2026上半年新能源車型銷量榜：吉利星愿登頂，小米SU7暴跌48.3%

2026年過(guò)半，車企交卷。7月19日，中汽數(shù)研放出上半年新能源車型銷量TOP100，這份榜單里有倆數(shù)字最扎眼：一個(gè)是吉利星愿19.42萬(wàn)輛登頂，把常年霸榜的特斯拉Model Y壓在了第二；另一個(gè)是小米SU7同比暴跌48.3%，只賣到去年同期的一半。

據(jù)中汽數(shù)研7月20日發(fā)布的數(shù)據(jù)，吉利星愿上半年以19.42萬(wàn)輛（零售量口徑）拿下全品類銷冠，同比只微降5.3%；特斯拉Model Y 17.25萬(wàn)輛排第二，同比還微增0.6%。這兩款車頂住了上半年的市場(chǎng)調(diào)整，穩(wěn)穩(wěn)守在第一梯隊(duì)。

新勢(shì)力新車也沖得猛，理想i6賣出12.04萬(wàn)輛排第三，小米YU7 10.46萬(wàn)輛排第四，比亞迪鈦7擠進(jìn)前五，小米汽車兩款車合計(jì)18.51萬(wàn)輛，占了前十里的兩席，算是真正打開(kāi)了局面。

但要說(shuō)上半年最慘的跌落，還得是小米SU7。它上半年累計(jì)8.05萬(wàn)輛，而2025年同期是15.57萬(wàn)輛，直接腰斬還多。乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示：上半年轎車市場(chǎng)整體都在縮，351萬(wàn)臺(tái)，同比降30.1%，是乘用車三個(gè)品類里跌得最狠的。

SU7為什么掉這么狠？三個(gè)原因疊在了一起。

一是新老兩代切換撞上了政策和市場(chǎng)周期，據(jù)汽車媒體梳理，一季度產(chǎn)品切換疊加油電同權(quán)政策退坡，SU7一度跌到千臺(tái)甚至不足千臺(tái)的水平，二季度才慢慢回血，4月沖到2.68萬(wàn)峰值，6月又回落到2.04萬(wàn)。

二是負(fù)面輿情集中爆發(fā)，據(jù)多家媒體報(bào)道，2026年上半年小米汽車遇上拆車事件、堵車維權(quán)、機(jī)蓋訴訟、售后拖延、雷軍"過(guò)早"擺拍、熔巖橙車型一年不發(fā)貨等一連串風(fēng)波，潛在買家觀望情緒暴漲。

三是車型太單一，在售就SU7和YU7兩款，全擠在20到30萬(wàn)紅海，據(jù)汽車媒體統(tǒng)計(jì)，小米上半年交付18到19萬(wàn)輛，只完成雷軍55萬(wàn)年度目標(biāo)的34.5%，是少數(shù)沒(méi)做到"時(shí)間過(guò)半任務(wù)過(guò)半"的頭部新勢(shì)力。

SU7不是個(gè)例，往年那些國(guó)民神車上半年普遍大幅縮水。據(jù)中汽數(shù)研數(shù)據(jù)，比亞迪海鷗同比大跌68.5%，五菱宏光MINIEV降57.4%，比亞迪秦PLUS降58.2%，是降幅最大的一款，理想L6、小鵬多款也降超40%，微型代步市場(chǎng)整體遇冷；合資和外資新能源更慘，TOP30里只有豐田鉑智3X一款合資車，歐美日系基本出局。

跌的跌，漲的也猛，問(wèn)界M7同比暴漲120.2%，上半年6.8萬(wàn)輛；魏牌高山漲255.7%，騰勢(shì)Z9GT漲248.8%，firefly螢火蟲(chóng)漲269.1%，是榜單增速第一。這些車有個(gè)共同點(diǎn)：要么卡準(zhǔn)了增程和家庭大空間賽道，要么打出了差異化。

說(shuō)到底，銷量榜不是"閉眼買"清單，但它是信號(hào)。保有量大的車，維修便宜、配件好找、二手車保值率相對(duì)穩(wěn)，廠家也更愿意持續(xù)OTA，像星愿、Model Y這種頭部，短期內(nèi)不用擔(dān)心退市或斷供。

但SU7的暴跌也提醒一句：再火的網(wǎng)紅車，一旦陷入品控和口碑拉鋸，銷量說(shuō)塌就塌。買車看銷量，也得看它為什么賣，是產(chǎn)品硬，還是靠流量撐。

上半年的新能源市場(chǎng)，像一場(chǎng)中途換跑道的馬拉松，有人沖到前面，有人摔了跟頭，有人換了賽道反而跑得更快。下半年小米要靠增程SUV"澎程"救場(chǎng)，比亞迪靠新品守盤，問(wèn)界靠增程繼續(xù)漲。

銷量榜每次都會(huì)變，但邏輯不會(huì)變：消費(fèi)者用真金白銀投票，誰(shuí)解決問(wèn)題，誰(shuí)上桌。