，達到42.5億元；贛鋒鋰業(yè)也預計其今年上半年凈利潤可達到36.5億至46億元，實現(xiàn)扭虧為盈。

單車成本出現(xiàn)萬元級抬升

車企成本壓力預計2027年底有所減緩

整車制造微薄利潤之下，多款主流新能源車型單車物料成本出現(xiàn)萬元級抬升。

以新一代理想L6為例，其電池容量由36.8kWh擴容至51kWh，隨著碳酸鋰價格攀升，僅電池一項成本便增加超過8000元。與此同時，新車內(nèi)存成本上漲近4000元，高通8797芯片成本漲幅預計也在2000元以上。三項核心部件疊加后，單車綜合成本增幅已突破1.4萬元。

“因為原材料漲價，蔚來ES8每輛車的成本上漲近2萬元。如果體現(xiàn)在售價上，要上漲3萬元才能有差不多的毛利，成本壓力非常大。”近期，蔚來董事長、CEO李斌接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時也談到了現(xiàn)實的成本壓力。

此前，賽力斯集團董事長張興海曾表示，存儲芯片單價從20元漲至近100元，疊加碳酸鋰價格從去年同期的8萬元/噸漲至18萬元/噸，問界單車平均成本增加了1.5萬至2萬元。

多家主機廠在業(yè)績預告中均提及，上游原材料價格波動增加了成本壓力。

以動力電池的重要材料碳酸鋰為例，其價格從去年底至今經(jīng)歷了一輪大漲，一度超過20萬元/噸。目前，碳酸鋰價格已經(jīng)回落到15元/噸左右，但較去年約7萬元/噸的價格漲幅不小。

碳酸鋰價格同比大幅上漲，直接帶動整個動力電池產(chǎn)業(yè)鏈的成本中樞上移。

圖片來源：每經(jīng)媒資庫

7月15日，磷酸鐵鋰龍頭湖南裕能向客戶發(fā)出調(diào)價函。因上游核心原材料價格持續(xù)上行，且公司持續(xù)滿產(chǎn)、今年新增產(chǎn)能無法滿足所有客戶的訂單增長需求，將自8月1日起對全系列磷酸鐵鋰產(chǎn)品價格上調(diào)2000元/噸。

一位合資品牌車企的工作人員告訴記者：“（汽車行業(yè)）日子不好過，終端市場的競爭絲毫沒有減弱，上游的電池、大宗金屬和車規(guī)級芯片不斷漲價，車企利潤空間在被雙重擠壓。今年以來，我們內(nèi)部最大壓力就是成本控制。這種競爭壓力，預計到2027年底或2028年才能有所減緩。”

來源：每日經(jīng)濟新聞