廣汽本田完成續約，深度轉型下半場馬上開始丨汽勢關注

汽勢Auto-First丨 劉天鳴

處在困境中的廣汽本田，以一紙續約，打下未來繼續的強心劑，也給除了還合不合資的明確答案。

7月20日，Honda（以下簡稱為本田）與廣汽集團簽署戰略續約協議，合資公司廣汽本田將保持現有的股權比例（廣汽集團50%，本田技研工業株式會社40%，本田中國10%），將合作期限從2028年延長至2038年。

作為本田在華首家汽車合資公司，廣汽本田曾見證與參與中國汽車工業的快速發展，在全球同步車型導入、“四位一體”特約銷售服務模式（4S店模式）、綠色低碳制造等多個領域開創行業先河，累計整車銷量突破1100萬臺。

然而，中國市場的電動化浪潮，把廣汽本田“拍在沙灘上”，銷量從2020年的80.58萬輛一路跌到2025年的35.19萬輛。進入2026年，廣汽本田在“燃油車市場擠壓，新能源車型缺位”的局面下，銷量更是出現斷崖式下跌，半年銷量僅為6.83萬輛，同比降幅達到55.82%。

如何跟上節奏加快轉型腳步，早已不是一道討價還價的“選擇題”，而是一道關乎生死存亡的“必答題”。廣汽本田在公告中指出，股東雙方將充分發揮各自的技術和資源優勢，全力推動廣汽Honda加速重塑核心競爭力，實現向新能源轉型，持續提供滿足用戶需求的多樣化產品。

備受關注的續約

毫不夸張地說，廣汽本田合資合作協議的續簽，是近兩年中國汽車產業中最受關注的事件之一。尤其是隨著合資協議到期日的臨近（1998年簽署為期30年的合資協議），股東雙方對于合資協議續約的博弈，成為行業熱議的話題。

廣汽本田股東雙方的博弈并非是否續約，而是圍繞著未來發展的“決策權”與“定義權”展開。

在股權層面，廣汽集團董事長馮興亞曾對外指出，合資公司股權結構要與股東雙方的實際供需匹配，在電動化轉型背景下，中方在研發、供應鏈、智能化、本土化定義上的貢獻越來越大，治理結構、股權結構都要相應優化。

而本田始終堅持遵循“中日實質對等持股”的結構。在2019年合資股比放開后，本田曾明確改變現有與中國車企的合作模式，對等持股是“利益共享、風險共擔”的基礎。

馮興亞對合資公司股權結構的看法，從側面印證了廣汽集團希望通過改變股權結構，改變合資公司的“決策權”，進而推動合資公司加快轉型腳步。

無論是“決策權”還是“定義權”，廣汽本田續約博弈的本質是如何發展，如何把“新合資”這條路走通。廣汽本田汽車有限公司副總經理林志斌在北京車展上指出，不是為了續約而續約，而是為了發展而談續約，現階段股東雙方所有產品規劃、研發投入、技術協同，均圍繞品牌長遠發展展開。

不撤離的“宣告”

廣汽本田合資協議續約，向外界傳遞出本田不撤離中國市場的信號。

今年5月份，本田交出了一份凈利潤全面崩盤的年報，營業利潤虧損4143億日元，是本田自1957年上市以來首次年度虧損。面對巨額虧損，本田電動化戰略由激進轉向收縮，下調2030年電動車銷量目標，削減電動化投資，并延長雅閣（參數丨圖片）、HR-V等燃油車生命周期。

同時，本田將北美、日本和印度定位為未來增長戰略的優先市場，并將向上述市場進行戰略性資源傾斜配置。

暫緩電動化加上印度在戰略層級上取代了中國作為“三大核心增長市場”之一的地位，讓外界不免猜測，本田是不是要“放棄”中國市場？

答案很明確，本田不會撤離中國，而是在承認競爭失利后進行調整與本土化重構。本田CEO三部敏宏在5·14戰略中明確，在中國市場，本田將采用現地標準化零部件，并在新技術領域積極活用現地資源，同時將基于本土合作伙伴平臺推出新能源產品，以具有絕對優勢的中國速度提升產品力和成本競爭力。

而廣汽本田的續期，則以實際行動明確了本田在華不躺平、不放棄。處于蟄伏期的廣汽本田，不急于推出新產品，而是通過嚴格的產品賽馬機制，主動叫停多款未達到核心競爭力標準的車型，為2027年三款新產品積蓄力量。

根據規劃，廣汽本田將在2027年投放三款產品，涵蓋燃油、混動和純電。其中，全新雅閣將配備第五代i-MMD混動、鴻蒙智能座艙以及Honda SENSING 360+，全新混動產品將搭載本田王牌混動技術，全新純電車型將基于中國專屬新能源平臺自研，且由中方團隊主導整車定義，搭載華為鴻蒙智能座艙、Momenta智駕方案、寧德時代電池。

合資車企的十字路口

在康莊大道上狂奔數十年的合資企業，接連進入“中國戰略的十字路口”。銷量式微，生存空間不斷受到中國品牌擠壓，疊加合作年限臨近，合資車企如何續約以及續約后的發展模式，備受行業關注。

合作協議的續簽，為合資企業帶來新活力與新變化。2024年，上汽集團與大眾汽車集團簽署延長合資協議，將上汽大眾的合資期延長至2040年，開啟合資合作新階段。得益于股東雙方優勢資源與技術支撐，上汽大眾在新能源汽車賽道跑出全新加速度，6月新能源車型終端銷量達到8870臺，同比提升51.9%，環比上漲23.2%，基于中國市場開發的ID. ERA 9X、奧迪E7X等車型，在競爭激烈的細分市場站穩腳跟。

從目前已簽或延長的合資期限來看，多家合資車企的合資期限在2030年前后到期，如上汽通用合資期限到2027年，一汽豐田的合資期限到2030年，廣汽豐田、北汽現代與悅達起亞的合資期限均到2032年。

按照合資車企股東雙方提前續簽的慣例，包括上汽通用、一汽豐田、廣汽豐田、北汽現代等車企將進入“中國戰略的十字路口”，股東雙方的博弈與長期轉型規劃，將決定合資車企的電動化智能化轉型進程，也將影響到中國汽車市場乃至全球汽車市場的格局。