智己LS9 Hyper吹響智己攻勢，下半年決戰有備而來

進入2026下半年，新勢力們也開始進入了最后的“決戰期”，留在牌桌上比任何事情都更重要。結合上汽集團第一億臺車的里程碑節點來看，智己LS9 Hyper顯然不是一臺追求短期利潤的車，它承擔的是定義智己品牌技術高度的戰略任務，或者說要讓智己守住“上汽集團高端品牌”的認知。

在面對競爭越發激烈的9系旗艦市場，智己LS9借著推出Hyper版上市的機會，重新升級了產品線，順帶推出了2026款52 Ultra線控版，限時優惠價格僅為31.98萬元，而正式上市的Hyper版作為旗艦款，價格也直接進入了35萬元區間，價格為34.98萬元。

顯然，智己LS9 Hyper作為一款三電機四驅、帶了線控底盤，還有520線激光雷達的旗艦SUV車型，價格極具競爭力。“利潤是微利，保障這款車健康、長期地推進。我們不會采取惡意競爭的方式。”智己方面在談到這款車的定價策略時表示。

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智己LS9全系升級線控底盤，35萬元以內買到巔峰性能SUV

作為主角的智己LS9 Hyper，這次核心賣點是提供了線控底盤，率先標配全線控四輪轉向，同時還搭載了先前車型沒有的三電機四驅動力，輸出功率搞到550kW、700N·m，百公里加速做到3秒級別。另外則是Hyper版也采用了800V架構，搭載66度電寧德時代驍遙電池，純電CLTC續航里程390公里、滿油滿電1460公里。

當然，在產品的定義上，“宜商、宜家、宜自我”是智己LS9 Hyper的關鍵詞。

首先，“宜商”是5.3米車長帶來的強大氣場，還有特別的內飾顏色、獨特的徽標、刺繡來彰顯超頂配的旗艦身份，4D機械按摩、超大的冷暖冰箱、新風系統、木飾地暖系統等配置都超越了“冰箱彩電大沙發”范疇。

在“宜家”層面，除了大六座的空間，智己方面強調好開、好停也是優勢，家里女主人也能開，非常適合一家人。

同時，這款車可以讓大家重拾對一臺性能車、對一臺好開的豪華SUV該有的那種純粹駕駛樂趣，所以也是“宜自我”。

智己方面還強調，LS9 Hyper版的全線控四輪轉向最大的賣點，是把線控轉向和大角度四輪轉向合二為一，后輪雙向最大轉向角度可以達到24度，最小轉彎半徑可以做到4.77米，比A0級小車還靈活。

而且得益于全線控轉向技術，智己LS9 Hyper版轉向響應可以達到20ms，比傳統轉向快4倍，同時擁有4.5:1到14.2:1的可變轉向比，能夠為三種駕駛風格預設，適應從狹窄道路穿梭到高速穩定駕駛的不同需求。

當然，線控轉向的優勢還在于可以隔絕路面震動對方向盤的擾動，給旗艦定位的智己LS9帶來更高級的駕駛體驗。

這次智己LS9 Hyper版由于有三電機四驅系統，且后輪可以實現扭矩矢量控制，因此操控性能也成為了智己LS9 Hyper的一大賣點——“03:18:78天門山圈數最快SUV”這一成績由一臺5.3米的大型SUV創造，確實很有營銷話題性。

產品方面，智己LS9 Hyper還是維持了接近5.3米的車長、2米的車寬以及超過1.8米的車高，軸距3160mm。在外觀上主要是標配了21英寸輪轂，還可以升級22英寸大餅輪轂，增加了D柱小窗上的Hyper標識，座椅上和前IP臺上也有Hyper徽標，并且配置上也延續了智己所說的新奢華三件套——4D機械按摩座椅、豪華丹麥B&O音響與智控地暖系統。在智駕方面，智己LS9 Hyper配備520線激光雷達和英偉達Thor旗艦智駕芯片，支持升級至IM AD ZETA高算力平臺。

這次智己LS9 Hyper的定價，很明顯是對標了最近大熱的小鵬GX旗艦版，但它提供了更好的寧德時代電池，更強三電機四驅的性能，更大的后輪轉向角度，配置選擇也豐富一些。同時和理想L8（參數丨圖片）、問界M8這些產品相比，智己LS9 Hyper版性價比也更高，包括尺寸優勢也是能吸引到用戶的。

顯然，智己LS9 Hyper已經準備好應對下半年9系旗艦SUV的“貼身肉搏”，至少在35萬元大六座旗艦SUV這個點位卡住了身位。如果不需要Hyper版的性能，那么Ultra線控版便宜了3萬元，性價比就更為突出，而科技配置卻一點不少，進一步守住了30萬價格。

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智己的品牌認知：科技豪華

發布會后，智己汽車CTO項嬌和智己汽車品牌與用戶高級總監焦樵在媒體采訪中進一步闡述了打造智己LS9 Hyper的初衷。

“這次我們發布會的主題是‘唯科技見豪華’，下一代旗艦SUV，我們覺得以科技來重構它的豪華秩序。”焦樵在這個問題上沒有繞彎子，直接點了小鵬GX和蔚來ES8的名。“小鵬GX頂配34.98萬元，跟我們處于同一價位區間；’蔚來ES8算上BaaS租電的價格也殺到了40萬以內。”他表示，智己定價向市場表現比較優秀的友商看齊，希望能有不錯的銷量成績。

更重要的是，智己方面把智己LS9 Hyper的競爭力歸結為“下一代三件套”——下一代底盤、下一代智能、下一代三電。

底盤部分的核心就是全線控轉向加雙向24度后輪轉向，并且還下放到了52 Ultra版本，價格比原來的52 Ultra版本貴了1.1萬元，卻讓它在30萬級SUV中有了最突出的差異化標簽——之前上市的智己LS8也是唯一30萬以內配備線控轉向的車型。

項嬌強調：“既然我們說‘唯科技見豪華’，就當然希望我們提供的科技配置不是高高掛起。很多車企選擇將這項配置放在高配車型上，而我們選擇標配，首先是因為我們認為全線控的數字底盤，是將來承載更高階的智能駕駛以及更多的智能化功能的物理基礎和基石。只有全線控底盤，才能在響應速度、原生安全、軟硬件解耦這三個方面上真正支撐將來的高階智能駕駛。”

其次，則是智己想“秀一秀肌肉”，“上汽集團本身就是線控轉向國家標準的牽頭起草單位，這說明我們在技術儲備與產業落地層面，都已經做好了充分準備。”

同時，項嬌解釋了為什么智己LS9的線控轉向是三擋：“在設計線控轉向這款智能化產品時，我們的核心出發點之一，就是要發揮智能化的特質——支持根據用戶的個性化需求做設置。我們設置了三檔轉向角度，一個是470度左右，更接近于傳統轉向的操作手感，便于用戶從原來習慣的一些操作方式過渡到我們線控轉向，駕駛感知和原有手感幾乎一致。還有一個業內大家差不多都會用的角度，240度左右。而為了充分發揮線控轉向的優勢，帶來更極致的靈敏操控表現，我們也為一些駕駛經驗更豐富的用戶提供運動檔，也就是轉向角度180度。”

他還透露了一個細節：他們在時速120公里的極端工況下做過測試，前轉向所有冗余系統全部斷電、失去信號后，車輛依然可以通過后輪轉向與制動力分配的協同實現平穩靠邊停車。這個測試場景瞄準的是消費者對線控技術最本能的信任疑慮。

同時，項嬌也解釋了智己LS9 Hyper定價能夠如此有競爭力的原因。他表示，作為全中國第一大汽車集團，智己擁有非常深厚的供應鏈，從芯片到執行機構到電氣系統，在今天大宗商品漲價的情況下，背靠這樣完善、雄厚的供應鏈，讓智己能夠真正把成本降下來。

“我覺得成本是一方面，還有一個跟智己汽車一直以來的理念相通——好的產品力，還是要配上一個誠意的價格，正是基于這樣的理念，我們希望每個用戶都能拿到超值的產品。”

智能駕駛部分，焦樵則強調：“我們（智己）跟Momenta是創始燈塔合作伙伴，未來智己LS9 Hyper會搭載Momenta IM AD ZETA的世界模型。我們會跟Momenta深度合作，搭載最新、最強的智能駕駛系統，目標是希望和國內最強的智能駕駛系統一起，來對抗大洋彼岸的FSD，我們認為是具備競爭力的。”

“很多友商車型搭載的Momenta方案，其標定定義和測試驗證都有我們的共同參與，智己版本算是'原研車'。"他特別指出，智駕域與底盤域的深度融合——比如大角度后輪轉向配合智駕的場景、狹窄空間自動泊車時調動最大角度后輪轉向規避磕碰——是只有在智己車型上才能實現的體驗。

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智己下半年做什么：拉起產品攻勢

數據顯示，2026年6月國內新能源乘用車銷量100.2萬臺，在狹義乘用車市場的滲透率為59.2%。今年1-6月，純電車型的占比進一步提升到66.2%，6月甚至達到了68%。在采訪中，項嬌也透露純電版智己LS8將在今年10月左右推出，這顯然是智己對市場趨勢的同步回應。

同時，焦樵給出了一份相當密集的下半年新車發布時間表。

從7月開始，智己LS9 Hyper及LS9 Ultra線控版率先上市。接下來，智己L6和智己LS6兩款純電車型將迎來產品升級，焦樵透露屆時會有“重磅的科技”發布。到10月左右，純電版智己LS8面市，將在原來增程版基礎上搭載更強的純電動力系統，同時在新三大件和整車豪華質感上進一步升級。而到年底可能還有其他車型亮相，智己的新車攻勢將打起來。

海外市場是另一個值得關注的維度，下半年智己將繼續拓展海外版圖。智己方面透露，截至6月底，智己借助上汽的全球渠道優勢，已經在43個國家和地區開設門店，據說“非常受當地用戶熱捧”，增長態勢可用“長足快速的進步”來形容。

比產品節奏更值得關注的是組織層面的變革。當被問及底盤、感知、智艙的跨部門融合如何在組織層面實現時，項嬌的回答非常直白：“在我們研發組織當中，其實已經不存在底盤部這樣一個部門了，底盤部已經變成整車運動和智能化的部門。為了保證AI上車，我們打通了Agent與智駕、原有操作系統的聯系，包括云端協同。"

他進一步透露，現在智己內部有兩個CTO直屬部門——AI產品線部門，以AI產品為導向貫穿傳統開發部門；AI賦能部門，關注生產方式的變革，用AI工具幫助工程師開發。項嬌補了一句意味深長的話：“可能在下一次發布會時再問這個問題，我們的組織又變了——我們在不斷嘗試新的組織模式來迎合這個時代的變化。”

近期增程車型銷量有所回落，有媒體直接問智己的能源路線會不會調整。項嬌的回應是：

回落的是上一代增程產品，而不是增程路線本身。

“關于能源形式之爭，我們也回應過。我認為新能源的發展是不可逆的，但用戶的需求又是多元化的，新能源的形式不會只拘泥于只有純電一種，也會有混動車型，這個過程當中同樣我們可能采用增程系統。”項嬌說。

項嬌表示，智己的思考邏輯和傳統增程玩家不同——“我們是自帶充電樁的電車。”追求的是電池電量、純電續航以及虧電后的電車體驗。他認為，里程焦慮用戶、大型車輛的長續航需求、北方冬季的使用場景，這些剛性需求決定了超級增程仍然有很強的生命力。

同時，智己在純電路線上同樣在加碼，因為其架構本身就是可油可電。“智己會堅持這樣雙能源復合方式來做，800V平臺可油可電，既指我們現在的車是可油可電的，也指我們架構平臺本身既做純電動車，也適配新增程系統車型。”

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駕仕總結

這次智己LS9的升級煥新，從技術層面上看，智己認定全線控底盤是下一個行業分水嶺，他們押注的是“先有線控底盤，再有高階智能駕駛”這一技術判斷。其次在市場層面，以32萬以內的價格在大型SUV上標配線控轉向，35萬提供三電機四驅的性能，本質上是一次標準的“技術普惠”打法，以此重新劃定30萬級旗艦SUV的技術基線，穩住智己在豪華品牌梯隊的認知。

接下來要關注的是：下半年密集的新品投放能不能形成矩陣效應；海外市場的增長能不能從“快速進步”變成“規模突破”；以及消費者對線控轉向的接受度，能不能讓“科技豪華”成為如同“蔚來換電”“小鵬智駕”“理想舒適”這樣的品牌烙印，從而驅動銷量的長期增長。

至少從目前亮出的牌面來看，智己是有備而來的。